智通财经APP获悉，丰田汽车(TM.US)在2025年上半年实现了创纪录的全球销量，主要得益于其核心市 场对混合动力汽车的强劲需求，从而抵消了美国总统特朗普对美国市场进口汽车征收关税所带来的不利 影响。 美国是日本汽车制造商最大的出口市场，去年出口额达408亿美元。此外还有部分车型从加拿大或墨西 哥的工厂进口至美国。丰田原本预计将在同业中最受关税冲击。该公司表示希望美日关系得到改善，并 呼吁进一步降低关税。 尽管混合动力汽车的热度回升提振了利润，但丰田及其他传统品牌正面临来自电动车制造商的激烈竞 争，包括特斯拉(TSLA.US)和比亚迪等公司。丰田今年迄今为止共售出约82,000辆纯电动车，几乎全部 销往日本以外的市场。 丰田周三表示，包括旗下子公司大发汽车和日野汽车在内的全球销量在1月至6月期间增长了7.4%，达 到550万辆以上。这一增长主要来自美国、日本和中国市场的强劲需求。同一时期内的产量增长了 8.8%，达550万辆，其中日本本土产量激增近20%。丰田表示，仅在6月，其全球销量同比增长2.7%，达 到937,246辆;产量同比增长7.7%，达到963,455辆。 今年年初，消费者赶在特朗普对进口汽车 ...

作者 / 莫 莉 编辑 / 黄 大 路 设计 / 柴 文 静 当全球汽车业的电动化浪潮遭遇市场冷流，一场"电气化大撤退"正在上演。 从马自达到雷克萨斯，从德系豪华品牌到超跑巨头，车企们纷纷放缓激进的纯电战略，转而将混合动力视为稳住市场的"救命稻草"。 其中，马自达暂缓纯电冲刺，加码插混车型；雷克萨斯则是搁置了2035年全面纯电化规划及2030年前细分市场全电动化承诺，延长混动车型生命周期； 奥迪、奔驰等也调整路线，重启混动研发。 这些车企，都在放慢纯电步伐，转向混动。 在充电设施待完善、消费者续航焦虑未消的当下，混动以价格亲民、续航无忧的优势，成为车企稳住市场的"救命稻草"，也成了电动化调整期的关键过 渡支点。 这一调整也与外部环境密切相关：马自达在美国仅生产CX-50一款车型，曾坦言若承受25%的关税仅能维持一年，好在7月中旬美日贸易协议将关税降至 15%，目前车型定价保持稳定，公司仍在持续观察市场并调整运营成本与促销优惠。 回溯2024年前11个月，马自达美国销量突破32.4万辆，同比增长21%，而电气化车型占比仅1.9%，纯电车型比例极低。 马自达此番做法实际上是"以混代纯"的典型代表。也就是说，在确认 ...

（原标题：欧盟新车销量急剧下滑，但混动、电动汽车销量上升） 欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 报告称，欧盟6月新车注册量为100万辆，比去年同期下降7.3%，为自 去年夏季以来的最大降幅，反映出"全球经济形势严峻"。 6月四大主要市场同比变化情况为，德国汽车销量下降13.8%，意大利下降17.4%，法国下降约7%， 西班牙增长15.2%。汽油汽车注册量几乎出现了同样的百分比下降，销量为 158 万辆，约占总市场份额 的三分之一。 与汽油汽车销量趋势相反，欧盟混合动力汽车今年上半年销量为 194 万辆，比去年同期增加了 17 万辆。电动汽车的市场份额为15.6%，销量为869,271辆，同比增长了22%。 ...

全球汽车制造商电动化战略调整 - 奥迪撤回2033年全面停止内燃机汽车研发和销售的计划，不再设定明确终止时间表，未来战略聚焦电动车型但仍将在2024-2026年推出全新内燃机和插电式混合动力车型 [1] - 奔驰调整电动化目标，从"在条件允许的市场中全面转向纯电车型销售"改为"燃油车与电动车长期共存"，2030年新能源车型(含混合动力)占比目标从全面电动化调整为最高达50% [1] - 宝马重启增程式混动技术并下调纯电车型销量预期，降幅或超20%，将继续执行技术开放战略，根据全球差异化需求灵活推进电动化 [1][2] 市场表现与财务数据 - 2024年奥迪全球销量同比下滑超10%，纯电车型销量下降8%，营业利润同比下滑近40%，营业利润率降至6% [2][3] - 奔驰2024年整体销量微降3%，纯电车型销量同比下滑23%，息税前利润缩水超30%，净利润下滑近30% [2][3] - 宝马2024年总销量下降4%，纯电车型销量逆势增长13.5%至42.7万辆，但息税前利润跌幅达39.2%，利润率由11%回落至7.7% [2][3] 战略调整原因分析 - 全球市场发展呈现显著区域性差异，北美电动化转型节奏放缓而中国新能源汽车市场已进入快速发展阶段 [2] - 电动车普遍面临盈利挑战，燃油车及混合动力业务仍是重要利润来源和"稳定器"，过早收缩燃油车业务将削弱企业财务稳健性 [3] - 纯电动车市场普及速度低于预期，混合动力被视为重要过渡性技术路线以满足全球多元化需求 [3] 行业范围扩大 - 法拉利将第二款纯电动车型从2026年推迟至2028年面世 [5] - 保时捷因电动车型市场表现未达预期(2024年Taycan全球销量1.4万辆同比下滑50%)，已对纯电动车计划进行结构性调整并重新聚焦内燃机及混合动力技术研发 [5] - 玛莎拉蒂终止MC20电动跑车研发计划，兰博基尼将首款纯电车型上市时间从2028年延至2029年 [5] 日系车企调整 - 本田将2030年前纯电动汽车与软件开发预算投入从10万亿日元缩减至7万亿日元(降幅30%)，纯电动车销售占比目标从40%下调至30%以下 [6] - 丰田持续强化混合动力及插电混动技术的研发投入与市场推广，秉持"全方位电动化"战略 [6] 行业专家观点 - 此前电动化转型时间表存在"过度乐观倾向"，低估了技术成熟周期、成本控制体系、基础设施建设进度及消费者接受度等多重挑战 [6] - 高端燃油车型及成熟混合动力技术是关键利润来源，为电动化研发提供资金保障并增强市场波动中的抗风险能力 [7] - 过度依赖现有燃油车盈利模式可能弱化颠覆性技术创新投入，为中国造车新势力与特斯拉等竞争者提供战略机遇窗口 [7]

美国电动汽车政策逆转 - 特朗普签署"大而美"法案取消联邦电动汽车补贴 新规2025年9月30日生效 预计显著抑制需求 [2] - 拜登时代政策原提供7500美元新车/4000美元二手车补贴 推动2023年电动车销量同比增超50% 市场份额从7%(2022)升至10%(2023) [3] - 政策逆转导致车企转向混合动力和成本优化策略 经济不确定性加剧消费者购车犹豫 [3] 市场格局变化 - 2025Q3或现补贴到期前抢购潮 Q4起需求将放缓 特斯拉可能推迟新品发布 [5] - 传统车企(通用/福特/Stellantis)或收缩电动化战略 回归混合动力及燃油车 [5][9] - 日系车企(丰田/本田)因混合动力技术积累受冲击较小 RAV4混动等车型表现强劲 [10] 车企战略调整 - 特斯拉或押注2026年2.5万美元平价车型夺回份额 但短期需清理库存 [5] - 韩系车企(现代/起亚)受进口关税和补贴取消双重打击 但全球电动化布局提供缓冲 [10] - 大众或缩减美国电动计划 ID4本土化生产部分抵消成本压力 [11] - 新势力(Rivian/Lucid)高端车型面临生存挑战 需加速降本增效 [6][9] 供应链与区域影响 - 已规划的电池工厂可能延期或低负荷运行 充电网络建设进度放缓 [3][6] - 科罗拉多等州保留地方补贴(2500美元) 形成与联邦政策的分化 [6] - 车企可能将资源转向欧洲等政策支持地区 美国市场优先级下降 [11][13] 长期行业趋势 - 行业进入补贴后时代 竞争核心转向定价策略与供应链效率 [13][15] - 混合动力车型短期受益 但可能延缓整体电动化进程 [9][10] - 市场两极分化加剧 具备全球平台或混动技术的车企更具韧性 [13]

零售销售整体表现 - 新加坡5月零售销售同比增长1.4% 环比增长1.0% 为今年以来最强月度表现之一 连续第三个月同比正增长 [1] - 零售市场韧性突出 在全球经济形势复杂多变的背景下表现亮眼 [1] - 大华银行等金融机构预测2025年新加坡经济增速将达到2.5%至2.8% [2] 汽车销售表现 - 5月汽车销售同比增长10.4% 主要得益于国内经济稳定及消费者需求增加 [1] - 政府支持政策如调整拥车证配额刺激了汽车销售 [1] - 上半年汽车注册量显著增加 电动汽车和混合动力汽车市场份额不断扩大 [1] 线上零售发展 - 5月线上零售交易占整体销售的12.3% [1] - 计算机与电信设备线上销售占比51.0% 家具与家居设备占比33.3% [1] - 消费者购物习惯改变推动线上零售比重逐渐增加 [1] 零售类别分化 - 化妆品、个人护理及医疗用品销售额同比增长2% 休闲用品增长7% 光学产品、书籍增长4.5% [2] - 百货公司销售额下降3.9% 食品与酒精饮料下降4.5% 服装与鞋类下降5.3% [2] 餐饮服务行业 - 5月餐饮服务销售额同比增长1.4% 总销售价值约为10亿新加坡元 [2] - 食品外卖及外送服务销售额增长17.2% 咖啡店、美食广场及其他餐饮场所销售额增长2.8% [2] - 餐饮行业在适应消费者需求变化方面更具灵活性 [2] 零售市场新趋势 - 消费者对购物体验期望提高 需求包括便捷退货换货、实时库存更新、个性化促销折扣 [3] - 环保意识增强 消费者对可持续产品关注度上升 零售商引入环保产品线并通过线上渠道推广 [3] - 零售商优化运营模式 引入技术手段提升客户满意度 [3] 未来展望 - 汽车销售、线上零售、餐饮服务共同推动零售市场发展 [3] - 消费者需求变化和技术发展要求零售企业不断创新 [3] - 政府支持政策和企业数字化转型将是零售市场持续增长的关键因素 [3]

行业趋势变化 - 汽车行业形势发生显著变化 制造商重新审视全面电动化路线图 美国电动汽车普及速度放缓且联邦税收优惠即将取消 [2] - 市场需求减弱及美国政治因素导致本田停止开发大型电动SUV并削减2030年电动汽车投入计划 [3][4] - 特朗普签署法案取消7500美元新电动汽车税收抵免 该政策将于2025年9月30日到期 [5] 本田战略调整 - 本田终止原计划2027年推出的大型电动SUV开发 该车基于全新电动架构 续航480公里 原计划在美国俄亥俄州生产 [7][8] - 2024年5月本田仍宣称电动汽车是小型移动产品最有效解决方案 目标2040年实现100%电动化 但到2024年已多次调整计划 [10] - 2022年计划推出30款电动车 2030年产量超200万辆 后缩减为到2030年电动车占比30% 2024年暂停加拿大数十亿美元电动车中心投资 [13] - 2024年4月转向混合动力车型 与电动车共线生产 5月CEO表示2030年电动车占比预期降至20% [13][15] - 电动车领域投资预算削减30% 从10万亿日元降至7万亿日元 约合690亿降至484亿美元 [15] - 计划未来四年推出13款混动车型 2030年混动销量目标220万辆 较2025年增长120% [18] 其他车企动态 - 路特斯取消2028年全面电动化计划 转向混动车型 保时捷增加混动车型选择 承认无法实现2030年80%电动化目标 [22] - 沃尔沃放弃2030年纯电目标 改为90%插混+纯电 日产取消小型电动SUV计划 [22] - 宝马称内燃机是"基础" 兰博基尼押注合成燃料 奔驰延长发动机寿命 奥迪宣布再生产汽油机10年 [22] - 福特逐步放缓电动车计划 捷豹路虎搁置印度10亿美元电动车工厂 日产取消美国电动轿车生产计划及日本11亿美元电池厂 [23][24] 行业整体态势 - 过去6-9个月车企意识到电动车计划与消费者需求不符 正集体调整战略 [22] - 2025年汽车行业面临巨大变革 制造商应对变化削减电动车投资 [24]

本田电动汽车战略调整 - 公司停止开发电动SUV并将减少对电动汽车的投资 转向开发混合动力汽车 [1] - 公司最初计划从2026年起推出新的Zero系列电动汽车 2030年前推出7款车型 被叫停的是大型SUV车型 旗舰轿车和中型SUV仍将继续投放市场 [2] - 公司已将2030财年前电动汽车相关投资从10万亿日元大幅削减至7万亿日元 [2] 战略调整原因 - 美国电动汽车需求放缓和政策环境逆转 从2024年9月30日起将不再为购买或租赁新电动汽车提供7500美元税收抵免 [2] - 电动SUV开发成本高 在美国新车销售中占比达60% 但车身越大电池和底盘开发及采购成本越高 销量不及预期将对企业盈利能力构成压力 [2] 混合动力车新战略 - 公司计划从2027年起的四年内在全球推出13款混合动力车型 目标到2030财年实现220万辆销售 是2025年计划销量的2.2倍 [3] - 行业趋势显示美国福特汽车已宣布退出大型电动汽车开发计划 日产也中止了在美国市场开发的两款电动汽车项目 [3]

中国汽车出口非洲市场表现 - 2025年1月—5月中国汽车向非洲出口量达22.2万辆，同比增长67%，其中5月单月出口5.8万辆，同比增长104% [1] - 非洲市场对中国汽车需求多样化，南非、阿尔及利亚、埃及、尼日利亚、摩洛哥为主要出口国 [5] - 2025年1月—5月中国对非洲国家出口额达5995.7亿元，增长20.2%，电动汽车和工程机械需求激增 [5] 非洲汽车市场潜力 - 非洲人口占全球15%，但汽车销量仅占全球3%，每千人保有量约40辆，增长空间巨大 [4][9] - 国际咨询机构预测中国汽车品牌在中东非洲市场占有率将从2024年10%跃升至2030年34% [9] - 南非2024年新能源汽车销量达15611辆，较2023年翻番，市场占比近3% [15] 新能源汽车在非洲的适应性 - 中国车企以混合动力汽车为市场开拓先锋，2025年1月—4月插混出口0.3万辆（同比增1481%），混动0.2万辆（同比增362%） [5][11] - 非洲电力短缺（43%人口无电）、道路条件差、消费者偏好高性价比车型，混动车型更适应当地需求 [10][12] - 埃及计划建4.2万个充电站，南非出台税收减免政策，目标2025年电动车占新车销量20% [12] 中国车企的本地化战略 - 车企从整车出口转向本地合作建厂，通过SKD/CKD组装降低价格（比欧美日系品牌低20%-30%） [6][17] - 五菱微型面包车在肯尼亚起售价5000美元，仅为二手丰田车一半 [17] - 中国车企在非洲建立配件仓储、维修网络和质保政策，延长车辆生命周期 [18] 行业竞争格局 - 非洲市场以日系车和二手车为主，年新车销量120万辆，二手车销量500万辆 [17] - 2024年南非新增14个中国汽车品牌中近一半为当年成立，比亚迪、奇瑞等加速布局 [15][18] - 中信戴卡摩洛哥工厂成为非洲首家"灯塔工厂"，推动本地化智造升级 [18] 市场趋势与预测 - 非洲电动汽车市场规模预计从2024年158亿美元增至2029年254亿美元，年复合增长率10.2% [12] - 中国车企认为10%市场份额为关键拐点，将触发需求指数级增长 [16] - 非洲从"边缘市场"跃升为中国汽车全球化战略关键坐标 [9][18]

纯电动汽车碳排放争议 - 丰田汽车董事长提出900万辆纯电动汽车碳排放相当于2700万辆混合动力汽车，即1辆纯电动等于3辆混动的污染[1] - 动力电池制造环节占纯电动汽车全生命周期碳排放40%，纯电动生产环节产生11-14吨碳排放，混动产生6-9吨[1] - 磷酸铁锂电池技术进步正在降低对稀有金属依赖，同时生产技术和能源结构转变使制造环节碳排放逐步降低[1] 纯电动汽车使用环节减排优势 - 美国研究显示纯电动行驶1.95万英里(3.14万公里)可抵消生产碳排放，相当于普通私家车1年里程[2] - 更严苛研究显示纯电动在行驶2.8万英里(4.51万公里)后开始显现碳排放优势[2] - 欧洲在用纯电动全生命周期碳排放比燃油车低66%-69%，美国低60%-68%，印度低19%-34%[2] - 预计2030年欧洲纯电动减排优势将达74%-77%，美国62%-76%，印度30%-56%[2] 技术进步与能源结构优化 - 中国2024年可再生能源新增装机3.73亿千瓦，占全球60%以上，同比增长23%，占国内电力新增装机86%[3] - 中国企业在锂云母提锂和盐湖提锂技术上取得突破，大幅降低碳排放[3] - 国内电池及电动车企业加速能源转型，采用可再生能源降低生产环节碳排放[3] - 吉利汽车2024年单车全生命周期碳排放较2020年下降18%[3] - 小鹏电动车全生命周期减碳311万吨，相当于种树1.7亿棵[3] 纯电动汽车发展趋势 - 多国研究表明目前量产车型中纯电动是最低排放车型[4] - 尽管新能源车技术路线多样，但"零排放"是行业终极目标[4] - 从长期看纯电动汽车仍具有更多比较优势[4]