项目概况与开通意义 - 汕梅高速黄竹坪服务区南区于1月30日上午10时开通运营，提升了汕梅高速服务保障水平[1] - 该服务区位于梅县区畲江镇径心村，是汕梅高速沿线车流较为集中的重要服务节点[3] - 此前服务区仅为单侧运营，承载能力有限，新建南区在春运前投用，有效补齐了沿线服务短板[3] - 南区的开放增强了沿线服务供给能力，将在春运期间更好地发挥分流车流、服务司乘的作用[7] 服务区设施与设计 - 新投用的黄竹坪服务区南区占地约56亩[5] - 服务楼以“黄竹叠翠，坪林吟风”为设计主题，将自然山林意象融入建筑空间[5] - 服务区内科学划分休息、就餐、购物等功能区域[5] - 配套设置停车位144个，其中包含新能源充电车位16个[5] - 同步建设了母婴室、无障碍卫生间、“司机之家”等便民设施[5] - 服务区粤运能源加油站正在推进验收，计划春节前投入运营[7] 项目建设与规划 - 项目建设在不影响主线通行的前提下加快施工，确保南区建成即投入使用[7] - 黄竹坪服务区北区改造也将于今年4月底投入使用，届时服务区综合保障能力将进一步提升[7] - 汕梅高速改扩建项目是广东省首个山岭重丘区高速公路改扩建项目，路线全长约88公里，按双向八车道标准建设[8] - 项目建成通车后，将提升粤东北地区高速公路通行能力和路网服务水平，对完善区域交通基础设施、服务地方经济社会发展具有积极意义[8] 运营与服务举措 - 围绕春运出行特点，黄竹坪服务区南区将开展“清澈的爱·温暖回家路”主题志愿服务活动[8] - 活动将为过往司乘提供热茶、应急药品、出行咨询等暖心服务[8]

秦沈高速公路项目进展 - 秦沈一期高速公路全长238.7公里，总投资282.2亿元，其关键控制性工程闾山隧道正在加紧进行二次衬砌施工 [1] - 秦沈二期高速公路项目的巴什罕枢纽互通、上店大桥、松岭门枢纽互通3个控制性工程已开工建设，全线贯通后将与一期工程对接 [1] - 秦沈高速公路建成后将新增东北地区入关通道，加强辽西与京津冀联系，促进产业转移示范区建设，构建辽宁开放合作新增长极 [1] 辽宁省2026年交通建设规划 - 2026年将加力推进秦沈一期、秦沈二期、新民至阜新、本溪至庄河、鲅鱼圈疏港、笔架山疏港、鞍山至台安共7条高速公路项目建设 [2] - 确保沈盘高速改扩建工程开工、沈阳都市圈环线高速具备开工条件、鞍山至台安高速建成通车 [2] - 围绕干线公路，计划建设改造干线公路1400公里、改造危旧桥60座，新开工10项、重点续建9项重点项目，并推进丹东兴边沿江公路与大连长海大桥建设 [2] - 计划实施新一轮农村公路提升行动，建设改造农村公路4000公里、改造危桥200座 [2] 辽宁省交通基建投资与成果 - 2025年辽宁省实施亿元以上交通项目77项，完成投资714.3亿元，同比增长15%，交通投资创历史新高 [3] - 2025年实施高速公路项目11项共1296公里，建成666公里，京哈改扩建（国内首条长距离十车道）、本桓宽、凌绥、台黑4条高速提前一年通车 [3] - 2025年实现高质量“县县通高速”、80%县（区）通双高速，沈白高铁提前通车使辽宁省成为全国第十一个“市市通高铁”省份 [3]

2026年辽宁省交通基础设施建设规划 - 2026年将加力推进秦沈一期、秦沈二期、新民至阜新、本溪至庄河、鲅鱼圈疏港、笔架山疏港、鞍山至台安这7条高速公路项目建设 [2] - 确保沈盘高速改扩建工程开工建设、沈阳都市圈环线高速具备开工条件、鞍山至台安高速建成通车 [2] - 围绕干线公路建设，2026年将建设改造干线公路1400公里、危旧桥60座 [1][2] - 新开工新宾绕城、绕阳河大桥等10项重点项目，重点续建建平绕城、曙光大桥等9项重点项目 [1][2] - 全力推进丹东兴边沿江公路、大连长海大桥建设 [2] - 计划实施新一轮农村公路提升行动，建设改造农村公路4000公里、危桥200座 [2] 秦沈高速公路项目详情与意义 - 秦沈一期高速起于丹锡高速，终于沈阳绕城高速，全长238.7公里，总投资282.2亿元，建成后将为东北地区“入关”再添新通道 [1] - 秦沈二期高速项目已开工建设巴什罕枢纽互通、上店大桥、松岭门枢纽互通3个控制性工程 [1] - 秦沈二期全线贯通后将与秦沈一期工程对接，进一步改善辽西交通运输条件 [1] - 该项目对加强辽西地区与京津冀城市群联系，促进辽西北承接产业转移示范区建设，构建辽宁开放合作的西门户和新增长极具有重大意义 [1] 2025年辽宁省交通建设投资与成果 - 2025年，辽宁实施亿元以上交通项目77项，完成投资714.3亿元，增长15%，交通投资创历史新高 [3] - 全年实施高速公路11项1296公里，建成666公里 [3] - 国内首条长距离十车道的京哈改扩建，以及本桓宽、凌绥、台黑这4条高速提前一年建成通车 [3] - 实现高质量“县县通高速”、80%县（区）通双高速 [3] - 沈白高铁提前建成通车，辽宁省成为全国第十一个“市市通高铁”省份 [3]

西藏交通基础设施发展核心数据与成就 - 截至2025年底，西藏公路通车总里程预计达到12.52万公里，其中等级公路达到11万公里，普通国道三级以上公路比重达95% [1] - “十四五”期间，新改建农村公路里程6595公里，农村公路里程达到9.44万公里 [2] 高等级与国省干线公路建设进展 - 2025年加快推动高等级公路建设，并集中力量破解难点、打通堵点 [1] - 国道109、318线等进出藏大通道提质改造等重大项目加快建设，国道345线那曲至青藏界段开工建设 [1] - “十四五”期间，建成G4218拉萨至日喀则和G6那曲至拉萨高速公路，实现了以拉萨为中心辐射日喀则、山南、林芝、那曲的高速公路全面贯通 [2] - 构建了以拉萨为中心的“五城三小时”高速公路交通圈，并实施进出藏大通道公路干线提质改造工程3432公里 [2] 农村公路与路网通畅能力提升 - 2025年实施167个农村公路项目，解决14个乡镇、231个行政村通硬化路 [1] - 乡镇、行政村通畅率分别达到100%、92.48% [1] - 实施农村公路危桥改造171座，安全生命防护工程1624公里以提升安全保障能力 [1] 运输服务与民生就业促进 - 2025年提升运输服务能力，新增28个行政村通客车，实现623个乡镇、3902个行政村通客车 [1] - 深入推动农牧民就业增收，全年吸纳6万个农牧民转移就业岗位，增加收入16.6亿元人民币 [1] 绿色交通与配套设施建设 - 2025年报废更新老旧营运货车704辆，更新新能源公交车106辆，实现新能源公交车全覆盖 [2] - G4218、国道318线沿线建成运营充电桩102个、充电停车位151个 [2] - 创建美丽公路示范路1093公里，并加强交通基础设施生态保护和修复 [2]

项目概况与工程意义 - 青海久治至四川马尔康高速公路（久马高速）于2025年12月29日24时再通87.5公里，结束了阿坝州红原县不通高速的历史 [1] - 该路段是四川已建成通车路段中平均海拔最高的高速公路，此次通车路段平均海拔高达3300米 [1] - 从成都驾车前往红原大草原的时间缩短至4小时 [1] - 久马高速是川西北首条出川高速公路大通道，也是串联沿线乡镇的乡村振兴路 [2] 工程技术挑战与创新 - 查针梁子隧道是控制性工程，为全国罕见的高原软岩大变形隧道，施工初期两年仅挖掘约100米 [1] - 通过调整方案形成“快挖、快支、快锚、快封”工序，月进尺由初期不足10米提升至40米，最终在5年内完成全长3.1公里的隧道建设 [1] - 沿线年均气温仅1.4摄氏度，极端低温可达零下36摄氏度，昼夜温差可达28.4摄氏度 [1] - 通过调整混凝土“配方”和铺设双层土工膜为路基保温，以应对路面开裂问题 [1][2] - 项目沿线穿越60多公里湿地软土区，全线软土量达18.9% [2] - 采用混凝土桩打入软土层作为路基，并增加柔性垫层，在龙日坝湿地软基处治路段，传感器监测显示地基全年沉降量最大1.4毫米，远小于规范要求的300毫米 [2] 生态环境保护措施 - 项目建设过程中，通过精准移植技术让69万平方米原生草甸在施工后“复活” [2] - 草甸移植前为68种草原植物建档，剥离厚度不低于15厘米以确保整体迁移 [2] - 草甸移植后成活率超85%，原生植被组成种类保存率达90% [2] - 在边沟、坡脚铺设保温板保护湿地生态，并通过保护天然排水系统让草地更茂盛 [2] 区域经济与旅游发展影响 - 高速通车后，红原县龙日镇村民修建农家乐（如蓝色星空房），并计划整合30多个骑马点，增加藏式餐饮、篝火晚会等业态以升级旅游体验 [2] - 龙日镇龙日坝村雅克农业牦牛养殖基地表示，活牛运输以前走国道需五六个小时且常遇大雪堵车，现在走高速仅需4小时，计划进一步扩大养殖规模 [2] - 久马高速87.5公里的通车段穿越红原大草原核心区，建设者利用GIS技术将沿线5公里内景观划分为四大段落，绘制高速公路的“风景导航” [2]

项目概况与开通 - 广西鹿寨—钦州港公路(鹿寨至鱼峰段)于12月30日正式通车 [1] - 该项目是《广西高速公路网规划(2018—2030年)》中“纵5”高速公路的组成部分 [1] - 项目由贵州路桥集团有限公司承建 [1] 项目技术规格 - 路线起点位于柳州市鱼峰区雒容镇，终点位于白沙镇见前村 [1] - 全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速为120公里 [1] 项目战略意义与功能 - 项目是构建面向东盟的国际大通道和广西出海大通道的关键路段 [1] - 作为钦州港的集疏港高速公路，项目建成后向南延伸至钦州港，为广西再添一条出海高速大通道 [1] - 项目建成后串联起泉南高速和梧柳高速两大交通干线 [1] 项目预期效益 - 可有效缓解泉南高速鹿寨至柳州段的交通压力 [1] - 将大幅提升区域路网转换效率 [1] - 使柳州至钦州港的运输距离显著缩短 [1] - 为北部湾港打通更便捷的内陆连接通道 [1]

项目概况与意义 - 我国首个“6车道改12车道”高速公路改扩建项目——京台高速齐河至济南段于12月28日建成通车[1] - 项目通车标志着京台高速山东段全部完成升级改造[1] - 项目由山东高速集团投资建设，全长23.999公里，起自济南绕城高速公路晏城枢纽，止于殷家林枢纽[1] - 项目将优化国家高速公路南北网络通行能力，大幅提升京台高速山东段整体通行能力与效率，强化其南北运输干线功能[1] 工程设计创新 - 项目创新采用起终点12车道整体式与路段分离式相结合的复合断面设计[1] - 针对起终点8车道与12车道衔接过渡，设置预分流匝道以减少车辆交织[1] - 建设横向应急救援通道，为跨路应急救援提供保障[1] - 通过建设槐荫枢纽立体复合式互通、联络匝道，实现新老路线互联互通，大幅提升通行效率和驾乘体验[1] 智能建造与技术创新 - 项目自主开发BIM协同管理平台，实现从施工、验收到计量支付的全流程线上化管理与可视化呈现[2] - 围绕跨黄河穿城区绿色协调发展、黄河特大桥安全建造、超多车道运营交通安全智慧管控三大方向，形成一系列专利与工法[2]

文章核心观点 乌尉高速公路全线通车是一项具有重大战略意义的世界级工程 它通过突破性的科技创新克服了极端建设挑战 大幅缩短了南北疆的时空距离 显著降低了物流成本 促进了区域经济协同发展 并在建设过程中贯彻了绿色生态理念 实现了工程建设与环境保护的平衡 [6][8][15][17] 科技之路 - 项目是《国家公路网规划》重要组成部分 属于“交通强国”试点和首批“平安百年品质工程”创建示范项目 建设面临高寒高海拔、复杂地质与生态敏感区叠加的多重挑战 [8] - 作为项目“咽喉”工程的天山胜利隧道全长22.13公里 施工平均海拔超3000米 最低气温零下41.5摄氏度 为国内特长、高海拔、地质复杂的高速公路隧道 建设攻克了16条地质断裂带及岩爆、涌水等难题 刷新世界最长高速公路隧道纪录 [9] - 隧道建设在国内首次采用“三洞+四竖井”方案及“硬岩中导洞+主洞钻爆法”组合工艺 并定制刀盘直径8.43米的硬岩掘进机 将传统需10年的工期缩短至52个月 创下世界同类型隧道工期缩短新纪录 [9][10] - 在穿越F6地质带时遭遇巨大涌水 日掘进速度从35米锐减至3到5米 通过“长隧短打”等创新方法克服难题 [10] - 项目取得了“隧道穿越博—阿断裂支护机理与结构设计技术”等世界级领先成果 覆盖了20公里级超长高寒高海拔公路山岭隧道全周期关键技术 推动中国超长公路隧道建设技术跻身世界领先行列 [10][11] 发展之路 - 乌尉高速公路通车后 乌鲁木齐至库尔勒驾车时长从7小时压缩至3.5小时 南北疆“3小时经济圈”正式开启 [8] - 对企业物流产生立竿见影的效益 例如新疆九鼎商贸物流集团货物调拨里程平均缩短200公里以上 运输时效提升超50% 单趟运输成本下降30% 冷链货损率从8%降至几乎为零 [12][13] - 高速公路串联乌鲁木齐都市圈、北疆城市带与南疆城市群 贯通准噶尔与塔里木盆地 便捷联通乌鲁木齐、喀什、霍尔果斯三大自贸试验区片区 促进南北疆能源、装备制造与农副产品、特色资源双向流通 [13] - 高效联通新亚欧大陆桥、中国—中亚—西亚、中巴等多条经济走廊 衔接西部陆海新通道 强化新疆“东联西出、西引东来”战略枢纽功能 凸显丝绸之路经济带核心区地位 [13] - 具体企业案例显示运输效率大幅提升 如铁门关市企业产品至口岸及北疆各地运距缩短 交付效率提升 另一公司货物从厂区到上高速仅需10分钟 至乌鲁木齐时间缩短一半 运费降低三分之一 [14] 绿色之路 - 项目建设秉持“生态优先、绿色发展”理念 在选址选线、工程建设模式创新、生态敏感区保护等方面坚持智慧赋能 [16] - 为减少对地表破坏 设计选择西线方案并以天山胜利隧道方式穿越天山 项目毗邻冰川 隧道进口端位于国家二级水源地保护区 [16] - 为保护乌鲁木齐河 项目对河水进行地下埋管与地上修渠的改道设计 保障水流畅通不受污染 [16][17] - 隧道开工前即建设废水处理厂 处理后的水质达国家地表Ⅱ类标准 并全部循环利用于生产、降尘、绿化等环节 实现水资源循环利用与零污染排放 [17] - 在约116公里重点保护动物活动区路段 布设了17条隧道和36座特大型及大型桥梁 最大限度为野生动物保留迁移通道 [17]

项目进展 - G7611线西昌至香格里拉高速公路全线首座特长隧道海南隧道于9月25日实现双幅贯通 [1] - 西香高速全线共规划建设16座特长隧道 目前全线隧道工程已累计掘进57公里 [3] - 海南隧道左线长3448米 右线长3508米 按双向四车道标准建设 设计时速80公里 [3] 工程挑战与技术应用 - 海南隧道为低瓦斯隧道 所处区域地震烈度高 V级围岩占比超72% 穿越2条富水活动断裂带 施工难度与安全风险高 [3] - 建设团队依托物联网技术搭建数字化智能管理平台 实现24小时不间断动态监控 [3] - 优化形成"短台阶 多循环 强支护 快封闭"施工工序 有效控制活动断裂带软岩大变形问题 [3] 项目影响与环保措施 - 西香高速起于西昌市小庙乡 途经盐源县 止于长柏乡川滇省界处 [4] - 项目建成后将使盐源县 木里县彻底结束不通高速公路的历史 [4] - 项目投用污水处理系统 实行洞内"清污分流"措施 实现水资源循环利用 [3]

项目进展 - 京哈高速公路沈山段北京方向建设进入通车倒计时，预计7月底实现通车，9月底实现双向十车道通车，整体工期提前一年[1] - 截至6月22日，项目已完成路基工程98.6%、桥涵工程99.8%、路面工程92.8%、隧道工程94.3%[2] 项目背景 - 京哈高速公路沈山段是辽宁公路交通大动脉中进出关的重要通道，原双向六车道已服役22年，难以满足日益增长的通行需求[1] - 改扩建工程于2022年8月启动，旨在提高道路通行服务水平，改善区域交通条件，提高货运大通道通行保障能力[1] 工程概况 - 改扩建工程起自绥中县九门口隧道，途经葫芦岛、锦州和盘锦三市八县，止于盘锦市盘锦北枢纽互通，全长238.04公里，其中改扩建段主线222.08公里[1] - 工程涉及15个收费站、20个互通枢纽、6对服务区、58座跨线桥[1] 施工创新 - 采用"边施工、边通车"模式，通过动态调整救援方式提升应急救援效率，强化路网监测能力[2] - 建立警企联合机制，采取"动态管控""串联改并联施工"和"利用施工便道保通"等交通组织新理念[2] - 应用"双层连铺+3D智能摊铺"技术提升路面精度与摊铺效率，使用压路机智能防撞系统保障作业安全[2] - 搭建全过程智慧管理平台，实现对混合料生产、运输、摊铺、碾压等全链条可视化监控与实时分析[2] 项目影响 - 通车后道路通行效率和服务水平将大幅提升，区域交通状况将得到极大改善[2] - 项目将有力推动区域经济协同发展和东北全面振兴[2]