项目工程进展 - 重庆轨道交通7号线一期工程物流园枢纽站至物流园北站区间右线TBM于12月3日顺利接收，标志着该关键节点完成，为项目早日通车奠定基础 [1] - 该工程线路全长约28公里，设站18座，是贯穿重庆西部片区的南北向轨道交通动脉，串联西永、含谷、金凤等多个城市组团 [1] - 本次贯通的区间全长2340.669米，其中TBM段长度达1727.363米，历经7个月的日夜奋战后实现安全、优质、高效顺利贯通 [1][2] 施工环境与技术挑战 - 施工环境复杂，堪称“地质迷宫”，反复穿越高强度砂岩泥岩、杂填土和上软下硬复合地层，其中砂岩占比达72%，岩层最高强度超80MPa [1] - 工程面临超浅覆土、38‰连续超大坡度、多次穿越地方滩河、多处穿越既有市政道路等复杂工况，多项安全风险和技术难题叠加，施工难度居同类工程前列 [1] - 针对38‰连续超大坡度带来的运输轨行车辆易溜逸风险，项目团队自主研制了集清扫、吹干、撒砂功能于一体的轨面处理装置，显著提升轨面附着力，解决了大坡度隧道内运输安全隐患 [2] 技术创新与解决方案 - 为攻克长距离高强硬岩复合地层掘进难题，项目团队应用添加剪切强度超350MPa的自主知识产权特殊耐磨涂层并优化刀盘设计，大幅提升刀具耐磨性和耐久性，创下长距离硬岩地层全区间一次连续掘进“零开仓、零换刀”的记录 [2] - 针对硬岩地层易导致管片上浮的行业难题，通过严格控制掘进参数、优化调整同步注浆流动扩展度、凝固时间及注浆压力，结合实时监测动态优化工艺，有效抑制管片上浮，确保隧道管片拼装一次成优 [2] - 在穿越梁滩河富水砂泥岩层施工中，通过增加注浆加固和渣土改良优化同步注浆和二次注浆，成功实现保压掘进，四次安全穿越梁滩河支流，避免了涌水、涌砂、地面坍塌等风险 [2] 工程质量与成果 - 通过技术创新与工艺优化，基本实现成型隧道管片“无明显错台、无破损、无渗漏水”和衬砌结构内实外美 [2] - 项目团队成功克服了极端地质条件和复杂工况，实现了在“天然磨刀石”中掘进，并解决了多项行业难题，为类似复杂地质条件下的隧道施工积累了宝贵经验 [1][2]

项目概况 - 北京地铁14号线阜通站B2出入口及配套过街通道于11月29日正式投入使用[1] - 出入口位于广顺北大街与阜通西大街交叉口西北侧，毗邻里外里公寓、凯德MALL(望京店)、首都师范大学附属实验学校(西园校区)等重点区域[1] - 地下建筑面积约1177平方米，通道宽度达5.5米，设有上下行自动扶梯及人行步梯[1] 项目意义与影响 - 该出入口投用是北京市持续优化提升轨道交通服务水平、促进区域协调发展的重要举措[1] - 有效缩短周边居民进出站步行距离，提升阜通站客流疏解能力和整体运行效率[1] - 为师生通勤和市民购物提供更便捷出行条件，进一步优化区域商业环境，促进城市功能融合[1] 工程技术亮点 - 过街通道采用顶管法施工，下穿阜通西大街[2] - 工程成功攻克富水粉细砂地层顶进、异形基坑始发、大坡度精准控制、近距离穿越热力方沟及多条市政管线等技术难题[2] - 项目展现了在城市复杂地质条件、高地下水位及施工场地受限环境下推进基础设施建设的先进技术和管理能力[2]

工程进展 - 武汉地铁10号线一期工程余家头站主体结构于11月27日完成封顶，即将进入车站内部结构及越江盾构区间隧道施工阶段[1] - 余家头站是地下四层车站，最深处达35.5米，相当于12层楼高，为10号线最深车站，设有4个出入口并与5号线实现通道换乘[1] - 车站距离长江约750米，地质条件复杂，建设团队通过工艺标准化及多项质量控制措施确保结构达到“零渗漏”标准[1] 线路概况 - 10号线一期工程全长约19公里，设8座车站，目前所有站点均已全面动工，线路将从余家头站穿越长江到达二七路站[1] - 一期工程8座车站中除工业路站外，其余7座均为换乘站，可分别与1、2、3、5、6、8、12号线实现换乘[2] - 该线路连接汉口火车站与武汉火车站两大交通枢纽，是连接汉口与武昌核心区域的重要纽带[2]

项目建设进展 - 市域(郊)铁路成都至德阳线预制梁架设作业已启动，标志着高架段建设进入快速推进阶段 [1] - 高架段石亭江大桥、跨三星堆互通连续梁桥已全桥合龙，鸭子河大桥主跨合龙 [4] - 地下段9座车站完成主体结构封顶，2座车站进入机电安装和装饰装修阶段 [4] - 盾构累计掘进33.5公里，完成总量的74.8%，8条单线隧道已贯通 [4] 项目工程概况 - 成德线高架段全长约45.4公里，占全线总长的64%，需架设预制梁1156片 [3] - 项目采用"工厂预制、现场架设"的"搭积木"式建桥工艺，提升施工效率并减少环境影响 [3] - 预制梁由三星堆、濛阳、天府旌城三个制梁场集中生产 [3] 工程技术与管理 - 针对三星堆梁场软土区域承载力不足，采用复合地基加固技术解决安全问题 [3] - 项目搭建智慧梁场管理平台，为每片预制梁建立数字化"成长档案"，实现质量全程可控 [4] 项目战略意义 - 成德线是"轨道上的都市圈"关键项目，建成后将大幅缩短成都与德阳时空距离 [3][4] - 项目将为区域产业协同、人员往来提供高效运输支撑 [4]

工程进展 - 武汉地铁11号线四期工程汤山站至出入场线区间右线隧道启动建设，全长1735米 [1][5] - 汤山站至四新大道站左线隧道已安全推进400米 [7][8] - 汤山站至出入场线区间左线盾构机预计下周完成拼装，届时将实现双线同步掘进 [5][13] 工程技术挑战与应对 - 右线隧道面临“浅埋、陡坡、急弯”三大难点，最小埋深仅4.4米，最大坡度32‰，最小转弯半径300米 [5] - 项目团队采取多重防护措施，包括铺设0.7米厚抗浮钢筋混凝土板及布置40根抗拔桩以预防隧道上浮 [5] - 施工团队实时优化掘进参数，将标准1.5米管片调整为1.2米管片以增强转弯灵活性 [5] - 汤山站至四新大道站区间需穿越12种不同地层，地层软硬不均给隧道轴线控制带来严峻考验 [7] 项目团队与资源配置 - 汤山站共配备三台盾构机，操作及拼装人员120人，平均从业经验达5年 [9] - 团队以“80后”为拼装手骨干，“90后”为操作手主力 [9] 项目概况与战略意义 - 11号线四期全长16.2公里，设站6座，分别为汤山站、四新大道站、芳草路站、梅林站、国博中心北站、江国路站 [13] - 项目建成后将完善轨道交通网络，增强过江通道能力，加强城市西部与主城快速交通联系 [13] - 对打造汉阳高铁站综合交通枢纽、促进站城一体化开发具有重要意义 [13]

项目进展 - 北京轨道交通22号线（平谷线）河北段于11月19日正式进入轨道铺设阶段 [1] - 在河北段高齐区间铺轨基地施工现场，两台大跨度起重龙门吊将25米标准轨排精准落位 [1] - 此次轨道铺设为后续工程推进奠定了坚实基础 [1] 项目影响 - 线路建成通车后将有效缓解跨界道路交通压力 [1] - 线路建成通车后将大幅提升京冀通勤群众的出行效率 [1]

项目概况与规划 - 地铁25号线一期工程计划于2029年建成 [1] - 线路全长16.5公里，采用全地下敷设方式，设14座车站和3座换乘站 [1] - 线路起于宝安区石龙站，终至龙岗区吉华医院站，途经石岩、大浪、龙华中心和坂雪岗片区 [1] - 项目定位为贯穿深圳北部的"地下大动脉"，将承担相关片区的对外交通联系 [1] 工程关键节点进展 - 工程中规模最大的车站——创意城站主体结构已封顶 [1] - 创意城站为地下两层局部地下三层的岛式站台车站，长度331.5米，宽度25米，深度26.1米 [1] - 该站地处逸尚路与石龙仔路交叉口，呈东西向敷设，串联起片区交通脉络 [1] 施工技术与创新 - 施工采用创新方式，如"五级沉淀+压滤处理"废水循环利用和"气泵法"降水技术 [2] - 创新施工方式实现节电率超过50%，并实现了基坑"无电化作业" [2] - 针对"基岩裂隙水"难题，采用引流管配合注浆堵漏技术，确保防水基面"滴水不漏" [2] 项目战略意义与影响 - 项目建成后将加强与城市空间结构对接及都市核心区服务，支撑重点片区发展 [2] - 将加强原关外区域轨道盲区覆盖，并协调纵向4/10/22/27号线轨道线网关系 [2] - 旨在实现轨道网络效益的最大化 [2]

项目概况 - 杭州地铁15号线一期工程全长约40.5公里，设车站30座，全部为地下线路，总投资约446.8亿元 [1] - 线路南起亚太路站，北至崇贤站，串联临平、拱墅、上城、萧山四区 [1] - 项目定位为城市南北大动脉，对完善轨道交通网络和提升城市综合交通能级具有重要战略意义 [1] 工程关键节点 - SG15-8标段“科创号”过江大盾构于11月18日顺利始发，标志线路进入多点同步推进新阶段 [1][2] - 该标段为控制性节点工程，包括江河汇站、盾构转换井及相连区间 [1] - 施工高峰期预计将有六七台盾构机同期掘进，形成多点并进的施工格局 [2] 技术难点与特点 - SG15-8标段区间为下穿钱塘江的盾构隧道，全长2448米 [1] - 隧道管片外径达11.3米，是15号线中唯一采用大直径盾构施工的区间 [1] - 隧道将建成单洞双线结构，施工难度与技术标准均属前列 [1] 战略意义 - 线路建成将显著增强钱塘江两岸的交通联系 [1] - 标志着这条贯穿城市南北的轨道交通干线正加速从规划蓝图变为现实 [2]

杭州地铁10号线三期工程进展 - 杭州地铁10号线三期工程仁和南站至仁和站区间双线顺利贯通 区间双线均长1199.9米 [2] - 项目团队自2025年7月和8月盾构机始发后 实现21天完成设备吊装组装调试及盾构始发 4天完成负环管片拆除 100天完成800环掘进施工 [2] - 杭州地铁10号线三期工程线路全长约4.2公里 全部为地下线 共设车站2座 起于仁和南站终于仁和北站（不含） [2] 杭德市域铁路项目概况 - 杭德市域铁路为浙江省重点项目 连接杭州市余杭区仁和北站和湖州市德清县德清高铁站 全长25.6公里 [3] - 项目共设9座车站 设计最高运行速度120公里/小时 预计2026年建成通车 [3] 区域交通一体化发展 - 杭州地铁10号线三期是连接10号线与杭德城际铁路的关键线路 建成后将实现仁和片区 杭州主城区与德清城区轨道连通 [2] - 项目同步融入杭德市域铁路运营体系 旨在打造杭德1小时交通圈 加快杭州北部新城与德清区域一体化发展 [2]

活动概况 - 活动于11月14日在北京轨道22号线平房停车场项目举行，采用线上线下结合形式，约3600余人参加 [1] - 活动属于2025年轨道建设“119”消防宣传月系列活动 [1] 活动内容 - 对积极参与消防公益事业的单位和个人进行了表彰，包括“火焰蓝贴心人”、先进单位及自防自救力量先进个人 [1] - 现场展示了多项消防安全管理新措施，如配电柜消防报警装置、动火卫士管控平台、红外线报警系统、小型电动工具充电柜等 [1] - 设置了消防装备展示观摩区及模拟应急疏散逃生体验区域 [1] - 模拟了在建停车库因动火作业遗留火种引发火灾的应急演练，包括人员疏散和灭火救援 [1] - 演练后消防救援人员对微型消防站应急响应及灭火技术要领进行了培训 [1] 活动目的与行业影响 - 活动通过现场观摩、实战操练、互动交流形式，旨在提高施工现场消防安全意识和管理能力 [2] - 宣传月期间将在全市100余处轨道交通建设施工现场持续开展消防宣传活动 [2] - 宣传活动将重点覆盖动火作业管理、用电管理、可燃物清理等方面，以提升企业消防安全“四个能力”建设 [2]