核心调研发现 - 返利兑现、价格倒挂和库存情况是汽车经销商最关注的三大核心问题[1] - 超过一半品牌的主要返利兑现账期控制在30天以内 但少数品牌账期超过60天且部分起算时间不明确[1] - 53.19%的经销商库存系数超过1.5 其中29.36%的经销商库存系数超过2.0[1] - 32个品牌存在价格倒挂现象 各品牌综合平均倒挂幅度达16.18%[1] 行业建议措施 - 优化返利政策 简化返利设置与考核 建议所有主机厂主要返利兑现账期不超过30天 特别要求账期超过60天的品牌尽快调整[2] - 返利兑现形式建议采用现金账户或可自由提现的提车账户形式[2] - 严格落实成本核算 按市场规律定价以解决价格倒挂问题[2] - 禁止通过返利政策强迫经销商提车 库存偏高品牌需采取措施将库存降至合理水平[2] - 建议地方政府加强市场公平竞争管理 统筹购车补贴政策 解决"同城不同补"造成的市场扭曲[2]

经销商生存状况核心观点 - 2025年上半年汽车经销商对主机厂满意度创近14年新低 核心症结为多重经营压力叠加和价格倒挂幅度加大 [1] 价格倒挂与资金压力 - 2025年上半年74.4%的汽车经销商出现价格倒挂 近半数经销商价格倒挂幅度在15%以上 [2] - 严重价格倒挂吞噬经销商流动资金 导致资金压力大且库存承受力减弱 [2] - 多数传统品牌新车业务严重亏损 经销商资金周转困难问题蔓延至整个汽车流通行业 [2] 销售目标完成情况 - 2025年上半年仅30.3%的经销商完成销售目标 目标完成率低于70%的经销商占比为29.0% [2] - 目标完成率高于70%但不足100%的经销商占比为40.7% [2] - 豪华品牌目标完成率略好于合资品牌和自主品牌 [2] 经销商盈利状况 - 2025年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6% 持平比例17.5% 盈利比例29.9% [3] - 新能源车独立品牌经销商盈利占比42.9% 亏损占比34.4% 经营状况优于传统燃油车品牌 [3] - 传统燃油车品牌经销商盈利占比仅约25.6% 亏损比例约58.6% [3] 市场竞争与政策影响 - 在汽车报废更新和置换更新政策拉动下 上半年国内汽车消费温和回暖 [3] - 市场竞争白热化导致厂家与经销商靠降价换销量 陷入销量涨收入不涨、收入增利润不增的困局 [3] 厂家返利政策问题 - 厂家对经销商设置基础返利和模糊返利 其中模糊返利占比过高导致经销商难以精准计算实得返利 [4] - 厂家返利周期集中在2至3个月 部分实施季度考核的厂家返利周期超过3个月 [4] - 厂家返利使用限制过多 仅少数厂家提供全额现金返利到经销商账户 [4] 行业展望与建议 - 经销商对2025年总体趋势判断为微增长或持平 认为全年销量增长的经销商占比约为49% [4] - 中国汽车流通协会呼吁厂家简化返利政策 实施单一月度考核并在2个月内兑现返利 取消返利使用限定条件 [4]

行业整体状况 - 2025年上半年国内汽车消费回暖，主要受汽车报废更新和置换更新政策拉动 [1] - 市场竞争趋于白热化，汽车经销商生存状况进一步承压 [1] - 上半年仅三成经销商完成销售目标，新能源独立品牌经销商经营状况优于传统燃油车品牌 [1][2] 经销商经营压力 - 上半年汽车经销商总体满意度得分为64.7分，较2024年底大幅下降 [2] - 价格倒挂加剧，74.4%经销商出现不同程度价格倒挂，43.6%经销商价格倒挂幅度超15% [2][4] - 经销商亏损比例上升至52.6%，盈利比例仅为29.9% [2] - 新能源独立品牌经销商盈利占比42.9%，传统燃油车品牌经销商盈利占比仅25.6% [2] 业务表现分析 - 经销商毛利构成中，新车销售贡献为-22.3%，售后和金融保险分别贡献63.8%和36.2% [3] - 新能源品牌经销商新车销售盈利表现优于传统燃油车品牌 [3] - 新车业务存在任务目标过高、品牌竞争力不足等问题，二手车业务受新车价格波动影响 [3] 资金与返利问题 - 价格倒挂严重吞噬经销商流动资金，传统燃油品牌经销商新车业务亏损尤为严重 [4] - 新能源独立品牌经销商面临售后产值低、投资回收期长等压力 [4] - 厂家返利周期集中在2-3个月，部分季度考核返利周期超3个月，仅少数厂家提供全额现金返利 [4] - 行业建议简化返利政策，实施单一月度考核，2个月内兑现返利并取消使用限制 [4] 产业链关系 - 汽车厂家返利及时兑现对缓解经销商资金压力、改善经营状况至关重要 [5]

汽车经销商策略 - SKU精简：单车型配置从4-5个减至2-3个（如秦Lev/海豹06EV仅3款），目的是优化供应链、降低备货复杂度并强化产品竞争力 [4] - 库存熔断机制：库存超预警线立即停止发货，避免经销商资金压力并增强经营灵活性 [4] - 加速返利支付：缩短返利周期并加快资金拨付（王传福亲自督导），目的是稳定价格体系并保障经销商盈利 [4] - 终端价格管控：控制折扣幅度并优化促销政策，防止恶性竞争并保障可持续利润 [4] 国际市场动态 - 印尼市场：举办首届经销商大会并签署长期服务承诺，通过传统舞蹈表演强化品牌凝聚力 [4] - 美洲市场：170家经销商体验腾势Z9GT/仰望U8，重点布局欧洲、北美、南美市场，并举办茶艺体验活动输出中国文化 [4] 其他业务线 - 叉车业务：目标50亿元年销售额，战略为电动叉车技术升级+智能物流解决方案，市场拓展至欧美日高端市场 [4] 行业动态 - 比亚迪出海：发力东南亚市场 [11] - CATL：储能市场增长高于动力市场 [11]

核心观点 - 全国工商联汽车经销商商会呼吁汽车生产厂家优化返利政策，以解决政策不清晰、兑现账期长和使用受限等问题，构建互信共赢的合作生态并缓解行业“内卷式”竞争 [2] 返利政策现状与问题 - 车企返利是经销商完成销量任务后获得的奖励，是经销商重要利润来源之一，尤其在存在银行贷款和店面成本下，及时返利对经销商良性发展至关重要 [2] - 返利政策存在三大问题：返利构成复杂、名目繁多，存在模糊空间，非固定返利和专项补贴给不给、何时给、给多少不确定性大 [3] - 返利兑现账期品牌间差别大，调研发现7个品牌非固定返利兑现账期为不超过90天，2个品牌账期长达180天 [3] - 返利兑现形式及使用大多受限，仅明确兑现账期而不调整不合理商务政策难以从根本上解决问题 [3] 经销商生存压力 - 2024年生存状况报告显示，经销商新车销售额占整体收入75%，同比下滑7.1个百分点，新车销售毛利贡献为-17.7% [4] - 激烈的车市“价格战”导致降价车型和力度大幅增加，新车销售利润承压，利润占比进一步大幅下滑 [4] - 主销车型约80%存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超20%，若不能及时拿到返利，经销商将额外垫付大量资金 [4] - 为完成车企销售任务，经销商将返点提前计算在车辆优惠中，叠加各项成本，车企拖延返利或设置苛刻条件将给经销商资金周转带来很大压力 [4] 商会具体倡议 - 呼吁车企设置明确清晰的返利政策，简化返利设置并明确标准，杜绝模糊返利，非固定返利应让经销商有预期和清晰计算标准 [5] - 鉴于返利对经销商的重要意义，呼吁所有品牌将返利兑现账期缩短至不超过30天 [5] - 呼吁车企不再对返利兑现和使用设置过多限制条件，所有品牌应以现金形式返还，并确保经销商可自由支配使用，同时不设置过于苛刻的考核条件 [5]

文章核心观点 - 全国工商联汽车经销商商会向汽车生产厂家发出倡议，呼吁解决经销商返利政策不清晰、兑现账期长及使用受限等问题，以构建互信共赢的合作生态[1][2] 行业问题调研总结 - 商会对42个汽车品牌进行专项调研，揭示返利问题主要存在于三个方面[1] - 返利构成复杂且存在模糊空间[1] - 返利兑现账期在不同品牌间差别较大[1] - 返利的兑现形式及使用途径大多受到限制[1] 商会具体倡议内容 - 设置明确清晰的返利政策，简化返利设置并明确标准，杜绝模糊返利[1] - 缩短返利兑现账期，呼吁所有品牌将账期调整为不超过30天[1] - 不再对返利设置过多限制，呼吁以现金形式返还并确保经销商可自由支配使用，同时避免设置苛刻的考核条件[1] 行业合作生态构建 - 强调生产厂家与经销商是休戚与共的合作关系，返利及时兑现对缓解经销商资金压力及改善经营状况至关重要[1][2] - 解决返利问题被视为构建互信共赢合作生态及解决行业“内卷式”竞争的关键[2]