据了解，无人驾驶检测车是南京众彩检验检测有限公司与南京众彩供应链管理有限公司基于各自专业优势 的紧密协作。双方团队多次深入市场场景进行实地考察，共同规划出从检测中心收取样品到各交易区配送 的多个潜在场景，全力推动"众彩检测中心收取样品"项目顺利落地。为了确保无人车能够高效运行，技术 与运营团队构建了"现场+后台"的高效协同机制。当前，众彩供应链公司正联合南京交通集团下属空地数 智公司、地上铁、上汽大通、九识及新石器等多家智能制造与运营企业，围绕无人车、无人机在众彩园区 的应用展开合作探讨，共同推进空地协同的智慧物流园区建设，推进以科技编织的立体物流体系：天上 飞、地上跑、库中自动联动，无人机、无人车与智能设备无缝串联市场、连廊、冷库与分拣中心，打造现 代农产品智慧枢纽。 一大早从众彩快检中心出发，先后到果品市场、蔬菜市场和水产市场取样，上午7:40收取果蔬样品，下午 13:30收取果蔬样品，下午15:30收取果蔬样品+水产样品，下午18:30收取水产样品……这样满满当当而且 时间精准的工作安排，是不是应该称赞一句劳模？这辆无人驾驶取样车就像一位不知疲倦的快递小哥，沿 着规划的运营线路忙碌奔波，每天完成近600 ...

凤凰网科技讯（作者/李治钦）1月8日，小鹏汽车在广州举办发布会，正式推出2026款小鹏P7+、小鹏 G7超级增程、2026款小鹏G6及2026款小鹏G9四款新车。全系Ultra版均将搭载小鹏第二代VLA系统。 发布会伊始，小鹏汽车回顾了2025年成绩：全球累计交付429,445辆，在全球设立9大研发中心，推进3 个海外本地化生产项目，自营充电网络已覆盖430个城市，建成3150座充电站。 Max版：搭载1颗图灵AI芯片，算力750 TOPS，支持L2辅助驾驶与天玑AIOS 6.0； 小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏提出2026年公司两大关键词——"物理AI"与"全球化"，并宣布三大布局： 第一季度实现第二代VLA量产上车、启动Robotaxi运营、推进人形机器人与飞行汽车规模量产。 何小鹏指出，L2与L4级自动驾驶的核心差异体现在能力、场景、安心与效率四方面。基于"大模型+大 算力+大数据"融合，第二代VLA将具备接近L4的智驾体验。该系统具备三大特性： 大模型：取消传统VLA中的语言转译环节； 大算力：车端算力达2250 TOPS，云端算力集群规模达3万卡； 大数据：训练视频数据规模近1亿段。 目前，第二代VL ...

新浪科技讯 1月8日下午消息，在今日的一场沟通会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏向《次世代车研 所》等表示，小鹏机器人有男性和女性，只是破圈的是女性机器人。 责任编辑：何俊熹 新浪科技讯 1月8日下午消息，在今日的一场沟通会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏向《次世代车研 所》等表示，小鹏机器人有男性和女性，只是破圈的是女性机器人。 责任编辑：何俊熹 ...

Swedish automaker Volvo Cars is recalling 413,151 vehicles in the United States over an issue with the rearview camera, the U.S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) said on Thursday. ...

欢迎扫描下方二维码关注： 新能源汽车 免征车辆购置税 15 pp 每辆新能源乘用车免税额 ≤ e 3 元元 对购置日期在 2026-1-1 至 2027-12-31 新能源汽车 每辆新能源乘用车减税额 ≤ 0:1.5万元 ■ 向 特页 所有新能源汽车都能减免车辆购置税吗 不是的,并不是所有的新能源汽车都能享受车辆购置税的 减免政策。 01 享受车辆购置税减免政策的新能源汽车, 是指符合新能源汽车产品技术要求的 【 纯电动汽车 区 插电式混合动力（含增程式）汽车 区 燃料电池汽车 新能源汽车产品技术要求由工业和信息化部会同财政部､ 税务总局根据新能源汽车技术进步、标准体系发展和车型 变化情况制定。 02 为加强和规范管理，工业和信息化部、税务总局通过发 布《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简 称《目录》）对享受减免车辆购置税的新能源汽车车型 实施管理。《目录》发布后, 购置列入《目录》的新能 源汽车可按规定享受车辆购置税减免政策。 ■ 问题 所有新能源汽车都能免征车船税吗? 不是的，并不是所有的新能源汽车都能享受车船税的免税 政策,可以享受免税的新能源车辆要满足以下条件: 免征车船税的新能源汽车是指 ...

Excluding financials, earnings for the MOFSL universe and the Nifty 50 are expected to grow 19% and 9% YoY, respectively. Further, barring metals and oil & gas (O&G), earnings are projected to rise 14% YoY for the MOFSL universe and 11% YoY for the Nifty 50, highlighting broad-based growth across several sectors.The overall earnings momentum in Q3FY26 is expected to be driven by oil & gas, where profits are estimated to jump 25% YoY, and financials, led by NBFC lending companies with a 26% growth.Automobil ...

| 日期 | 回购股数 （万股） | 回购最高价 （港元） | 回购最低价 （港元） | 回购金额 （万港元） | | --- | --- | --- | --- | --- | | 2026.01.08 | 392.50 | 17.380 | 17.170 | 6762.08 | | 2026.01.07 | 338.80 | 17.650 | 17.380 | 5915.60 | | 2026.01.06 | 42.30 | 17.810 | 17.570 | 749.94 | | 2026.01.05 | 342.00 | 17.900 | 17.520 | 6031.47 | （原标题：吉利汽车(00175.HK)1月8日回购6762.08万港元，年内累计回购1.95亿港元） 注：本文系新闻报道，不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。 港股回购 证券时报•数据宝统计，吉利汽车在港交所公告显示，1月8日以每股17.170港元至17.380港元的价格回购 392.50万股，回购金额达6762.08万港元。该股当日收盘价17.390港元，下跌0.69%，全天成交额6.03亿 港元。 港股回购、公司回购、回 ...

来源：环球网 当地时间1月6日，2026年国际消费电子展（CES 2026）在美国拉斯维加斯正式举办。作为专业的大模 型对话式人工智能平台型企业，思必驰展示了全链路语音语言交互技术在智慧出行领域的最新突破，彰 显中国AI技术在全球化舞台上的竞争力。 全场景交互突破：天琴语音助手海外版 本次展会上，思必驰带来基于全链路智能语音语言交互技术的天琴语音助手海外版。该系统集成思必驰 自主研发的端到端语音技术，涵盖语音处理、识别、合成、语言理解、噪声抑制、口语容错、对话管 理、全双工架构等技术，可为全球车企客户快速实现对话系统的柔性定制，满足不同地区用户的座舱交 互需求。 此外，该系统实现了全双工免唤醒、一句话多意图理解、可见即可说等创新功能，显著提升了驾驶安全 性与交互自然度。声纹识别与多音区声源定位技术的加持，让不同座舱位置的乘客都能获得个性化响 应，构建起真正意义上的全场景智能交互体验。 在思必驰展位的体验区，参观者通过搭载多语种语音系统的智能座舱设备，亲身体验了接近真人对话的 交互效果。系统在嘈杂环境下的稳定表现、复杂指令的精准识别以及低延迟高准确度的响应能力，获得 了众多国际人士的认可。一位来自欧洲的车企代表 ...

公司业务转型与战略布局 - 公司业务核心已全面转向智能化，与吉利、迈驰、路特斯合资组建“千里智驾”，发布面向全行业的软硬件一体智驾解决方案1.0版 [2] - 自动驾驶出行服务（Robotaxi）已在成都率先落地，公司联合吉利发布了覆盖L2至L4级别的千里浩瀚G-ASD辅助驾驶解决方案，该方案已搭载于极氪、领克品牌车型 [2] - 公司通过一系列资本与战略重构，实现从传统制造商向智能驾驶科技公司的转型，传统汽车、摩托车等业务继续作为稳定现金流基石 [2] - 为支持未来发展，公司已于2025年递交港股上市申请，以进一步拓宽融资渠道 [2] 公司治理与资本运作 - 2020年，在重庆市政府主导下，引入满江红基金和吉利系产业投资人 [2] - 2022年，与吉利汽车合资成立睿蓝汽车 [2] - 2024年，旷视科技创始人印奇成为重要股东，前华为智能汽车解决方案BU总裁王军等业界精英加盟，治理结构显著增强 [2] - 随后，奔驰数字受让3%老股，进一步夯实资本与战略基础 [2] 智驾技术研发与规划 - 智驾系统2.0的迭代和脱困场景提升已获重点关注，计划在明年交付车型上逐步应用，并向L3级别迈进，预计今年完成准L3准入 [3] - 技术架构和模型参数量也有显著提升，硬件配置和云端支架模型持续迭代，以支持L3级别实现 [3] - 会议探讨了技术问题，包括传感器融合难点与进度、算法变化、特斯拉端侧代码布局及国内厂商反应速度提升方式等 [3] - 强调了模型驱动接受度、传感器数据提供情况以及数据颗粒度对识别结果的影响 [3] 市场合作与竞争策略 - 吉利汽车是重要的Alpha客户，将在软硬件一体方案上深化合作，并积极商谈其他OEM厂商作为战略合作伙伴 [3] - 面对OEM厂商调价与出货量承压的挑战，市场存在价格压力，但可从大客户和战略客户处获得快速增长 [3] - 芯片价格、硬件成本占比因车型和车间而异，公司侧重发展软硬件一体方案，提升对旗舰车型座舱的重要性 [3]

核心观点 - 中国乘用车出口正从由外部事件（如疫情、俄乌冲突）驱动的被动扩张阶段，转向以产品力和产业能力为核心的主动出海阶段 [3] - 2025年新能源车出口占中国整体乘用车出口比例升至42%，比亚迪是出口增量的主要贡献者 [3] - 通过“准入过滤”和“份额潜力”测算，中国车企可进入的全球市场规模约为2700万辆（2024年销量），长期出口潜力市场约为908万辆，市场空间巨大 [5] - 分区域可触达市场规模与市占率天花板排序为：东南亚、中东、欧洲、拉美 [5] 全球总量和新能源渗透率预测 - **全球乘用车销量预测**：预计2026年全球乘用车销量为9015万辆，同比增长1.7% [16] - **全球新能源渗透率预测**：除中国和欧洲外，2025年多数市场新能源渗透率低于10%，政策是影响渗透率的关键因素 [17] - **分区域新能源渗透率与增量贡献**： - **欧洲**：2026年新能源渗透率预期为30%（同比+5.1pct），英国为35%（同比+4pct）[2]。2025年渗透率超预期主因平价车型放量及部分补贴重启 [26]。2026年将是新一轮平价电动车上市放量节点 [34] - **东南亚**：2026年新能源渗透率预期为19%（同比+4.8pct）[2]。2025年渗透率超预期主因政策窗口期下的“抢装效应”及中国车企带来的有竞争力定价 [37]。2026年政策明显转向鼓励本地生产 [40] - **拉美**：2026年新能源渗透率预期为5%（同比+2.2pct）[2]。2025年增速放缓因政策重心在产业本地化而非刺激需求，且核心市场加征关税 [43]。2026年将是中国车企本地化产能集中释放元年 [46] - **大洋洲**：2026年新能源渗透率预期为13%（同比+3.7pct），主因澳大利亚实施新车燃油效率标准（NVES）[2][49] - **中东**：2026年新能源渗透率预期为15%（同比+3.5pct），政策鼓励但不激进，侧重基建 [2][51] - **中亚**：2026年新能源渗透率预期为3.3%（同比+1.2pct），进口优惠可能到期，但比亚迪等本地化投产形成支撑 [2][54] - **油电经济性**：横向比较，各地区电动化经济性排序为：欧洲 > 东亚（中国）≥ 南美 > 北美/独联体 > 中东 [22] 中国车企全球市占率预测 - **出口历程复盘**：2021-2025年，中国乘用车出口从“外生供需条件驱动”向“产品力与产业能力核心”过渡 [3] - 2021年：疫情后中国供应链恢复较快，填补全球缺口 [59] - 2022-2024年：俄乌冲突后，中国车企快速填补俄罗斯市场空缺 [59] - 2025年：新能源车出口占比显著提升至42% [59] - **市场准入过滤（STEP1）**：基于贸易壁垒、双边关系和外生不确定性，报告剔除了北美、日韩、印度、墨西哥市场，得出中国车企可进入市场规模约为2700万辆（2024年Marklines口径）[5][65] - **份额潜力测算（STEP2）**： - 在**有本土品牌培育目标**的市场（如欧盟、俄罗斯、越南等），中国品牌长期市占率天花板参考“非本土第二梯队品牌”的稳定市占率水平 [5][69] - 在**无本土品牌培育目标**的市场，中国品牌长期市占率天花板参考当前市场中市占率最高的品牌系别或集团结构 [5][69] - 测算得出中国车企长期出口潜力市场为908万辆（2025年自主品牌出口预计为300万辆）[5][70] 车企层面出口预测 - **区域市场通用性分析（STEP1）**： - **制度友好度**：大洋洲、中东、中亚及非洲对整车出口最友好；东南亚与拉美具备放量基础但引导本地化；欧盟制度约束明确且趋严；俄罗斯形成结构性本地化压力 [6][80] - **能源偏好**：东南亚、欧盟、英国、大洋洲明确支持BEV/PHEV；俄罗斯、中亚、中东、非洲以ICE/HEV为主；拉美多路线并存 [23][81] - **主流价格带**：欧盟、英国、大洋洲为主流中高价位（2.5-4万美元）；东南亚、俄罗斯、拉美、中东为中低价位（1.2-3万美元）；非洲、中亚为低价位（1-1.8万美元）[80][84] - **中国品牌竞争**：在俄罗斯、中亚、东南亚市场参与度极高，中国车企间边际竞争压力显著；其他多数区域中国品牌仍处扩张阶段 [6][85] - **车企具体打法分析（STEP2）**： - **比亚迪**：早期以BEV单一车型切入，后扩展至多车型矩阵，引入PHEV与不同价格带产品，配合分区定价、渠道升级、差异化海外产能布局及自建船队，构建可复制的全球化运营体系 [7] - **奇瑞**：以燃油车为海外基本盘，通过Tiggo系列及多品牌矩阵在发展中市场与俄罗斯快速放量，以KD本地化与经销商体系控制风险，定价锚定日韩品牌下沿，构建稳健的全球化打法 [7] - **长城**：以燃油车为基本盘，直控核心市场，采用区域制造中枢与KD并行，构建以功能与性价比驱动的稳健海外扩张路径 [7] - **吉利**：海外打法以风险控制与灵活性优先，长期高度集中于俄罗斯市场，依托集团全球化资产（如沃尔沃、宝腾、雷诺）推进，以合规与协同为核心的稳健型路径 [7] - **车企与区域匹配度及有效市场判断（STEP3）**： - **比亚迪**：与多数区域匹配度高，大洋洲和英国制度与竞争约束最小；东南亚和拉美通过本地化对冲风险；中东价格与政策环境友好；欧盟正推动本地化以消化贸易风险 [9] - **奇瑞**：俄罗斯、中亚、中东与非洲是匹配度最高的核心市场；拉美（除墨西哥）匹配基础良好；东南亚与大洋洲受新能源趋势与价格结构影响匹配度中等；欧盟市场约束较多 [9] - **长城**：在中东、中亚、拉美、非洲匹配度最高，优势区域集中于新能源渗透慢、SUV/皮卡需求稳定且制度友好的市场；欧洲市场约束明显 [9] - **吉利**：在中东、拉美（除墨西哥）及部分新兴市场匹配度较高；俄罗斯与中亚匹配基础中性；欧盟制度与合规要求约束放量节奏 [9] 投资建议与车企出口预测 - **行业出口总量预测**： - 中国车企总出口量（协会口径）：预计2026年达658万辆，同比增长15% [12] - 中国车企新能源出口量（协会口径）：预计2026年达362万辆，同比增长48%，占总出口比例提升至55% [12] - **车企出口占比预测**： - **比亚迪**：出口销量占总销量比重预计从2025E的21%提升至2026E的28% [10] - **长城汽车**：出口占比预计从2025E的38%变为2026E的34% [10] - **奇瑞汽车**：出口占比预计从2025E的46%变为2026E的42% [10] - **上汽集团**：出口占比预计从2025E的25%提升至2026E的27% [10] - **全球化标的筛选标准**： 1. 出口销量占比持续提升，海外成为重要增量来源 [11] 2. 海外产能（全工艺或KD）已实质性落地并进入投产放量阶段 [11] 3. 对俄罗斯市场依赖度较低 [11] 4. 新能源车型出口占比较高 [11] 5. 海外渠道与组织体系具备控制力和长期运营能力 [11] - **建议优先配置**：海外体系成熟、执行能力已验证的头部车企，如比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车，以及零跑、小鹏、上汽集团、长安汽车等 [11]