产能与出货情况 - 当前产能利用率约70%，预计年底提升至80%以上 [2] - 年底计划将产能做到150G左右，目前有效产能约为130G [17] - 今年三季度出货量为63G，四季度有望冲击年初设定的100G出货目标 [10][18] - 明年储能产能预计新增30-40GWh，动力和储能出货比例约为70%和30% [2] 技术研发与产品进展 - 半固态电池计划明年实现量产装车，已有六七家客户进行路测，将以高镍三元体系为主 [20] - 全固态电池量产线已启动下一期设计工作，预计年底或明年年初完成设计定型 [3] - 南京和芜湖工厂的两条产线主要承担最新一代电池的开发和新客户导入需求 [23] 客户结构与市场拓展 - 今年高端车型（B级车以上）电池出货占比从去年10%提升至三季度20%，预计年底进一步提高 [4] - 公司已进入大众中国车型公告目录，明年将开始正式量产装车 [5] - 与大众欧洲的合作通过与大众集团旗下的power co公司进行交流 [12] - 商用车出货量约10G，在动力领域占比约为20% [18] 海外业务与全球化布局 - 三季度海外储能系统出货量约为3.77G，单电芯出货量接近2G，总储能出货量超过5G [9] - 海外储能业务毛利率最高，达到约20%，动力业务毛利率约为15% [8] - 摩洛哥工厂预计在明年年底或2027年上半年投产，斯洛伐克工厂目标在2027年完成投产 [19] - 美国工厂项目仍在推进，但受政策影响进度稍慢 [7] 供应链与成本管理 - 作为全产业链公司，正极材料实现100%自供，供应链压力相对较小 [2] - 碳酸锂自供量一年不到1万吨，当前重点在于降本而非提升产能 [13] - 三季报存货增长20亿元主要为满足四季度订单而提前储备的库存 [22] 财务与投资 - 公司早期通过类似基金公司对奇瑞进行了投资，并以公允价值变动口径确认，具体股权处置将择机执行 [16]