9月，乌进口燃油车2394辆，进口额达4358万美元，同比分别增长45.3%和 27%。前9个月累计进口燃油车13560辆，进口额2.77亿美元。前9个月累计进口 混合动力汽车2264辆，比2024年同期11400辆下降80%，进口额5510万美元， 比2024年同期的2.236亿美元下降75%。 （原标题：1—9月乌兹别克斯坦电动汽车进口额达4.73亿美元） 乌报纸网10月7日援引海关委员会数据报道，自9月2日乌兹别克斯坦普斯 肯特区（Pskent）汽车测试场取消进口车辆检测措施以来，乌汽车进口量急剧 增加。2025年9月，乌进口电动汽车1.15万辆，进口额达1.14亿美元，同比分别 增长2.5倍和6.4倍。前9个月，累计进口总额达4.73亿美元，同比增长1.6倍。进 口电动汽车平均价格从11239美元上涨至11724美元，同比增长4.3%。 ...

总体乘用车进口情况 - 2025年1-8月乌兹别克斯坦进口乘用车4.22万辆，总价值6.41亿美元 [1] - 去年同期进口乘用车4.79万辆，总价值9.15亿美元，显示进口总量同比下降但总价值下降更为显著 [1] 电动汽车进口表现 - 电动汽车进口数量大幅增长至2.89万辆，去年同期为1.29万辆，同比增长超过一倍 [1] - 电动汽车进口总额从去年同期的1.67亿美元增至3.6亿美元，价值增长显著 [1] 汽油车进口表现 - 汽油车进口量降至1.12万辆，总价值2.34亿美元，去年同期为2.5万辆和5.41亿美元，进口量和额均大幅下降 [1] 混合动力汽车进口表现 - 混合动力汽车进口2025辆，总价值4610万美元，去年同期为1万辆和1.93亿美元，进口规模急剧收缩 [1]

中国汽车进口总体走势 - 2025年1-6月汽车进口22万辆 同比下降32% 为近期罕见的大幅下滑 其中6月进口4.3万辆 同比下降30% 环比下降9% [1][5][6] - 进口规模自2014年143万辆峰值后持续下行 2018年以来保持下滑趋势 2024年全年进口70万辆 同比下降12% [1][5][6] - 2025年上半年进口量低于需求水平 预计后续会有所恢复 但当前萎缩压力仍然较大 [5][7][11] 进口车结构特征 - 乘用车占据绝对主力地位 2025年1-6月占比达98% 其中轿车占比45% 四驱SUV占比30% 新能源未列名机动车仅占1% [11][12][13] - 商用车进口表现疲软 轻卡进口大幅下滑59% 重卡下降36% 牵引车下降50% 仅其他货车增长146% [11] - 排量结构集中于2升以下汽油车型 占比57% 较去年增加3个百分点 2.5-3升大排量车型下降速度较慢 [17][18] 新能源汽车进口表现 - 新能源乘用车进口剧烈下滑 2025年1-6月纯电动下降80% 插电混动下降62% [14] - 传统燃料进口车市场下滑明显 2025年1-6月新能源车占比降至2% 燃油乘用车仍保持84%的绝对主力地位 [14][16] - 货车中柴油车占比回升至44% 汽油车占比51% 纯电动货车虽然增长308% 但基数较小 [14][16] 进口来源国分析 - 主要进口国别集中度较高 2025年1-6月前五位为：日本83,387辆（-16%）德国50,012辆（-43%）斯洛伐克30,248辆（+10%）美国28,456辆（-50%）英国18,823辆（-22%）[2][20][22] - 6月单月进口前三位：日本13,354辆 美国9,609辆 德国8,338辆 其中英国增长980辆 斯洛伐克增长849辆 [1][21] - 美国进口车受关税战影响显著改善 6月环比增长207% 但1-6月累计仍下降50% [22] 豪华车市场表现 - 超豪华车品牌持续下滑 2025年1-6月玛莎拉蒂下降34% 宾利下降20% 劳斯莱斯下降21% 仅法拉利相对坚挺下降12% [31] - 主力豪华品牌表现分化 2025年雷克萨斯增长8% 但宝马下降63% 奔驰下降23% 保时捷下降25% 奥迪下降37% [32] - 进口车销量持续走弱 2025年1-6月零售28万辆 同比下降30% 6月下降28% 表现弱于国产豪华车市 [28][30] 区域市场特征 - 超豪华车区域集中度高 2025年上半年天津472辆 上海412辆 北京302辆 深圳243辆 其中上海6月环比增长33% [34] - 传统富裕地区市场需求疲软 上海、深圳、北京、成都等超豪华车市场压力较大 [34][35] - 豪华车区域市场普遍下滑 2025年1-6月上海下降30% 北京下降34% 深圳下降19% 广州下降15% [36]