点 击 蓝 字 关 注 我 们 本文全文共 4800 字，阅读全文约 16 分钟 关于汽车软件在线升级备案系统的升级上线通知 12月22日，工业和信息化部装备工业发展中心印发《关于汽车软件在线升级备案系统的升级上线通 知》。 通知称，为适应产业发展需要，全面落实《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》 （工信部通装〔2021〕103号）及《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通 知》（工信部联通装〔2025〕45号）相关管理要求，进一步规范汽车软件在线升级活动，"汽车软件在线升级 备案系统"相应的服务及数据已迁移至工业和信息化部一体化政务服务平台（以下简称"政务平台"），并于 2025年12月22日正式上线运行，原系统访问地址不再使用。相关事项通知如下： 一、登录方式 企业可通过以下方式进行访问： 1、直接访问系统地址：https://ota.miit.gov.cn/ 三、权限管理 企业的法人账号可查询企业全部数据，包括历史数据及新申报数据，原系统的经办人无法查看历史数 据，各经办人之间仅可查看本人创建的数据内容。 四、联系方式 联系电话：010-68209118 联系邮箱 ...

金融高质量发展与西部金融中心建设 - 深入学习贯彻全国金融系统工作会议精神，迭代升级“智融惠畅”工程，进一步做好金融“五篇大文章”，加快建设立足西部、面向东亚和东南亚、南亚，服务共建“一带一路”国家和地区的西部金融中心 [3] - 准确把握明年金融工作重点任务，牢牢守住不发生系统性风险底线，提升金融服务实体经济的能力和质效，突出制度建设和数智赋能“双轮驱动”强化金融监管 [3] - 加强党对金融工作的全面领导，统筹做好金融政策制定与执行、金融机构监管、金融系统党建等工作，强化金融机构合规意识、风险意识 [3] 2026年全市经济工作部署 - 明年是“十五五”开局之年和现代化新重庆建设关键之年，需用好国家战略集成赋能、中央宏观政策红利持续释放、全市改革开放创新积厚成势等机遇，奋力跑出经济发展新速度 [4] - 充实政策“工具箱”，强化市、区两级精准发力，制定实施稳投资、促消费、稳就业、稳企业、增收入等重点领域增量政策，确保国家宏观政策更好在市域中观和基层微观落地 [4] - 推动岁末年初重点工作有效衔接，全力冲刺年度目标任务，科学谋划明年一季度经济工作，推动政策靠前发力、项目靠前实施，全力夺取经济社会发展“开门红” [4] 软件和信息服务业“满天星”行动计划 - 坚定推动软信产业高质量发展，抢抓“十五五”窗口期，加快强链补链延链扩链，接续跑出软信产业量质齐升加速度 [5] - 全面提升产业竞争力影响力，加强工业软件、汽车软件、卫星互联网及北斗应用软件和AI智能体等开发应用，大力招引龙头链主企业，辐射带动中小企业孵化成长 [5] - 优化政策集成供给，加快引育创新人才，营造一流产业生态，着力打造软信产业集聚区和高端产业园，并建立健全工作推进机制和成效监测体系 [5] 农业强市规划（2025—2035年） - 立足重庆集大城市、大农村、大山区、大库区于一体的市情特征，发挥生态资源丰富等特色优势，全力打造农业强市标志性成果 [6] - 坚决守住粮食安全和不发生规模性返贫致贫“两条底线”，加快高标准农田整治和农业防灾减灾能力建设，统筹建立常态化防止返贫致贫机制 [6] - 大力发展现代优质高效生态农业，加快构建农业生产、加工、物流、服务相融合的农业产业体系，加强区域公用品牌建设，把农业做成现代化大产业 [6] - 强化科技兴农，聚焦现代种业、农机装备等重点推进科技攻关，建强农业科技创新平台，探索构建“产业大脑+未来农场”新模式 [6]

行业发展趋势与共识 - 汽车软件正成为推动汽车产业价值重构与生态重塑的关键载体，并朝着底层自主化、架构全栈化、应用智能化等方向快速发展 [1] - 行业未来发展应坚持“学习+创新”双轮驱动，并聚焦于筑牢自主可控技术根基、以标准建设引领协同发展、以开源共建激活创新、以生态协同构建开放格局 [1] 政策与产业引导方向 - 行业应从三方面推进：加强汽车软件底层技术攻关、深化AI等新一代信息技术融合、全力推动汽车软件开源生态建设 [1] - 上海嘉定正以汽车软件为重点发展领域，持续优化营商环境，加快完善基础设施，积极搭建合作平台，着力构建开放协同的产业生态 [2] 具体产业举措与合作平台 - 上海国际汽车城携手理想汽车、智元机器人、地平线等具身智能头部企业，共同发起“元生态”具身智能核心能力开放平台，以AI为核心驱动为产业提供全方位支撑 [2] - 该平台将建设具身智能高质量孵化创新中心，提供普惠算力支持、开放实地训练场景、联合实验室资源，攻克关键技术以降低企业研发成本，并提供全链条赋能服务 [2] 行业标准与开发实践 - 中国汽车工业协会携手深圳引望智能技术有限公司、上海智能汽车软件园、长安汽车、赛力斯、吉利、江淮汽车等产业链伙伴，共同发布《软件定义汽车服务化开发白皮书》 [3] - 该白皮书阐述了“软件定义汽车”通过“服务化”实现变革，创新性地提出了完整的方法论、工具链要求与操作系统中间件方案，旨在通过接口标准化降低产业链协同复杂度并支撑用户体验升级 [3]

全球乘用车市场增长预测 - 2025年全球乘用车销量预计突破8130万辆，达到八年来的最高水平，较2024年增长3.9% [1] - 2026年全球乘用车销量增速预计为2.2%，达到8340万辆 [1] 区域市场表现分化 - 2025年，中国、美国、印度、土耳其等全球前15大汽车市场的乘用车销量均实现了4%以上的增长 [1] - 2025年欧洲重点市场表现低于预期，德国市场销量仅增长0.7%，法国和意大利汽车销量同比分别下滑4.8%和2.6% [1] 亚洲市场的主导地位 - 以中国为代表的亚洲国家将在2026年引领全球汽车市场产量与销量的增长 [1] - 2026年亚洲的乘用车销量增速预计为3.8%，高于全球平均增速 [1] - 2025年全球超过六成（超过60%）的乘用车产自亚洲 [1] 中国市场的核心角色 - 2026年中国将继续巩固其作为全球最大汽车市场、最大汽车生产国和最大汽车出口国的地位 [2] - 中国市场和完备供应链带来规模经济效益递增 [2] - 汽车行业的未来在于与中国合作，不在中国市场就无法真正进入汽车行业 [2] 产业格局与生产转移 - 2025年欧洲生产的乘用车仅占全球总产量的约15% [1] - 2026年，由于汽车产业竞争加剧和美国关税影响，部分汽车制造商将生产转移至美国，德国乃至整个欧洲占全球乘用车产量的份额将进一步下降 [1] - 2026年中国产量和销量的全球占比将进一步提升 [1] 技术发展的驱动力 - 中国引领汽车技术的发展，在动力电池、新能源车、自动驾驶技术、智能座舱和汽车软件等前沿技术领域快速发展革新 [2] - 中国成为推动全球汽车产业向电动化、智能化转型的关键动力 [2]

全球乘用车市场增长预测 - 2025年全球乘用车销量预计突破8130万辆，达到八年来的最高水平，较2024年增长3.9% [1] - 2026年全球乘用车销量增速预计为2.2%，达到8340万辆 [1] 区域市场表现分化 - 2025年，在全球前15大汽车市场中，中国、美国、印度、土耳其等国的乘用车销量均实现了4%以上的增长 [1] - 欧洲汽车重点市场表现低于预期，其中德国市场销量增长0.7%，法国和意大利汽车销量同比分别下滑4.8%和2.6% [1] - 亚洲的乘用车销量增速为3.8%，同时中国产量和销量的全球占比将进一步提升 [1] 全球汽车生产格局变化 - 2025年全球超过六成的乘用车产自亚洲，欧洲生产的乘用车仅占全球总产量的约15% [2] - 2026年，由于汽车产业竞争加剧和美国关税影响，部分汽车制造商将生产转移至美国，德国乃至整个欧洲占全球乘用车产量的份额将进一步下降 [2] 中国汽车产业的领先地位 - 亚洲是全球汽车行业的主导力量，中国更是在汽车产业中占据着不可撼动的地位 [2] - 2026年中国将继续巩固其作为全球最大汽车市场、最大汽车生产国和最大汽车出口国的地位 [2] - 中国市场和完备供应链带来的规模经济效益递增，同时中国引领汽车技术的发展 [2] - 中国在动力电池、新能源车、自动驾驶技术、智能座舱和汽车软件等前沿技术领域快速发展革新，成为推动全球汽车产业向电动化、智能化转型的关键动力 [2] - 汽车行业的未来在于与中国合作，不在中国市场就无法真正进入汽车行业 [2]

全球汽车供应链变革趋势 - 中国在全球汽车供应链中的作用与地位将更加突出，已成为全球增量汽车供应链的中心 [1] - 汽车产业的竞争归根结底是供应链体系的竞争，零部件和产业生态的强弱至关重要 [1] - 技术创新是打造核心竞争力和建立护城河的关键 [1] 中国在关键领域的优势与挑战 - 中国动力电池装机量占全球比例接近70%，连续多年处于全球领先地位 [1] - 智能化零部件从过去的输入转为输出，中国在未来汽车赛道将扮演更重要角色 [1] - 动力电池领域面临上游资源垄断和技术快速迭代的双重挑战 [2] 核心竞争焦点领域 - 动力电池、芯片和软件是当前全球汽车供应链竞争的焦点，具有极端重要性和不确定性 [2] - 在汽车算力芯片领域，地平线、华为等企业正成为国产芯片的重要支撑力量 [2] - 大量小芯片的自主化进程仍需加速，软件特别是操作系统是智能汽车竞争的底层基石 [2] 未来市场预测与供应链战略 - 预计到“十五五”末，中国汽车年产量有望达到4000万辆，海外产销将超1200万辆，占全球总产销（预计9000万辆）的45%左右 [3] - 无论汽车产自何处，其采用中国零部件的比例（“含中率”）将不断提升 [3] - 构建开放韧性供应链生态体系的建议包括：从产品输出到体系输出，从地理布局到韧性网络，从资源整合到生态共赢 [2]

行业战略转型 - 中国软件行业正经历从“劳动力驱动”的规模扩张向“产品驱动”的注重盈利能力和效率的结构性转变 [2][3] - 行业战略重心转向优化成本、聚焦高回报核心业务及创新，并采取严格的成本控制措施 [3] - 企业在削减冗余人员的同时，将资源重新配置到核心业务与AI等高增长领域 [3] 运营效率提升 - 行业平均员工数量从2021年的13300人下降至2024年的12600人，但人均创收从10.1万美元大幅提升35%至13.5万美元 [2][3] - 尽管人均生产率提升至13.5万美元，但与全球顶尖软件公司同年46万美元的人均营收相比，仍存在巨大差距 [4][5] - 效率差距源于全球企业更大的收入规模、更强的定价议价能力、更高的经常性收入占比以及更低的边际成本 [5] 盈利能力改善 - 运营优化效果显现，软件行业平均营业利润率从2024年上半年的-12%改善至2025年上半年的-6% [2][4] - 办公软件、汽车软件和图像/视频软件等细分领域的利润率改善尤为明显 [2][4] - 2023年开始的人员优化带来一次性补偿支出，对2024年的短期利润率构成压力，但生产率提升效果已从2025年上半年开始推动利润率改善 [4] 收入模式优化 - 行业通过提升订阅等经常性收入的占比，获得了更健康的现金流 [3] - 经常性收入占比较高的软件企业表现出更强的现金流可见性，其平均经营现金流维持在1.06至1.41亿美元水平 [3] - 以项目或硬件/软件集成解决方案为主的企业平均经营现金流仅为3700万至5200万美元，经常性收入业务模式具有更强的可扩展性和更低的边际成本 [3]

大众汽车集团软件战略转向 - 大众汽车集团正式宣布放弃软件自研战略，将其软件子公司CARIAD降级为合作伙伴协调者角色 [2] - 这一重大战略转向标志着前CEO赫伯特·迪斯曾力推的"软件定义汽车"计划遭遇重大挫折 [2] - CARIAD被降级为协调者角色后，与Rivian和小鹏的合作成为新的软件支撑点 [3] CARIAD发展历程与挑战 - 大众集团软件自研之路始于2019年，时任CEO赫伯特·迪斯组建了"Digital Car&Service"部门作为CARIAD前身 [2] - 2020年，为打破品牌分散、代码冗余、系统碎片化等历史积弊，成立了集团级软件子公司CARIAD [2] - 2021年CARIAD发布"2030 NEW AUTO"战略，明确了其在转型中的重要角色 [2] - 2022年4月在中国成立子公司，是其在欧洲总部之外的第一家子公司，同年与地平线成立合资企业，2023年4月与中科创达在中国建立合资公司 [2] - 2023年5月CARIAD大规模调整高层并进行内部重组和裁员，作为重组计划的一部分，新的软件架构将进一步推迟 [2] - CARIAD的挫折与大众集团旗下品牌众多分不开，各品牌有不同的技术遗产、市场定位与管理逻辑，导致跨文化、跨体系、跨流程的协作面临摩擦 [3] - 内部角色定位模糊，资源分散，项目推进缓慢，曾导致多个核心电动车项目严重延误 [3] 新合作模式与前景 - 与Rivian和小鹏合作能够结合各方优势，加快技术研发和商业化进程 [3]

道路运输车辆达标车型公告 - 交通运输部公布第79批道路运输车辆达标车型 共1712款 其中客车车型114款 乘用车车型38款 载货汽车车型1031款 牵引车辆车型257款 挂车车型272款 [3][5] - 道路运输车辆达标车型撤销车型共5款 [5] 汽车SerDes芯片技术标准 - 全国汽车标准化技术委员会电子与电磁兼容分委会就《汽车串行器和解串器芯片技术要求及试验方法》汽车行业标准公开征求意见 截止日期为2025年11月3日 [7][8] - SerDes芯片为车载传感器和控制器提供非对称高速串行数据通信 智能网联/新能源汽车技术发展扩大了其使用需求 [9] - 标准制定旨在发展自主可控的SerDes技术 实现国产替代 解决车规SerDes芯片的可用性和可测性问题 [9] 汽车车门把手安全技术标准 - 工业和信息化部装备工业一司就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单公开征求意见 截止日期为2025年11月22日 [11] - 标准旨在应对电动隐藏式车门把手新技术和新安全需求 规范产品设计并提升安全性能 [12] 汽车强制性标准修改单 - 《汽车正面碰撞的乘员保护》第1号修改单增加低压系统蓄电池碰撞后防护要求 规定碰撞后蓄电池应保持在安装位置且电缆连接供电 内部化学物质不应泄漏至乘员舱 不应发生短路和起火 [13] - 《汽车软件升级通用技术要求》第1号修改单技术内容参考联合国技术法规UN R156 主要技术内容包括汽车软件升级保障要求、车辆要求和试验方法 [13][14] - 《汽车整车信息安全技术要求》第1号修改单将全文中的"检查"修改为"检验" 涉及22处修改 [14] 汽车空调产品碳足迹标准 - 全国汽车标准化技术委员会车身分委会就《温室气体 产品碳足迹量化方法与要求 汽车空调》汽车行业标准公开征求意见 截止日期为2025年11月6日 [15][16][17] - 标准规定了汽车空调碳足迹的量化目的、范围、生命周期清单分析、影响评价等 适用于汽车空调 [17] - 标准旨在统一规范汽车产品碳足迹核算技术 为行业企业低碳产品设计提供量化手段 促进产业链低碳升级 [18]

产业创新支撑 - 聚焦智能座舱、智能驾驶、智能底盘、智能车控、汽车软件、汽车芯片等领域，组织实施人工智能、核心软件、高端器件与芯片、新能源等重大专项项目 [1] - 鼓励整车企业与零部件企业、高校及科研机构组建智能网联新能源汽车创新综合体，聚焦关键技术研发开展深度合作 [1] - 支持企业、高校、第三方机构等建设全国重点实验室 [1] - 到2027年建成5个市级创新综合体，突破50项以上关键核心技术 [1] 人工智能及汽车软件产业培育 - 聚焦操作系统、人工智能等领域，持续实施关键软件"揭榜挂帅"项目 [2] - 鼓励汽车软件与人工智能企业加强与国内领军企业技术合作 [2] - 支持整车企业在飞行汽车研发、自动驾驶训练等领域应用人工智能大模型 [2] - 支持汽车软件企业围绕"车+X"应用，开展智能座舱、智能驾驶、智能车控等技术研发 [2] - 推进高水平软硬件适配中心建设，提升产品研发、集成验证等公共服务能力 [2] - 开展软件、硬件、应用和服务一体化适配，完善汽车软件与人工智能技术产品体系 [2] - 到2027年力争打造50个具有核心竞争力的软件产品 [2]