0:00 来源：人民日报客户端江苏频道 ...

行业出海战略 - 在新疆克州建立中亚贸易中转仓 预计物流时间缩短3-5天且物流成本降低15% [1] - 通过海外仓租赁和销售门店建设在美西荷乌等国布局海外产业链 [2] - 采用跨境电商结合产业带模式 在亚马逊和海外版抖音等平台开展线上营销 [3] 出口业绩表现 - 锡山区已有10家电动车企业出口规模超1000万美元 [1] - 2025年上半年该区两轮电动车出口额达3.5亿美元 同比增长31.9% [1] - 行业协会组织企业全球参展探市 改变企业单打独斗局面 [1] 产品本地化策略 - 在欧洲东南亚非洲等地推出定制化产品 包括电动摩托车和电动三轮车 [2] - 在越南印尼新加坡建设生产基地 加速实现本地化定制化生产 [2] - 雅迪台铃伊曼诺等企业持续研发更新储能电池 适配不同国家用车场景 [2] 售后服务体系 - 正在建立覆盖偏远山村的售后服务网络 作为拓展客源的关键措施 [2] - 未来海外门店将提供产品体验维修保养充电换电等全生态服务 [3] - 计划拓展二手车交易领域 实现从卖产品到做生态的战略跨越 [3] 产业协同机制 - 电动车对外贸易协会与海外华人商会合作解决关税和合规性问题 [2] - 海外华人商会协助企业与当地政府沟通对接 应对不同生产标准 [2] - 中转仓提供报关仓储物流一站式通关服务 提升供应链效率 [1]

行业规模与全球影响力 - 无锡电动车产业以每分钟2.4辆的速度向全球输出产品 正朝千亿级产业规模目标迈进[1] - 无锡锡山被称为"中国电动车之乡" 全国每3辆电动自行车中就有1辆产自该地区[6] - 行业通过跨境电商拓展全球市场 电动车成为无锡市唯一跨境电商渗透率超5%的产业[8] 生产制造与技术实力 - 雅迪无锡基地拥有14条生产线 年产量超300万辆 整车下线速度达35秒/辆[2] - 雅迪拥有超2000项专利和全球十大产研基地 销量连续8年全球第一 产品覆盖100多个国家[2] - 产业集群上半年新增授权专利548项 涵盖智能网联技术 三电系统 防火材料等创新领域[3] 出海战略与市场拓展 - 上半年锡山区电动车整车进出口额达1.9亿美元 同比增长19.5%[4] - 3月出海合作签约活动吸引21国采购商 意向订单金额突破2800万美元[4] - 企业针对不同市场实行差异化策略：欧美主推高端车型 东南亚侧重性价比 印度采用零部件本地组装模式[4] 本地化调整与产品适配 - 针对印尼市场提升续航里程和抗颠簸性能 满足商业端用户需求[4] - 从贴牌出海转向品牌出海 在德国 西班牙 法国等欧洲国家建立品牌门店[5] - 企业已赴印尼 越南建设超20个生产基地 建立1800多个海外营销网点[7] 产业链与供应链建设 - 产业涵盖锂电池 模具 整车组装等完整产业链 2021年成立国内规模最大的电动车产业园区[6] - 长三角电动车跨境电商产业园开园 推动"跨境电商+产业带"发展模式[8] - 通过全球公共海外仓协议 首批6个电动车全球公共海外仓已签约启用[8]

中国两轮电动车行业出海现状 - 中国两轮电动车企业加速出海布局，从东南亚、欧美扩展到非洲、中东等地区，在标准制定、生产制造到技术建设等方面扮演重要角色[6] - 2022年雅迪和爱玛两大品牌合计占据43.2%的国内市场份额，国内市场接近饱和，保有量达4亿辆，相当于每3人拥有1辆[7][9] - 2023年雅迪海外销量同比增长23%，锡山区电动车及零部件企业2024年出口额达6亿美元，同比增长超40%[12] 区域市场拓展策略 - 东南亚市场：受油价上涨和环保政策推动，越南、印尼、泰国等国推出"油改电"政策，印尼提供最高3000元人民币购车补贴[19] - 欧洲市场：欧盟要求2030年交通工具碳排比2020年削减55%，小牛电动推出定价近3000欧元的高端智能车型[26][28] - 非洲市场：常州新能源与非洲最大电动车服务商斯皮罗合作，计划五年内交付50万辆电动摩托并建设1万个换电站[46] 产业链优势与本地化布局 - 中国锂电池产能占全球82%以上，2023年总产能达904.5GWh[39] - 雅迪在印尼建设年产300万辆的超级工厂，配套供应链企业同步迁移形成"小无锡工业带"[42][44] - 企业采用零部件出口+本地组装模式，既降低物流成本又提高安全性，如雅迪在巴基斯坦参与换电网络规划[12][50] 产品本地化创新 - 针对东南亚多雨高温气候，爱玛加厚电池壳体并提升电机防护等级[22] - 针对非洲市场，开发适配当地路况的电动摩托并建立换电网络，每年为司机节省约400美元成本[46] - 针对中东高温沙尘环境，雅迪开发耐高温防沙尘电池系统并在迪拜设立售后服务中心[33]