燃油车质量可靠性趋势 - 燃油车长期质量可靠性这一传统“护城河”正持续滑坡，市场调研机构J D Power发布的2025中国车辆可靠性研究报告显示，燃油车长期质量PP100即平均每百辆车问题数连续两年上升，三年内PP100增幅整体为9% [2] - 质量问题分为故障类和设计缺陷类，其中设计缺陷类问题PP100增幅高达20%，其抱怨占比升至45%，成为燃油车长期质量恶化的主因，故障类问题质量抱怨较2024年同样上升2 8个PP100 [2] 主要质量问题领域 - 燃油车的长期质量抱怨主要集中在智能化和NVH即噪声、振动与声振粗糙度上，在燃油车可靠性恶化的Top10问题中，这两大领域贡献超75%的增量 [3] - 智能化问题涵盖语音识别、车机故障、驾驶辅助系统，NVH问题包含胎噪、风噪、车窗及悬挂异响 [4] - 拥车期1—2年的燃油车车辆长期质量PP100呈现“三连升”态势，从2023年的168个PP100攀升至2025年的195个PP100，暴露出新车品控能力持续退化，其中信息娱乐系统与座椅是恶化最明显的领域，三年内PP100分别上升8 9和5 4 [4] 品牌质量表现对比 - 与国际品牌和豪华品牌相比，自主品牌燃油车的质量提升空间仍然较大，自主品牌在车身外观、驾驶体验、信息娱乐系统和动力总成类别上的质量抱怨随拥车期增长恶化显著 [4] - 燃油车设计类问题PP100均呈现大幅增长，自主品牌从2023年的84个PP100升至2025年的102个PP100，豪华品牌从66个PP100升至84个PP100，国际品牌设计类问题PP100增速虽相对较低，但也在两年内上升了12个PP100 [5] - 在品牌可靠性排名中，路虎157个PP100荣获豪华品牌第一，保时捷165个PP100和宝马166个PP100位列二三名，主流合资品牌中一汽丰田156个PP100可靠性第一，自主品牌中奇瑞188个PP100居首 [6][7] 行业背景与挑战 - 在新能源汽车的猛烈冲击下，燃油车市场份额不断萎缩，乘联会数据显示2024年中国燃油车销量为1199万辆，同比下降17 3%，市场份额占比为52 4%，2025年1—9月燃油车市场份额进一步下滑至49 9%，跌破50%大关 [5] - 燃油车市场份额持续缩减引发了一系列“蝴蝶效应”，如合资车企减产关厂、调整产能，企业对燃油车进行紧急智能化改造，此外在市场份额减少和价格战的推动下，不少车企的燃油车为求生存开启了降价减配之路，这可能也是导致问题数量增长的原因之一 [6] - 2025年9月国内燃油车零售量为119 2万辆，自7月以来连续第三个月环比正增长，2025年1—9月燃油车累计销量达到994 4万辆，实现0 8%的同比增长，燃油车的回暖被认为与燃油车积极在智能化方面进行“补课”有关 [6]

行业可靠性趋势 - 2025年美国车辆可靠性研究显示行业平均问题数达202 PP100，较2024年恶化12 PP100，为近十年最低水平 [5] - 大众市场品牌问题数增加16 PP100，软件缺陷是主因之一 [6] - 疫情期生产的"疫情车"因供应链中断、劳动力短缺等问题长期可靠性不达预期 [9] 软件技术挑战 - Android Auto/Apple CarPlay连接问题连续两年居投诉首位，故障率从6.3 PP100升至8.4 PP100 [9] - 蓝牙系统(4.6 PP100)和Wi-Fi(2.4 PP100)构成主要软件缺陷 [9] - 仅30%车主认为OTA更新带来改善，56%表示无显著变化 [9] 动力系统表现 - 纯电动车(BEV)可靠性提升33 PP100至223 PP100，与燃油车(200 PP100)差距缩小 [12] - 插混车(PHEV)可靠性下降26 PP100至242 PP100，成为问题最严重的动力类型 [12] - 传统混动车(199 PP100)和柴油车(233 PP100)表现分别优于和差于行业均值 [12] 车型迭代差异 - 2022款新车型平均可靠性241 PP100，显著差于延续车型的196 PP100 [12] - 当年推出的27款新车中仅4款可靠性高于细分市场平均水平 [12] 品牌可靠性排名 - 雷克萨斯以140 PP100连续三年蝉联豪华品牌榜首，凯迪拉克(169 PP100)和保时捷(186 PP100)次之 [19] - 别克(143 PP100)领跑大众品牌，马自达(161 PP100)和丰田(162 PP100)紧随其后 [19] - 特斯拉未被纳入正式研究，但数据显示其209 PP100低于行业均值 [20] 获奖车型分布 - 丰田和通用各获6个车型级别奖项，日产获2个 [16] - 丰田Avalon为整体最佳车型，雷克萨斯GX等6款丰田车型获奖 [16] - 通用获奖车型包括凯迪拉克XT6、雪佛兰Corvette等6款 [16]