公司现状 - 2025年一季度营业收入2580万元，同比下降53 76% [1] - 净利润1 5亿元实现扭亏为盈，但主要依赖投资收益等非经常性收入 [1] - "最后一公里"配送业务收入2380万元，较去年同期5380万元大幅缩水 [1] - 公司考虑终止"最后一公里"业务，可能再次面临缺乏核心主营业务的局面 [1] 财务表现 - 2020年营业收入36 88亿元，净利润9 59亿元 [4] - 2022年营业收入降至5 77亿元，净亏损3 62亿元 [4] - 2023年和2024年扭亏小幅盈利，但营业利润仍为负值 [4] - 2025年一季度净利润1 5亿元，但营业收入仅2580万元 [4] - 利息收入及投资损益2020年7 08亿元，2025年一季度1 65亿元 [5] - 衍生工具未实现损益2023年1 54亿元，2025年一季度0 47亿元 [5] 资产状况 - 2025年一季度货币资金48 23亿元，受限制现金7 82亿元 [9] - 定期存款22 04亿元，短期投资14 31亿元 [9] - 货币资金等合计占总资产比重73 03% [10] - 2020-2025年总负债14 88亿元至12 94亿元，占总资产比重11 11%至10 23% [10] - 股东权益中留存收益从2020年83 15亿元上升至2025年一季度88 20亿元 [10] 业务转型 - 2014年成立时主营校园贷业务，2016年转向现金贷产品 [3] - 2017年纽交所上市融资近10亿美元，市值一度突破百亿美元 [3] - 2019年起尝试在线教育、汽车零售、社区团购等多个领域 [3] - 2022年12月启动"最后一公里"配送业务，2023年成为主要收入来源 [11] - 2024年前四大客户贡献收入1 78亿元，占总营收82% [12] - 2025年一季度决定逐步退出"最后一公里"业务 [11] 管理层与战略 - 创始人罗敏主导公司重大决策，包括校园贷兴起和多次转型 [12] - 罗敏频繁以"网红创业者"身份活跃于社交平台 [13] - 公司战略反复、激进投资及营销失衡导致"自毁式衰落" [13]

中国企业出海墨西哥趋势 - 墨西哥成为"北美门前制造业中枢"，是中国企业布局全球的重要一站，可作为区域总部、技术融合与品牌落地的战略地点 [1] - 全球供应链重塑与地缘政治变化推动中国企业加速向墨西哥投资，尤其关注制造业、汽车领域及金融服务细分市场 [2] - 墨西哥联邦政府推出"墨西哥计划"，通过税收优惠、供应链优化等举措吸引外资，提升本地采购与人才供给质量 [3][6] 墨西哥的产业集群与门户优势 - 墨西哥制造业与汽车领域投资活跃，产业集群化趋势显著，配套资源（仓储、物流、员工住房）集中利于企业效率提升 [2] - 墨西哥具备技术与管理人才储备、1.29亿人口消费市场、100多个港口，地理位置可辐射南北美洲，是"近岸外包"理想目的地 [3] - 通过本地联盟可拓展周边国家市场，政府优化出口加工计划（IMMEX）减轻进口税务负担 [3] 合规与运营挑战 - 《美墨加协定》（USMCA）提供关税减免但要求严格合规，企业需调整生产与库存管理技术以适应原产地规则 [4] - 企业注册流程不清晰需专家规划，选址需匹配业务目标并确保公用设施与人才资源可得性 [4][5] - 墨西哥税务与海关执法严格，需配置专业团队实现长期合规以降低成本 [5] 未来投资热点 - 墨西哥不仅是北美中转站，其本土市场潜力显著，如中国电动车品牌已开始构建本地影响力 [6] - 政府优先发展产业集群，预计未来三至五年制造业、供应链相关领域将获更多投资 [6]