合资品牌高端新能源市场挑战 - 合资品牌高端新能源车型在20万至30万元价格区间鲜有爆款案例 [2] - 传统豪华品牌新能源车被市场戏称为“杂牌电动车” [2] - 合资品牌需提供比自主品牌相同定位车型更高的性价比才能获得市场认可 [2] 合资品牌市场策略转变 - 合资品牌从“高举高打”策略转变为推出高性价比新能源车并采用本土智能化方案 [3] - 日产N7车型8月销量突破1万辆，广丰铂智3X销量超7000辆 [3] - 定位高端的传统豪华品牌新能源车销量低迷，宝马i3月销量不到1600辆，奔驰无电动车月销超千辆 [3] 别克GL8插混版市场表现 - 别克GL8插混版起售价24.99万元，8月零售销量为5490辆，超过其纯燃油版4505辆的销量 [3] - 该车型的成功可能得益于其在燃油车MPV市场打下的坚实基础 [3] 别克推出高端子品牌的战略考量 - 产品层面，别克经历了发展低谷后做出100%中国市场自研的“逍遥”架构，并与Momenta等本土企业在智能化上合作 [4] - 公司层面，合资双方沟通配合提升，外方充分放权和信任是产品推出的重要基础 [4] - 公司认为产品力是改变消费者“杂牌”认知的关键 [5] 高端新能源车型成功要素 - 产品力是新车成为爆款的重要方面，但必须搭配性价比和情绪价值等因子才能最大化效用 [5] - 别克至境L7面临平衡市场声量与高端品牌定位的艰难抉择 [5]

2025.09. 17 本文字数：1279，阅读时长大约2分钟 作者 | 第一财经 肖逸思 在上汽通用别克宣布推出全新高端新能源子品牌"至境"后5个月，近日，别克至境首款车型至境L7正式亮相，该车定位20万~30万元中大型增程轿车。新 车虽然搭载激光雷达、Momenta R6飞轮大模型、高通8775芯片、超300公里纯电续航等，但在这个价格区间，合资品牌新能源车鲜有爆款案例。 事实上，以传统豪华品牌推出的新能源车型被戏称为"杂牌电动车"为标志，合资品牌的高端新能源之路就注定难走。 "目前市场的现实情况是，合资品牌在市场上要想卖得好，要比自主品牌相同定位车型性价比更高才行。"近日，一家头部咨询机构汽车分析师向笔者表 示，现在所有品牌定位都在被打破，最后消费者买单的决定因素都落到了价格上，当下车市基本是靠性价比打天下的时代。 合资品牌其实一开始秉持的是"高举高打"的市场策略，但在高端新能源汽车上屡屡碰壁后，不少合资品牌转变了市场打法，近两年来开始放平心态，推出 高性价比新能源车，并采用本土的智能化方案，新能源车型价格甚至"卷"得自主品牌更低。这也确实让合资品牌初步跑出来了几款热门新能源车型，其中 8月日产N7销量 ...

合资高端电动车市场现状 - 合资品牌高端新能源车型在市场上被戏称为“杂牌电动车”，发展之路艰难 [1] - 合资品牌新能源车在20万至30万元价格区间鲜有爆款案例 [1] - 当前车市是靠性价比打天下的时代，合资品牌需提供比自主品牌相同定位车型更高的性价比才能卖得好 [1] 合资品牌市场策略调整 - 合资品牌从“高举高打”策略转变为推出高性价比新能源车并采用本土智能化方案 [2] - 策略调整后初步跑出热门车型，例如8月日产N7销量突破1万辆，广丰铂智3X销量超7000辆 [2] - 仍定位高端的传统豪华品牌新能源车销量低迷，8月宝马i3销量不到1600辆，奔驰无电动车月销量超千辆 [2] 别克品牌的高端化尝试 - 上汽通用别克推出全新高端新能源子品牌“至境”，首款车型至境L7定位20万至30万元中大型增程轿车 [1] - 新车搭载激光雷达、Momenta R6飞轮大模型、高通8775芯片、超300公里纯电续航等技术 [1] - 别克GL8插混版（售价24.99万元起）是特例，其8月零售销量为5490辆，超过了纯燃油版的4505辆，成功或得益于燃油车市场基础 [2] 别克高端化尝试的驱动因素 - 产品层面，别克做出100%中国市场自研的“逍遥”架构，并在智能化上与Momenta等本土企业合作 [3] - 公司层面，合资双方沟通配合提升，外方充分放权和信任是产品推出的重要基础 [3] - 公司认为产品本身是决定消费者是否视其为“杂牌”的关键 [4] 高端电动车成功的关键因素 - 产品力是新车成为爆款的重要方面，但必须搭配性价比、情绪价值等因子才能最大化效用 [4] - 别克至境L7面临平衡“一炮打响”市场声量与高端品牌定位的艰难抉择 [4] - 公司指出如果一味降低成本造车，从长远来讲对品牌不利 [2]