汽车软件在线升级备案系统升级上线 - 工业和信息化部装备工业发展中心为适应产业发展需要，将“汽车软件在线升级备案系统”迁移至部一体化政务服务平台，并于2025年12月22日正式上线运行，原系统访问地址停用[1] - 企业需通过新系统地址或政务平台“道路机动车辆服务专区”访问新系统，并使用政务平台法人账号及经办人账号登录，原系统账号已停用[1][3] - 新系统中，法人账号可查询企业全部历史及新申报数据，而原经办人账号无法查看历史数据，且各经办人仅能查看本人创建的数据内容[4] 《汽车操纵稳定性试验方法》及《术语》国家标准修订征求意见 - 全国汽车标准化技术委员会车辆动力学分会就《汽车操纵稳定性试验方法》和《汽车操纵稳定性术语及其定义》2项推荐性国家标准公开征求意见，截止日期为2026年2月21日[6][7] - 《汽车操纵稳定性试验方法（征求意见稿）》共十三章及三个附录，规定了包括蛇行试验、转向瞬态响应试验等在内的多项试验方法，适用于M类、N类车辆，将替代GB/T 6323-2014[7][8] - 修订背景是现行标准（GB/T 6323-2014）已不足以支撑行业迅猛发展带来的产品种类与性能变化，修订旨在为行业提供统一、可操作的试验方法和数据处理方法[8] - 《汽车操纵稳定性术语及其定义（征求意见稿）》共十六章，规定了相关术语及定义，适用于各类汽车，将替代GB/T 12549—2013[9] - 现行术语标准（GB/T 12549—2013）同样不足以支撑行业发展，修订旨在通过提供统一、精确的术语体系，消除行业内部歧义、促进高效协作[10] 多项汽车强制性国家标准实施及产品准入要求调整 - 工业和信息化部装备工业发展中心发布通知，对多项强制性国家标准的实施时间及《公告》产品准入相关要求进行调整[12][13] - **外部凸出物标准**：GB 11566-2024《乘用车外部凸出物》和GB 20182-2024《商用车驾驶室外部凸出物》要求，新申请车型自2026年1月1日执行，已获批准车型自2028年1月1日执行[13] - **除霜除雾系统标准**：GB 11555-2025《汽车风窗玻璃除霜和除雾系统技术规范》要求，新申请车型自2026年1月1日执行，已获批准车型自2027年1月1日执行，同时新申请M1类纯电动车不再执行旧标准GB/T24552-2009[14] - **制动系统标准**：GB 21670-2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》要求，新申请车型大部分条款自2026年1月1日执行，部分条款（5.2.18 f、5.2.19 b）自2027年1月1日执行，已获批准车型自2027年1月1日执行[14] - **转向系统标准**：GB 17675-2025《汽车转向系 基本要求》要求，新申请的装全动力转向系统车型自2026年7月1日执行，其他新申请车型自2027年1月1日执行，已获批准的装转向电子控制系统车型自2028年7月1日执行[15] - **危险货物运输车辆标准**：GB 21668-2025《危险货物运输车辆安全技术条件》要求，新申请车型自2026年7月1日执行，已获批准车型自2027年1月1日执行，其中关于电控稳定控制系统和自动紧急制动系统（AEBS）的要求有更晚的执行时间点，最晚至2029年1月1日[16] - **摩托车系列标准**：对GB 15365-2025（图形符号）、GB 17510-2025（光信号装置）、GB 18100-2025（装置安装规定）、GB 19152-2025（道路照明装置）、GB 19482-2025（燃油箱安全）等多条摩托车标准明确了新申请和已获批准车型的不同执行日期，时间跨度从2026年1月1日至2028年1月1日[17][18] - **新增信息安全与软件升级检验项目**：新增《汽车整车信息安全技术要求》（依据GB 44495-2024）和《汽车软件升级通用技术要求》（依据GB 44496-2024）两项产品准入检验项目[19] - **车型名称调整**：依据GB/T 17350-2024等标准，对《公告》产品准入车型名称进行调整，自第404批《公告》起，新申请产品准入的车型需按调整后名称申报[20] - **申报要求调整**：乘用车申请产品准入时，需在结构图纸中提供体现前排驾驶室整体布置和内部结构的整体照片，并在佐证材料中上传对应车型的《产品使用说明书》[21] - **对检验机构及生产企业的要求**：检验机构需尽快完善检验检测能力，车辆生产企业需及时组织标准实施与整改，合理安排进度并提供检验报告[24]

监管政策收紧 - 市场监管总局联合工信部发布首个针对智能网联新能源汽车的综合性监管政策 措辞严厉 6次出现"不得"字眼 包括禁止推送未经充分测试验证的软件版本和通过OTA隐瞒缺陷 [1] - 所有OTA升级必须向市场监管总局备案 涉及自动驾驶等核心功能需申请产品变更许可 涉及缺陷修复则按召回规定执行 [2] - 2025年4月15日进一步要求企业确保OTA升级后产品符合国家法律法规和技术标准 [3] 行业实施影响 - 特斯拉FSD在国内推送5天后被叫停 原因为未完成备案审批 涉及自动驾驶核心能力监管要求更为严苛 [2] - 小鹏MONA M03 OTA更新被迫延期 问界OTA计划因备案未完成推迟上线 表明监管政策是对整个行业的统一收紧 [2] - 监管收紧导致OTA频次明显下降 2025年一季度中国新能源车主对车机OTA满意度指数环比下降12个百分点 [4][6] 用户体验问题 - 车主抱怨同款同年的车机因配件不支持无法享受升级服务 厂家购车时未告知 [4] - 车主反映OTA升级后出现行车黑屏 倒车影像卡顿 音乐暂停 显示屏闪屏 手机无法充电等问题 影响驾驶体验和安全性 [6] - 法律专家指出车企承诺"终身OTA"但未履行可能侵犯消费者公平交易权与知情权 构成违约甚至虚假宣传 [6] 商业模式演变 - 特斯拉2020年推出付费OTA服务 加速提升服务收费14100元 后排座椅加热功能升级收费2400元 [8] - 特斯拉2024年FSD业务确认收入11.9亿美元 占整车销售收入1.6% [10] - 汽车软件市场规模预计从760亿欧元增长到2520亿欧元 年均增长率13% 蔚来推出"NAD智驾包"按月订阅 比亚迪部分高级功能走向付费解锁 [10] 行业发展趋势 - 强监管迫使企业提升功能稳定性和附加价值 而非单纯追求更新频率 OTA将从"惊喜感"转向"长期服务感" [10][11] - 研发与合规成本提升 功能上线节奏拉长 但车辆软件更新将更稳定安全 行业信任基础有望增强 [11] - 监管逻辑从"鼓励创新"转向"安全与合规优先" 行业在合规与创新平衡中发展 [11]