报告行业投资评级 - 投资评级：看好 [2] 报告核心观点 - 行业客座率持续高位，国内外航线出行两旺，近期票价已实现持续转正，航司单位座收或显著修复 [3][13] - 随着“反内卷”措施及《公约》的落实，行业恶意低价现象有望消减，或能带动票价修复，进一步推动航司单位座收回升 [3][12] - 叠加油价下行带来的成本下降，航司盈利或能进一步增长，看好航司座收回升带来的盈利修复弹性 [3][13] 行业供需与运营表现 - 2025年8月行业ASK、RPK同比分别增长5.1%、5.8%，较2019年同期增长24.1%、25.4%，客座率达87.5%，同比提升0.6个百分点，较2019年同期提升0.9个百分点 [3][15] - 分地区看，2025年8月国内线周转量同比增长3.5%，国际及地区线周转量恢复至2019年同期的100.4% [3][19] - 2025年1-9月，航司机队引进净增速基本在3%以下，供给相对紧张 [2][61] 票价表现分析 - 2025年年初至今（截至10月15日）国内平均票价861元，同比下降7.9% [4][23] - 国庆中秋假期期间（含假期前一天）国内线含油平均票价942元，同比下降1.5%，但测算扣油票价同比上升1.2%，实现转正 [4][23] - 10月上半旬（至10月15日）行业平均票价同比上升2.2%，过去四周周度平均票价同比变化分别为+3.4%、-3.0%、-1.0%、+3.4%，最新七天（10月9日-10月15日）国内平均票价同比上升4.9% [4][23] 成本端（油汇）分析 - 2025年第一季度、第二季度、第三季度航空煤油出厂价均价分别为5952、5385、5533元/吨，较2024年同期均价分别下降10.0%、17.0%、11.2% [5][36] - 10月国内航油含税出厂价为5572元/吨，同比下降0.1% [5][36] - 汇率方面，至2025年10月16日，中间价美元兑人民币汇率为7.0968元，较2024年末升值1.27%，较2025年第三季度末升值0.12% [5][36] 主要航司运营情况 - 2025年9月，春秋航空、海南航空、南方航空、中国东航、吉祥航空、中国国航的综合ASK同比增速分别为+21.1%、+5.8%、+4.4%、+3.6%、+1.9%、+1.2% [42] - 同期，各航司综合客座率同比变动分别为：中国东航+4.1个百分点、中国国航+3.5个百分点、吉祥航空+2.4个百分点、春秋航空+1.3个百分点、海南航空+1.0个百分点、南方航空+0.7个百分点 [44] - 2025年1-9月累计，除中国国航、吉祥航空国内线运力同比有所下降外，其余航司国内线运力同比均略有增长，其中春秋航空同比增速为+6.4% [6][56] 机队引进情况 - 2025年9月，中国国航引进7架客机，净增长5架，为六大航司中净增长量最高；南方航空引进7架净增长4架；中国东航引进4架净增长2架 [6][61] - 2025年1-9月累计，南方航空、中国东航、中国国航分别净增长37、16、16架客机，春秋航空、吉祥航空、海南航空分别净增长5、3、6架客机 [6][61] 投资建议 - 建议重点关注南方航空、中国东航、中国国航、春秋航空、吉祥航空等 [3][13]

行业供需状况 - 2025年7月行业ASK同比+5.5% RPK同比+6.1% 较2019年同期分别+22.8%和+24.2% [1] - 客座率达84.5% 同比+0.5pct 较2019年同期+0.9pct 国内线周转量同比增长3.9% 国际及地区线恢复至2019年的100.3% [1] - 2025年第36周停飞21天的飞机比例2.74% 同比提升0.75pct 暑运结束后停飞比例环比增加 [1] 票价表现 - 2025年初至9月15日国内平均票价864元 同比-8.8% 7月同比-8.8% 8月同比-7.3%跌幅环比收窄 [2] - 9月上半旬行业平均票价同比-6.2% 过去四周周度平均票价同比分别为-7.0%、-6.9%、-8.2%、-5.1% [2] - 最新七天(9.9-9.15)国内平均票价同比-3.8% 呈现持续收窄趋势 [2] 成本结构 - 25Q3航空煤油出厂价均价5533元/吨 同比-11.2% 较2019年同期+13.3% [3] - 9月国内航油含税出厂价5545元/吨 环比下降 同比下降7.6% [3] - 2025年9月16日美元兑人民币中间价7.1027元 较2024年末-1.19% 较25Q2末-0.78% [3] 航司运营数据 - 2025年1-8月东航国内线周转量增速达6.1% 客座率同比增幅3.5pct超过19年同期3.1pct [4] - 国际线东航和吉祥周转量超2019年同期 南航和春秋恢复率接近19年同期 [4] - 8月国航净增6架客机 东航净增4架 南航引进7架净增2架 1-8月南航/东航/国航累计净增33/14/11架客机 [4] 行业发展趋势 - 航司国内线运力投放低增速 重点增投海外航线 机队引进净增速基本在3%以下 [1] - 国内线客座率表现突出 国际线周转量大幅增长基本恢复至2019年同期水平 [1] - 反内卷措施及公约落实有望消减恶意低价现象 带动票价修复推动单位座收回升 [5]

全球航空货运需求总体表现 - 2025年7月全球航空货运总需求按货运吨公里计算同比增长5.5%，其中国际需求增长6.0% [1] - 同期全球航空货运运力按可用货运吨公里计算同比增长3.9%，其中国际运力增长4.5% [1] - 全球载货率同比提升0.7个百分点，达到45.1% [3] 各区域航空货运市场表现 - 亚太地区航空公司需求同比增长11.1%，运力增长7.3%，在所有地区中增长最快，市场份额为34.2% [3][4] - 欧洲地区航空公司需求同比增长4.1%，运力增长4.0%，市场份额为21.5% [3][4] - 北美地区航空公司需求同比微增0.7%，运力下降0.6%，在所有地区中增长最慢，市场份额为25.8% [3][4] - 中东地区航空公司需求同比增长2.6%，运力增长5.9%，市场份额为13.6% [3][4] - 拉美地区航空公司需求同比增长2.4%，运力增长3.8%，市场份额为2.9% [3][4] - 非洲地区航空公司需求同比增长9.4%，运力下降0.1%，市场份额为2.0% [3][4] 主要贸易航线表现 - 欧洲-亚洲贸易航线需求同比增长13.5%，连续29个月增长，占全球航空货运量五分之一 [1][5] - 亚洲-北美贸易航线需求同比下降1.0%，连续三个月下降 [1][5] - 亚洲区内贸易航线需求同比增长10.3%，连续21个月增长 [5] - 中东-亚洲贸易航线需求同比增长8.5%，连续5个月增长 [5] - 非洲-亚洲贸易航线需求同比增长9.6%，连续18个月增长 [5] - 北美-欧洲贸易航线需求同比增长4.0% [5] - 中东-欧洲贸易航线需求同比微增0.3% [5] 行业运营环境与驱动因素 - 6月全球货运贸易同比增长3.1% [1] - 7月航油价格同比下降9.1%，但较6月价格上涨4.3% [1] - 7月全球制造业采购经理人指数降至49.66，自1月以来第二次低于50荣枯线 [2] - 新出口订单连续四个月低于荣枯线，为48.2 [2] - 美国小包裹关税豁免政策到期导致电商需求急剧下降，但部分需求因规避即将上调的关税而提前至7月释放 [1]