特斯拉Robotaxi首秀 - 特斯拉Robotaxi于6月22日在美国奥斯汀南部小规模试运营，首批投放10-20辆Model Y，配备安全员，运营时间限制在早6点至午夜，服务区域有限[1][2] - 实际运营与马斯克此前宣称的"车内不配备任何人员"有差异，引发行业争议，部分观点认为特斯拉在自动驾驶领域已落后于Waymo等对手[6] - 试运营期间实现13分钟112单，累计行驶近500英里，但因系统承载能力有限，2小时后出现服务压力[8] 技术方案与成本优势 - 特斯拉采用纯视觉方案（HW5.0+FSD V12），硬件成本20-30万元人民币，较Waymo降低70%，目标运营成本0.2美元/英里[9] - 当前内测定价4.2美元/次（约1美元/英里），显著低于Waymo的1.6美元/英里，具备价格竞争力[8] - 公司计划通过车主共享模式实现轻资产扩张，允许车主在车辆闲置时接入平台接单[9] 发展规划与市场预期 - 马斯克计划未来几个月将车队扩展至1000辆，2026年底达到100万辆，并推出无方向盘的CyberCab车型，目标成本低于3万美元[2] - 高盛预测美国Robotaxi市场规模将从2025年3亿美元增长至2030年70亿美元，占共享出行市场8%份额[10] - 中国市场增速更快，预计从2025年5400万美元爆发式增长至2030年120亿美元，年复合增长率超96%[10][11] 行业竞争格局 - Waymo已实现完全无人服务，百度Apollo Go和小马智行在中国快速扩张，百度一季度订单量达140万单（同比+75%），小马智行收入同比+200%[13][14] - 中国厂商硬件成本优势显著：百度第六代AV成本2.9万美元，小马智行第七代车型价格1.7-3.3万美元，而美国厂商成本预计2025年8.5万美元[11][13] - 行业专家认为目前仅Waymo、百度和小马智行达到L4门槛，特斯拉尚未进入核心竞争圈[13] 特斯拉业务转型 - 公司一季度汽车营收193.35亿美元（同比-9%），交付量336681辆（同比-13%），面临比亚迪等竞争对手的市场挤压[16] - Robotaxi被视为改变商业模式的战略业务，可能将公司从汽车制造商转型为出行服务提供商[4][18] - 市场对特斯拉的估值部分基于Robotaxi和人形机器人等未来业务的想象空间[16]

威马汽车被宝能汽车收购 - 威马汽车已出现在宝能汽车展示中心 两台威马汽车与宝能旗下悠宝利A3车型一同展示 [1] - 宝能汽车工作人员明确表示威马已被宝能"收购" [1] - 宝能汽车内部人士透露 双方正在交接生产资质等资产 [1] 特斯拉在中国大陆首个电网侧储能电站项目 - 特斯拉在上海临港新片区签约吉瓦时级电网侧独立储能电站项目 总投资40亿元 [2] - 项目由中国康富旗下康岙能源实施 采用特斯拉Megapack储能产品 [2] - 该项目标志着特斯拉在中国大陆首个电网侧储能电站正式落地 [2] 小米汽车工厂三期地块成交 - 小米汽车三期地块占地约727亩(48.5万平方米) 成交价63504万元 [3] - 地块为一类工业用地 出让年限50年 [3] - 竞得人为小米景曦科技有限公司 [3] 百度萝卜快跑进军东南亚市场 - 百度计划最早2023年在新加坡和马来西亚上线萝卜快跑无人驾驶出租车服务 [4] - 正与当地潜在合作方接洽 商讨适合两国市场的运营模式 [4] - 采用轻资产策略 寻求与出行平台/出租车公司/第三方车队合作 [4]

纪要涉及的行业和公司 - **行业**：智能驾驶、无人驾驶出租车（Robotaxi） - **公司**：比亚迪、萝卜快跑、小马智行、文远知行、特斯拉、Waymo、Cruise、Uber、Aurora、Look、Nuro、荣泰股份、金泉股份、小鹏、通用汽车 纪要提到的核心观点和论据 智能驾驶领域发展情况 - **整体趋势**：智能驾驶领域正爆发性增长，ToC 端以比亚迪为代表的车企加速 L2 级别普及并向 L3 迈进，将重估商业模式和产业链价值[1][3] - **细分赛道**：主要有 ToC 端和无人驾驶出租车赛道，ToC 端一季度表现好，无人驾驶出租车赛道 2024 年爆发[1][3][5] 无人驾驶出租车赛道发展情况 - **全球情况**：2024 年爆发，萝卜快跑在武汉扩张是催化剂，北美特斯拉和 Waymo 进展快，Waymo 在旧金山份额超 20%，特斯拉预计 6 - 7 月落地[1][5] - **北美市场**：有载人通勤和载物配送潜力，网约车和传统出租车市场 700 - 800 亿美元，快递和即时配送超 4800 亿美元，但面临数据安全和车辆生产限制，政府可能取消限制推动发展[1][4][6] - **中国市场**：应用场景主要是代客通行，网约车和出租车总数 400 - 500 万辆，2023 年市场规模超 3341 亿元，2024 年接近 4000 亿元，主要玩家有萝卜快跑、小马智行、文远知行等[1][9] 主要企业发展情况 - **小马智行**：计划 2025 年扩大商业化规模，车队近千台，第七代自动驾驶方案成本降 70%，截至 2024 年 11 月运营 250 辆以上，总里程超 3350 万公里[1][12] - **Waymo**：车型不断更迭，截至 2024 年 6 月车队约 700 辆，日均订单约 8800 单，采用第五代方案，第六代将降成本，已在多地开城并实现部分城市无安全员收费服务[18] - **Cruise**：2013 年成立，2020 年送餐，2022 年获无安全员收费服务许可，2023 年 10 月事故后暂停业务，2024 年底通用停止出资[19] - **Uber**：早期研发自动驾驶，后将其他厂商车辆接入平台运营[20] - **特斯拉**：2024 年 10 月举行 V2X 发布会，规划 2026 - 27 年量产 Cybertruck Robotaxi，2025 年 4 月向员工开放有监督自动驾驶模式，取消方向盘设计面临挑战[21][22][23] 中美发展模式对比 - 中美发展模式大致相似，都经历路端测试、示范化运营、付费商业化运营过程，北美监管放松后中国可能加速，武汉模式可能扩展[7] - 中国起步晚于美国，但运营数量多，美国进展呈螺旋式上升，使用场景中国更丰富，运营模式基本一致[30][31] 其他重要但可能被忽略的内容 - **中国 Robotaxi 产业发展维度**：包括安全员配置（主驾、副驾、后排、远程安全员）和商业化进程（测试、示范运营、商业化），部分城市已达车内无人收费服务水平，运营区域扩大，应用场景增加[13] - **美国自动驾驶技术发展阶段**：2016 - 2023 年快速发展，政策明确分工；2023 年低谷，事故影响信心；2024 年后恢复，与 Uber 合作及特斯拉发布会催化[16][17] - **美国监管情况**：联邦政府定安全标准，州政府细化落实，允许无方向盘汽车在部分地区示范运营，加州对无安全员车辆收费运营有规定，厂商需提交数据报告[24][25][26][29] - **Robo TAXI 厂商资质许可**：截至 2024 年 10 月，6 个厂商获车内无人监督测试许可，31 个获车内有人监督测试许可，3 个获部署许可，名单动态变化[28]