行业背景与挑战 - 渤海辽东湾是我国纬度最高的海湾 每年冬季大面积海冰覆盖海面 给海上航运、油气开采和海岛群众生产生活带来不小影响[1] - 辽东湾海域严重冰期海冰面积超过1万平方公里 将近40%的海面被浮冰覆盖 海上浮冰最厚处可达50厘米[1] - 在冰封海域 浮冰会不断推动船体并影响锚链 导致船舶“走锚”的概率比无冰海域更大 可能危及航道附近的其他船只或海底油管[4] 科考活动与数据收集 - 2026年冬季渤黄海海冰综合调查队由20人组成 在辽东湾核心冰区1万多平方公里范围内设置了26个具有空间代表性的站点 每天前往其中4到6个站点开展工作[3] - 调查队使用搭载多光谱相机的无人机对海冰进行大范围观测扫描[1] - 采冰组需在采集后第一时间切割冰样、加工分装、入库冷藏以保持海冰性质不变 部分测试选择在夜间进行以避免太阳照射影响最终结果[3] 科考对产业的支持 - 科考队在中国海油锦州93油田（我国纬度最高、地理位置最北的海上油田）平台采集冰样并测量 旨在研究海冰对平台桩柱的切割和膨胀压缩作用 为提高平台工程设计指导、提升平台抗冰设计能力提供数据支持[5][7] - 海冰对油气开采平台有持续的破坏性[7] 技术与装备发展 - “极地”号破冰科考船自1986年服役以来已走过40年 历经两代更新换代[7] - 第一代“极地”号只具备抗冰运输与基础科考能力 而第二代“极地”号具备一米厚当年冰的持续破冰能力 以及大气、海冰、三维水体、地球物理等复合科研能力 多项技术处于国际领先水平[7] - 从过去国家没有能力造破冰船 到现在国家能自主建造全现代化的破冰船 体现了技术进步[7]

项目概况 - 37位渔民以合作入股方式众筹1.3亿元，建造一艘总长82米、满载排水量3500吨的科考船[1][5] - 科考船于2025年3月正式开工，2026年元旦完成船首与船体合拢，计划于2026年4月下水[1][6] - 项目团队已与4家科研院所和高校达成初步意向，计划未来以租赁模式运营该科考船[10] 项目背景与动机 - 项目发起源于渔民蔡云杰在2024年初了解到国内科考船数量不足，导致许多海洋专业学生缺乏出海科考机会[2] - 37位渔民响应参与，其投资考量在于认为科研船虽回报慢，但能让子孙后代受益，而非追求商船的“快钱”[4] 船舶设计与技术规格 - 船舶设计先进，配备DP-2动力定位系统，定位精度可达一米之内，并采用独特的低阻力穿浪型船首设计，具备一定破冰能力[6] - 船舶续航力达10000海里，自持力超过60天，可满足全球无限航区作业要求[6] - 建造中融合渔民智慧，例如“减摇水舱”设计借鉴渔船压载舱经验，可使科考船在台风边缘持续作业72小时[7] 建造过程与挑战 - 施工图纸超过2000份，比普通商船多出50%以上，建造过程中遇到数百个难题[7] - 渔民与工程师紧密合作，渔民将海上经验分享给工程师，共同攻克技术难题，渔民自身也从外行转变为能聊专业术语的“半个行家”[9] 行业与区域背景 - 台州已成长为全国中小型船舶生产制造基地，拥有48家修造船企业，形成280万载重吨的活跃产能[7] - 2025年，台州服务保障新建船舶试航与交付188艘次，同比增长13.25%，创历史新高[7] - 项目启动时正值全球新一轮造船周期，周边船厂多赶造商船以赚取快钱，民间筹资建造科考船并无先例[4] 市场前景与意义 - 随着中国海洋经济总量突破10万亿元以及“深海科技”被纳入政府工作报告，科考船市场空间愈发广阔[11] - 该项目被视为渔民群体从海洋资源利用者向“海疆守望者”和海洋科研事业贡献者转型的象征[11]

事件概述 - 中国大洋科考船在印度洋执行科学考察任务时救助了受困海龟 [1] - 科考船在开展科学考察时发现海面有被渔网缠绕的漂浮物 初步判断为一群受困海龟 科考队迅速前往解救 [3] - 经检查 受困海龟共有六只 其中四只为活海龟 [3] - 初步判断这些海龟为太平洋丽龟 属于国家一级保护动物 [3] 受困情况及救助行动 - 海龟因长期被渔网缠绕 四肢和龟甲均有不同程度的勒痕和擦伤 伤势较重 [5] - 海龟没有明显骨折迹象 均能自由活动 [5] - 科考队对海龟伤口进行了消毒处理 [5] - 处理完毕后将海龟放归大海 [5]

项目概述 - 深蓝梦想2035环球海洋科考于10月31日从深圳蛇口码头起航 标志着中国以全球开放 全民参与姿态积极响应联合国海洋十年倡议 海洋科考迈向开放性 公益性与全民性的综合发展新阶段 [1] - 该项目是一项汇聚全球智慧与社会力量开展的为期十年的海洋科学行动 以联结科学-产业-公众为使命 创新海洋科考范式 [1] - 项目未来十年将跨越五洲 支持科学家开展前沿科学研究 支持企业开展尖端装备海试 并为公民提供科普教育平台 [1] 首航任务详情 - 首航航段于10月31日至11月3日在珠江口外部海域进行 [1] - 科考内容包括进行海水取样 近岸海洋沉积物调查 海底大地电磁探测等科研活动 [1] - 对我国自主研发的具有世界领先水平的全自动原位保真采水装置进行首次海试 [1] - 同时开展大手拉小手 一起去探海活动 让来自新疆 西藏 贵州 浙江等地的青少年与科学家同船体验海洋科考 [1] 科考船与发起机构 - 承担首航任务的向阳红10号科考船是我国自行设计建造的一艘4500吨级的远洋科考船 总长93.0米 型宽17.4米 型深8.8米 吃水7.5米 [2] - 该船是国家海洋科学基础研究和高新技术研发的海上移动实验室和试验平台之一 [2] - 此次科考行动由中国大洋矿产资源研究开发协会携手南方科技大学海洋高等研究院等多家机构共同发起 [2]

公司动态 - “同济”号科考船于7月22日迎来入列后首批科考队员，即参加同济大学2025年东海实习航次的师生，成为入住“海上大学”的首批人员 [2] - 该船首个任务即承担本科生海上实习航次，体现了学校对人才培养的重视，旨在将其打造成同济大学的“海上移动校区” [4] - 在实习航次执行期间，尽管受到第7号台风“范斯高”和第8号台风“竹节草”外围影响，全体船员与科考人员熟练配合，保证了作业的高成功率 [5] - 7月29日，在温州港附近避风期间，科考师生和船员联合发起座谈会，并随后经学院党委同意成立了航次临时党支部 [5] - “同济”号于8月5日顺利结束首航之旅，完成了从实验室到深海、从课堂理论到实践的探索 [6] 运营与活动 - 登船师生参观了智能驾驶平台、生活休闲区、实验室和多功能甲板作业区等设施，并聆听了由中国科学院院士、同济大学海洋与地球科学学院院长翦知湣主讲的“海上大学”开学第一课 [3] - 东海实习航次科考教学实践目的包括掌握海洋调查、采样和现场实验分析的基本方法，了解海洋科学技术研究前沿与应用前景 [4] - 此次教学实践航次共有41名本科生分3个批次上船实习，每个航段13名本科生分成两组 [4] - 学生按海洋地质、海洋地球物理、物理海洋、海洋化学和海洋生物5个方向轮流进行全过程培训，再根据兴趣选择方向进行深入研究性实习 [4] - 第三航段在杭州湾和长江口外东海海域开展，有15名本科生，按5个技术模块设置实践任务，锻炼学生的团队协作、动手和数据处理能力 [6] - 参加过往年实习航次的师生表示，“同济”号科考船的平衡稳定性、仪器操作平台的高性能和指导老师的丰富经验是采样成功率近100%的重要保障，站位调查目标完成率也达到90%以上 [5] 行业背景 - 东海发育有世界上最宽阔的大陆架，长江与黑潮在此相互作用，形成不同性质水团，在潮汐、季风和台风等影响下发生复杂的能量与物质交换 [4] - 该区域控制着海洋初级生产力、渔业资源、生态环境灾害和底质沉积物分布特征，被认为是开展海洋综合科考与教学实践的适宜场所 [4]