高铁网络建设进展 - 中国高铁运营里程突破5万公里，发展再上新台阶 [5] - “十四五”期间建成投产高铁1.2万公里，一批革命老区、欠发达地区和沿线县域迈入“高铁时代” [7] - 天津市高铁城际网实现跨越式发展，形成“4条高铁通北京”的格局，“轨道上的京津冀”初步建成 [9] 高铁网络覆盖与效能 - “八纵八横”高铁网已形成，500公里半径内城市群基本形成1至2小时交通圈，1000公里跨区域城市间4小时通达，2000公里跨区域城市间实现“朝发夕至” [9] - 高铁单日可发送旅客1600万人次，相当于一个超大城市的人口通过高铁网流动 [9] - 西安至延安高铁开通运营，革命老区延安迈入“高铁时代” [3] 高铁技术创新与领先优势 - 中国高速铁路技术整体达到世界领先水平，形成覆盖工程建设、装备制造和运营管理的成套技术体系 [11] - CR450动车组进入试验验证阶段，跑出相对交会时速896公里的新纪录 [11] - 在世界上首次构建时速400公里动车组顶层指标体系，进一步巩固扩大中国高铁世界领跑优势 [11]

十年前，一条仅有158公里的铁路线截弯取直，让华北、华中、西北和东北间来往旅客无需再到北京中 转换乘，大大缓解了首都的交通压力；十年来，这条铁路线直接疏解首都中转旅客近亿人次，还让北京 有了直通"箱包之都"白沟、"华北明珠"白洋淀的动车。 提起"轨道上的京津冀"黄金纽带，天津西至保定的这条"津保铁路"一定榜上有名。虽然津保铁路并未直 接经过北京，但它却与北京密切相关。该线路与京广铁路、京广高铁、京九铁路、京沪铁路、京沪高 铁、京津城际、津兴城际、津秦高铁8条铁路线互联互通，让北京、天津、石家庄形成了轨道"金三 角"，串联起很多散落各处的城市与车站，京津冀铁路网从此"活"了起来。 如今，每天48对列车在津保铁路上奔驰，线路交通辐射范围也越来越广。京津冀间，依托这条铁路的商 业贸易、短途游也更加红火。津保铁路，正为京津冀协同发展发挥着独特且不可替代的作用。 津保铁路开通后，石家庄与北京、天津形成轨道上的京津冀"金三角"格局。 通勤旅游线 直通白沟白洋淀 "绿巨人"串联沿线城市 上周六早上7点12分，天边初露曙光。北京南站5站台上，C125次列车身披黄绿相间的"外衣"，载着320 余名乘客，迎晨曦出发。12分钟后， ...

高铁网络建设与规模 - “十四五”期间新增营业里程1万公里，总里程突破5万公里，占全球高铁总里程超三分之二 [1] - “八纵八横”主骨架成型，19个主要城市群被高铁紧密串联，50万人口以上城市覆盖率超97% [1] - 新建400余座高铁站，成为城乡融合的“新枢纽” [1] 经济与社会效益 - 高铁开通显著带动地方经济，以贵州黔东南苗寨为例，年接待游客量猛增300%，农产品外销效率提升40% [1] - 高铁重塑时空，成为激活“流动中国”的强劲引擎，深刻融入民众生活与商业活动 [1][2] 技术创新与绿色发展 - 复兴号广泛应用，CR450研发加速，列车在车体、材料等方面不断优化 [1] - 智能调度与运营技术降低能耗、提升能效，部分线路采用清洁能源供电 [1] - 在川藏、沈白铁路等重点工程建设中注重生态保护，通过植被恢复、水土保持实现与自然和谐共生 [1] - 高铁倡导绿色出行，吸引大量客流，减少了公路、航空的碳排放 [1] 国际化与标准输出 - 中国高铁技术标准体系加快“走出去”，通过雅万、中泰、匈塞等项目输出全产业链 [2] - 跨境客运常态化运行，中老、广深港等线路促进人员往来与文化交流，票务、通关等服务升级提升便利性 [2] - 国际合作持续深化，多边机制完善与产业链协同出海构建开放共赢生态 [2] - 高铁成为支撑“一带一路”倡议的骨干力量，推动中国更深度融入世界经济格局 [2]

行业里程碑与网络效应 - 中国高铁总里程于2025年12月26日突破5万公里，建成世界最大的高速铁路网 [1] - “八纵八横”高铁网形成“超级生活圈”，实现500公里内1-2小时通达、1000公里内4小时可达、2000公里内8小时覆盖的时空压缩 [1] - 西延高铁开通使延安首次融入全国高铁网，西安至延安旅行时间从数小时缩短至约1小时 [1] 区域经济与社会影响 - 高铁成为区域协调发展“平衡器”，促进东部与中西部之间人才、技术、资本、资源、产品和劳动力的流动 [1] - 高铁带动偏远地区经济发展，例如贵州的农产品走向全国，新疆的旅游收入连年增长 [1] 环保效益与绿色发展 - “十四五”期间，高铁相比公路完成同等客运周转量，减少二氧化碳排放约1444万吨，相当于种植近8亿棵树 [2] - 中国铁路电气化率达到75.2%，国家铁路燃油消耗量从2005年高峰的583万吨下降至2025年的211万吨，降幅超过60% [2] 技术创新与产业突破 - 行业形成了世界最完整的高铁技术体系，从引进消化走向自主创新 [2] - “CR450科技创新工程”取得突破，动车组试验跑出相对交会时速896公里的世界纪录 [2] 海外拓展与“一带一路”实践 - 雅万高铁累计发送旅客已超1200万人次，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地 [2] - 该项目是“一带一路”倡议最生动的实践 [2]

延安迎来"高铁速度"，时空折叠赋能振兴新局 中新网陕西延安12月26日电 (记者 张一辰 张远)当"龙凤呈祥"动车组以超过300公里的时速穿越黄土高原 的千沟万壑，这标志着这条承载着陕北革命老区期盼的钢铁动脉——西延高铁，于2025年12月26日正式 开通。这条全长299.8公里的钢铁动脉，不仅终结了陕北无高铁的历史，更以"时空折叠"的效应，为革 命老区发展带来机遇。 作为国家"八纵八横"高铁网包(银)海通道的关键一段，西延高铁与在建的西渝、延榆高铁衔接，在构成 纵贯陕甘川的南北大动脉的同时，也令关中地区密集的科研资源与陕北丰富的能源产业实现"无缝对 接"。 图为西延高铁首发列车。 梅镱泷 摄 西延高铁从西安出发，随后一路向北，最终抵达延安，该线路桥隧比高达91%，超九成路段为桥梁或隧 道。工程施工中先后攻克了湿陷性黄土地区施工、王家河特大桥高空作业等技术难关。如此攻坚克难、 倾力筑路，从来都不是无的放矢。事实上，修建西延高铁，既是补齐区域交通短板的现实所需，更是推 动革命老区振兴发展的战略之举。 彼时，"走得慢、行得难"是陕北沟壑里关于交通往来的集体记忆。 如今，西延高铁的开通，令"朝看长安之花，午观延安宝 ...

项目概况与开通意义 - 杭衢高铁于12月26日正式开通运营，首趟列车C3132次于9时16分从衢州西站开出驶向杭州 [3] - 线路连接浙江省杭州市和衢州市，与既有沪昆高铁杭州至衢州段形成高铁双通道 [3] - 线路全长131公里，设计时速350公里，于2020年5月开工建设 [3] - 全线共设建德、建德南、龙游北、衢州西、江山5座车站，其中建德站、江山站为改扩建车站，其余为新建车站 [3] - 该线路是长三角城际快速交通网的重要组成部分，其建成通车将进一步完善区域路网结构，对服务长三角一体化发展具有重要意义 [6] 线路网络与战略价值 - 线路在建德站通过杭州至黄山高铁接入杭州枢纽，在衢州西站连接九景衢铁路，向西通达武汉、九江等地，在江山站可同站换乘沪昆高铁 [6] - 过去衢州前往杭州需绕行沪昆高铁，呈“C”字形走向，往黄山等地还需换乘，时空距离制约区域发展 [6] - 杭衢高铁开通后，相当于在杭州与衢州之间架起了一条“直线”，进一步打开了衢州西联赣皖、贯通长三角的通道，为沿线产业联动与资源共享注入了新动力 [6] 运营安排与未来规划 - 开通运营初期，铁路部门每日开行动车组列车12列，均为跨线列车 [7] - 初期列车包括：上海南站、上海虹桥站经多条高铁运行至开化站列车3对，杭州西站至开化站1对，杭州东站至开化站1对，以及杭州东站至江山站1对 [7] - 目前衢州西至杭州西、上海虹桥站最快分别为1小时13分钟、2小时37分钟可达 [7] - 在2026年一季度列车运行图中，铁路部门将加密杭衢高铁的列车开行密度，衢州西至杭州西、上海虹桥站的最快运行时间将进一步压缩 [7]

新闻核心观点 - 首趟“江苏制造+湖南通道”跨省接续班列成功开行，标志着一种陆海新通道联动发展的新合作模式落地，通过“通道+产业”模式，促进区域货源集聚与临港产业发展 [1][2] 运输与物流行业 - 首趟“点到点整列”跨省接续国际班列从湖南怀化国际陆港发运，满载70标箱、重超595吨、价值775万元人民币的光伏组件原材料，沿中老铁路直达老挝万象 [1] - 通过优化作业流程、开辟绿色通道和实施前置安检，实现了货物从进场、装卸到挂运的“快速无缝对接”，保障了班列时效 [2] - 跨省海关合作联动机制实现货物“一次申报、一次查验、一次放行”，怀化国际陆港创新的“报价直补”补贴模式让利实体企业 [2] - 怀化国际陆港已从传统“内陆腹地”跃迁为湖南省唯一的东盟货运集结中心和国家商贸服务型物流枢纽，其建设被纳入国家促进中部地区加快崛起的政策文件 [2] - 截至12月21日，怀化国际陆港今年累计开行班列1185列，同比增长20% [2] 货源与贸易结构 - 货源结构显著变化，从早期矿石等初级产品，扩展到涵盖箱包、百货、化工产品、中型客车及光伏原材料等“新三样”在内的17个品类、406种品名 [3] - 货值提升亮眼，单箱平均货值已从去年底的12万元人民币提升至14万元人民币 [3] 区域经济与产业合作 - “江苏制造+湖南通道”模式不仅集聚湖北、江西等周边省份货源发往东盟，更直接带动怀化临港产业从无到有、集聚成链 [2]

事件概述 - 首趟“点到点整列”跨省接续班列于12月26日从湖南怀化国际陆港发运，沿中老铁路直达老挝万象 [1] - 该班列标志着以“江苏制造+湖南通道”为内核的陆海新通道联动发展新合作模式落地 [1] 货物与运输详情 - 班列满载70标箱光伏组件原材料，从江苏启程，在怀化国际陆港完成集结与报关 [1] - 运输模式为“点到点整列”跨省接续，实现货物从进场、装卸到挂运的“快速无缝对接” [1][3] 运营模式与协同机制 - 新模式为“通道+产业”，将湖北、江西等周边省份货源集聚至怀化发往东盟，并带动本地临港产业集聚成链 [1] - 得益于多方共建的高效协同机制，包括铁路运输保障流程优化和跨省海关合作联动 [3] - 海关合作实现货物“一次申报、一次查验、一次放行”，怀化创新“报价直补”补贴模式让利实体 [3] 怀化国际陆港发展背景 - “十四五”期间，怀化从零起步建设国际陆港，从传统“内陆腹地”跃迁为湖南唯一的东盟货运集结中心和商贸服务型国家物流枢纽 [3] - 截至12月21日，陆港今年累计开行班列1185列，同比增长20% [3] - 陆港单箱平均货值已提升至14万元人民币 [3]

中国高铁网络发展里程碑 - 西安至延安高铁于12月26日正式开通运营，线路全长299公里，设计时速350公里，使革命老区延安迈入高铁时代 [1] - 随着西延高铁开通，中国高铁运营里程突破5万公里 [1] “十四五”期间高铁建设成就 - “十四五”期间建成投产高铁1.2万公里，全国高铁营业里程较2020年底增长约32% [2] - 期间开通了北京至沈阳、郑州至重庆、贵州至南宁、福州至厦门至漳州、济南至郑州等一大批重大项目 [2] - 富平、巴东、龙州等128个县迈入了高铁时代 [2] 高铁网络规模与覆盖 - 中国已建成世界上规模最大、现代化水平最高的高速铁路网，营业里程位居世界第一，超过世界上其他国家高铁营业里程的总和 [2] - “八纵八横”高铁网日益完善，通达性和覆盖面不断延展 [2] - 高铁覆盖了中国97%的城区人口50万以上城市 [2] 高铁运输能力与服务 - 高速铁路承担了中国铁路80%的旅客发送量、69%的旅客周转量，成为中长途旅客运输的主力 [3] - 日均开行高铁动车组列车9346列，发送旅客936万人次，相当于每天都有一个超大城市的人口通过高铁网流动 [3] - 最高峰日开行动车组列车可达1万列以上，发送旅客超1600万人次 [3] - “十四五”期间，动车组列车累计发送旅客128亿人次，较“十三五”期间增长39.2% [3]

项目开通与运营 - 沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段于2025年12月26日9时50分许正式开通运营 [2][3] - 首趟列车G6800次从宜昌北站开出 [3] 项目技术规格与地位 - 该高铁段全长314公里 [3] - 设计时速为350公里 [3] - 项目是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 [3] - 路网地位十分重要 东接武汉枢纽 西连在建的宜昌至兴山、宜昌至涪陵高铁 中段在荆门西站与襄阳至荆门高铁、荆门至荆州高铁互联互通 [3] 运输效率与网络效应 - 开通后 武汉至宜昌最快旅行时间缩短至69分钟 [2] - 将与既有沪蓉高铁汉宜段形成武汉至宜昌间高铁双通道格局 [3] - 使居于全国铁路网地理中心的湖北时速350公里高铁主骨架得到加强 [3] - 可实现3至4小时左右通达全国主要城市 [3]