新款极狐阿尔法S5上市 - 新车于3月18日上市，提供纯电与增程共7款车型，官方售价区间为10.48-17.38万元，补贴后起售价为9.98万元 [1] - 定位中大型车，尺寸为长4820/4886mm、宽1930mm、高1480mm，轴距为2900mm，采用运动化外观设计 [4] - 增程版搭载77kW 1.5L发动机与200kW单电机，配备27.4kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航230km，WLTC馈电油耗4.5L/100km，零百加速6.5秒 [8] - 纯电版提供单电机（185/200kW）与双电机（前200kW/后190kW）版本，匹配64.8/74.4kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航最高720km，双电机版零百加速3.7秒 [8] - 内饰标配城区NOA，提供副驾零重力座椅、19扬声器、256色天幕极光氛围灯等配置 [6] - 作为10万级别运动造型纯电轿车，凭借车型选择与驾控配置，有望在竞争激烈的中型纯电轿车市场实现突围 [10] 全新一代宝马i3发布 - 新一代宝马i3于3月18日正式发布，基于新世代NK平台打造，是宝马面向新能源市场的关键产品 [11][19] - 采用全新设计语言，尺寸为长4760mm、宽1864mm、高1481mm，轴距2898mm [13] - 内饰采用白灰撞色设计，配备赛道风格方向盘、多边形中控屏及全景iDrive显示系统 [15] - 采用800V高压平台与双电机四驱系统，最大功率345kW，WLTP工况续航最高达900公里 [17] - 未来将推出长轴版车型以适应更大市场 [19] 吉利汽车2025年业绩 - 2025年全年累计销量达302.46万辆，同比增长39% [21][22] - 全年营收创历史新高，达3452.32亿元，同比增长25% [21][22] - 归母净利润为168.52亿元 [21] - 旗下子品牌销量均实现增长，其中银河品牌同比增长高达150%，新能源业务成为主要增长点 [22] - 董事会建议派付末期股息每股普通股港币0.50元，较2024年的0.33元增长52% [22] - 公司将2026年销量目标定为345万辆，并规划银河M7、银河星耀7、领克10 EV、极氪8X等新车 [22] 奇瑞汽车2025年业绩与战略 - 2025年全年累计销量263.1万辆，同比增长14.6% [23] - 总营收首次突破3000亿元大关，达3002.87亿元 [23] - 年内盈利195.07亿元，同比大幅增长36.1%；净利润率从5.3%提升至6.5% [23][24] - 新能源汽车与全球化是重要增长点，出口量占比近半 [24] - 在电池之夜发布犀牛电池，其“迅龙秒充”技术可实现充电8分钟续航500公里，循环寿命突破5000次 [36] - 在固态电池领域，当前能量密度已达400Wh/kg，正迈向600Wh/kg目标 [37] - 发布“车-储-充-网-云-碳”六位一体智慧能源生态，并宣布将战略布局可控核聚变 [39] 智己超级智能体发布 - 智己超级智能体IM Ultra Agent于3月18日正式发布，集成线控底盘、L4级辅助驾驶大模型IM AD ZETA与智舱AI千问大模型三层技术架构 [25] - 核心能力包括：千问大模型赋能AI智能体集群，支持自然语言指令触发多智能体协作 [27] - 搭载行业首个通过新国标的纯线控转向技术，拥有三重安全冗余及灵蜥4.0底盘技术 [28] - 首次实现AI大模型、线控底盘与辅助驾驶的深度融合，旨在推动汽车向“具身智能伙伴”进化 [33] - 首发搭载该技术的智己LS8将于3月26日开启预售 [25]

宝马2025年财务与市场表现 - 2025年公司全球总销量为246.4万辆，与上年几乎持平，继续领跑BBA（宝马、奔驰、奥迪）[4] - 2025年公司总营收为1334.53亿欧元，同比下降6.3%；税前利润为102.36亿欧元，同比下降6.7%；净利润为74.51亿欧元，同比下降3.0%[4] - 汽车业务部门息税前利润率跌至5.3%，同比下降1个百分点，处于集团调整后目标区间5%~7%的底部[4][9][18] - 2025年汽车部门税前利润为62.59亿欧元，较2024年的78.93亿欧元下降20.7%[9] - 按销量计算，2025年公司单车税前利润约为2540欧元（约合人民币2万元），较上年的3222欧元减少约680欧元（约合人民币5422元）[9] 全球区域市场销量分化 - 2025年在中国市场销量同比下滑12.5%，降至62.6万辆[4][12] - 2025年在欧洲市场销量为101.8万辆，同比增长7.3%；在美国市场销量约41.9万辆，增长5%[12] - 欧洲市场的增长抵消了中国市场的下滑，使公司全球销量得以稳定[11][12] 电动化转型进展与挑战 - 2025年全球新能源车交付64.2万辆，同比增长8.2%，其中纯电车型44.2万辆，增速放缓至3.6%；插电混动车型销量为20万辆，同比增长20%[13] - 2025年纯电车型占全球总销量的17.9%，距离2030年占比50%的目标尚有差距[14] - 在欧洲市场，纯电车型销售表现突出，较2024年增长超28%，占当地新车销量的四分之一；纯电与插电混动车型合计已占新车总销量的40%[12] - 公司以90克/公里的车队排放量超额完成欧盟减排目标（标准为95克/公里）[12] - 在欧洲纯电动汽车市场，特斯拉2025年销量为23.9万辆，同比下滑27%，市场份额被大众、宝马等传统品牌承接[12][13] - X1车系（含iX1）2025年在欧洲交付11.7万辆，是品牌在欧洲销量最高的车型[13] 中国市场面临的结构性问题与应对措施 - 在中国市场，公司纯电车型面临产品力挑战，例如现款i3、iX1等多数车型不支持800V高压快充，且智能化功能（如高速领航）缺失[14][15] - 公司将扭转中国战局的最大筹码押在2026年推出的国产新世代车型长轴距版BMW iX3上[10][16] - 新世代BMW iX3搭载800V高压平台，CLTC续航突破900公里，支持10分钟快充补充400公里以上续航，并与Momenta联合开发中国专属全场景领航辅助系统[17] - 公司寻求与中国企业合作，包括与Momenta、阿里巴巴深度集成AI大模型能力，融合华为鸿蒙生态，联合开发智能驾驶辅助解决方案[17] - 在充电网络方面，公司与梅赛德斯-奔驰合资成立的逸安启，截至2025年11月已在中国建成超充站422座，超充桩2366根，覆盖22个省份、37个城市，计划到2027年底建成至少1000座超充场站[17] 成本控制与费用削减 - 2025年公司实施严格的成本管理，总计削减费用25亿欧元以提升盈利能力[18] - 2025年研发支出总额为83.19亿欧元，同比下降8.4%，研发费率降至6.2%[18] - 2025年资本支出为72.37亿欧元，同比下降20.1%，资本支出率为5.4%[18] - 2025年销售和管理费用为106.06亿欧元，同比下降6.1%，费用率持平于7.9%[18] - 研发、资本开支、销售和管理费用三项同步下降，在豪华车企中并不常见[9][18] - 公司目标是将汽车业务的息税前利润率恢复到8%~10%[18] 未来战略与业务调整 - 公司计划到2027年在全球推出40款搭载新世代技术的车型，这是未来十年最重要的技术平台[9] - 新世代首款车型全新BMW iX3的订单量已超出预期，排期已至2026年[10] - 公司计划于2027年全面放弃传统4S店模式，转向直营销售，MINI品牌已在23个欧洲市场完成试点[19] - 公司将氢燃料电池作为零排放出行的另一支柱，计划于2028年推出首款量产燃料电池车BMW iX5 Hydrogen，并与丰田深化合作[19] - 公司预计2026年关税将持续侵蚀利润，影响汽车业务息税前利润率约1.25个百分点，并预测2026年汽车业务息税前利润率将在4%至6%之间[9]

文章核心观点 - 宝马作为跨界造车的成功典范，其跨越110年的发展历程为当今的造车新势力提供了重要的启示[1] - 公司的成功源于其能够跨越数次生死存亡的危机，并始终保持着无所畏惧的创新精神和拒绝千篇一律的底层内核[64][68] - 宝马的品牌定位从最初的“驾驶者之车”和“运动豪华”，逐渐演变为在坚守部分核心基因的同时，积极迎合市场需求，向舒适和家庭化方向转变[34][63][64] 宝马的起源与早期跨界（1916-1945） - 公司前身“巴伐利亚飞机制造厂”（BFW）于1916年创立，1917年重组并更名为“巴伐利亚发动机制造股份有限公司”（BMW）[5] - 公司最初以生产航空发动机起家，其BMW IIIa直列六缸航空发动机曾助力德国战机创下飞行高度世界纪录[7] - 一战后因《凡尔赛条约》禁止德国生产飞机，公司被迫转型生产民用产品，后于1923年推出首款摩托车R32，凭借源自航空技术的风冷水平对置双缸发动机获得市场成功[9][12] - 公司通过收购艾森纳赫汽车公司进入汽车领域，于1932年推出首款自主研发的车型320系列，并于1936年推出首款跑车328车型，奠定了“驾驶者之车”的精神原点[14][15][17][21] - 标志性的“双肾形进气格栅”首次出现在1937年推出的303型轿车上[18] - 二战期间，公司被迫将重心转向军用航空发动机和坦克生产，其BMW 003航空涡喷发动机为人类首款喷气式战机的研发奠定了基础[22][24] 战后危机、复兴与品牌定位确立（1945-1970s） - 二战后，公司厂房被毁，被禁止生产航空发动机及民用汽车摩托车，一度沦为“炊具厂”[25] - 1948年，公司获准恢复摩托车生产，推出的R24摩托车上市即卖爆；随后获准生产汽车，但因初期产品定价过高导致销量惨淡，陷入财务危机[27][29] - 1959年，公司濒临破产，三大银行拒绝放贷，老对手奔驰提出收购计划，但最终被匡特家族以4000万马克接盘，避免了被收购的命运[29][30][32] - 公司于1957年启动“DIE NEUW KLASSE”新平台计划，确立“运动豪华”的品牌路线，并于1962年推出基于该平台的1500轿车，获得市场认可[34] - 公司以1500为基础衍生出1600-2（后称2002系列）车型，其turbo版成为欧洲首款搭载涡轮增压发动机的车型，并赢得3次纽博格林24小时耐力赛冠军[36] 宝马3系的演进与市场策略转变（1975-至今） - 1975年，公司以2002车型为基础，推出第一代宝马3系（E21），其年销量突破百万，成为公司首个年销破百万的车型[39][41] - 第一代3系（E21）的中控台设计向驾驶员倾斜，确立了以驾驶者为中心的设计理念[39] - 1982年推出的第二代3系（E30）累计销量达240万辆，并推出了首款M3车型[41][43][45] - 1990年推出的第三代3系（E36）首次搭载VANOS可变气门正时系统，提升了发动机性能和效率[45][47] - 1998年推出的第四代3系（E46）是公司全面迈向电子化的重要里程碑，引入ESC、ABS等电子系统及铝合金悬架部件，累计销售327万辆，成为公司有史以来最畅销的车型[49] - 2005年推出的第五代3系（E90）在电子辅助方面全面升级，但取消了向驾驶员倾斜的中控台设计，开始引发“变味”的争议[50][52] - 2012年推出的第六代3系（F底盘代号）主要进化方向为“涡轮化”（全系升级涡轮增压发动机）和“长轴化”（标准轴距增至2810mm，中国特供Li版轴距达2920mm），尽管被批评偏离运动定位，但其头年批发量同比增长接近50%[54][56][57] - 2019年推出的第七代3系（G底盘代号，基于CLAR平台）在科技感和豪华感上达到历史之最，但底盘调校被指甚至比雷克萨斯ES更偏向舒适，在国内市场，该车型是近一年BBA中销量最高的B级轿车[59][61][63] 公司的创新精神与电动化探索 - 公司的创新精神不仅体现在传统燃油车领域，早在20世纪70年代，公司就基于02系打造了搭载铅酸电池和再生制动回充技术的纯电动车型[66] - 80年代，公司基于第一代3系（E30）改装出搭载钠硫电池、续航150公里的纯电车型[66] - 2014年上市的初代宝马i3采用了多项革命性技术，如区分座舱域与底盘动力域、动力电池液冷系统、强动能回收单踏板模式等[66] - 公司计划于2024年推出基于全新纯电平台“Neue Klasse”打造的车型，将搭载4695大圆柱电芯、无稀土励磁同步电机及“视觉锥”交互座舱等新技术[66]

活动信息 - 第二届起点锂电圆柱电池技术论坛暨圆柱电池20强排行榜发布会将于2026年4月10日在深圳举办，活动主题为“全极耳技术跃升 大圆柱市场领航” [1][13] - 活动主办方为起点锂电和起点研究院SPIR，第一批赞助及演讲单位包括鹏辉能源、多氟多新能源、大族锂电等公司 [2] 宝马与宁德时代的合作 - 宝马集团与宁德时代于2026年马年签署了新的战略合作协议，旨在解决动力电池供应链碳足迹追踪问题，并计划发布搭载宁德时代电池的全新车型 [3] - 双方合作始于2012年，宁德时代目前主要供货宝马iX3、i3等车型，并已宣布将从2026年起为宝马新车型供货标准直径为46毫米的圆柱电池 [3] - 为供应圆柱电池，宁德时代将在中国和欧洲各建设一个产能为20GWh的生产基地 [3] - 2026年2月24日，宁德时代获得一项名为“圆柱电池的密封钉焊接线”的发明专利授权，该专利可提高激光利用率，降低加工成本和空间占用，并提高生产线的安全性与可靠性 [4] - 宝马集团自身在电池技术方面投入颇深，建立了电芯技术、制造和回收三个能力中心，早期曾为宁德时代提供技术标准 [5] 大圆柱电池行业趋势与驱动因素 - 大圆柱电池（如4680/4695系列）正在重塑新能源汽车动力电池格局，特斯拉4680电池量产加速，其得州工厂成本已降至100美元/kWh以下 [7] - 大圆柱电池的重新崛起与下游新兴产业的高速发展密切相关，机器人、AI、低空经济、无人机、飞行汽车、人形机器人等领域对电池的能量密度、充放电速度及成组便利性提出了新需求，圆柱电池能很好地满足这些需求 [6] - 两轮车换电市场的爆发也推动了圆柱电池出货量自2024年后的迅速增长 [6] - 由于普通方形磷酸铁锂电池无法完全满足高性能需求，而全固态电池尚未量产，因此“三元材料+圆柱电池”组合成为当前新产业的重要技术路线 [6] 市场数据与主要参与者 - 起点研究院SPIR统计数据显示，2025年全球圆柱电池出货量达到168.3亿只，同比增长超过15.1%；其中中国圆柱电池出货103.6亿只，同比增长25.3% [7] - 2025年，大圆柱电池（30及以上系列）出货量达到26.5亿只，同比大幅增长45.2% [7] - 预计到2027年，全球圆柱电池出货量将达到247.8亿只，其中中国圆柱电池市场将达到160.2亿只 [7] - 46系列电池的主要代表企业包括特斯拉、松下、三星SDI、LG新能源、亿纬锂能、宁德时代、比亚迪等，其中特斯拉、三星SDI、亿纬锂能、宁德时代在2025年的圆柱46系列电池出货量取得了较大增长和突破 [7] - 宝马新世代车型、奇瑞等品牌已陆续搭载大圆柱电池，高端乘用车市场成为增长核心 [7]

宝马集团新世代i3预量产车下线 - 新世代宝马i3首批预量产车在宝马集团德国慕尼黑工厂下线，新车将于2026年下半年正式量产 [1][3] - 该预量产车的投产对慕尼黑工厂具有里程碑意义，是工厂首次完整生产一辆i3，并全面应用先进制造技术与数字化互联流程 [3][10] - 当前生产已接近量产成熟阶段，物流与生产体系正在真实运行条件下接受全面检验，涵盖升级后的冲压车间、新车身车间、先进涂装车间、新总装区域及创新物流架构 [3][10] - 未来数月将基于爬坡阶段的经验持续优化流程，以确保量产顺利启动 [3][10] 蔚来2025年第四季度盈利预告 - 蔚来公司预计2025年第四季度录得经调整经营利润（非公认会计准则），介乎约人民币7亿元至12亿元（约1亿美元至1.72亿美元），这是公司首次录得单季度经调整经营利润 [5][12] - 盈利改善主要得益于2025年第四季度销量持续增长、有利的产品组合推动汽车毛利率优化以及公司持续推行全面降本增效措施 [5][12] - 按公认会计准则计算，公司预计2025年第四季度录得经营利润约人民币2亿元至7亿元（约0.29亿美元至1亿美元） [5][12] 江汽集团与布雷博达成战略合作 - 2026年2月6日，江汽集团与全球领先的制动解决方案提供者布雷博签署战略合作协议，旨在加强长期合作，共同推动未来汽车平台的创新发展 [7][14] - 此次协议签订对双方具有里程碑意义，为面向下一代出行技术的更广泛合作奠定了基础 [7][14] - 双方将携手推进制动技术升级与先进软件解决方案的落地，以满足中国汽车市场日益变化的需求 [7][14] 中国一汽与中汽中心进行检测业务整合 - 中国一汽与中汽中心在长春举行了汽车检测专业化整合合作签约仪式 [9][16] - 此次专业化整合合作被视作中国汽车技术服务行业的一次重要升级 [9][16] - 该合作为我国服务行业向高端技术领域跃升提供了重要实践样本 [9][16]

核心人事变动 - 宝马集团宣布自2026年4月1日起，54岁的柯睿辰将接替高翔出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官，高翔将调回集团担任其他要职 [3] - 此次换帅正值中国豪华车市场竞争白热化之际，公司面临销量下滑、电动化转型滞后等多重挑战，新任掌门人被寄予扭转市场局面的厚望 [3] - 柯睿辰是宝马资深老将，1998年加入，历任MINI品牌、德国及北欧销售负责人等职务，2024年3月起担任宝马德国首席执行官 [3] - 集团公告称，柯睿辰在德国任期内推动了电动车型销量显著增长，当前德国市场每售出5辆宝马汽车就有1辆为纯电动车 [4] 中国市场销量表现与挑战 - 2022年公司在华交付79.2万辆，同比减少6.4%，结束了增长态势 [5] - 2023年交付82.5万辆，同比增长4.2%，但当年新车折扣率高达17.66%，远超行业平均水平 [5] - 2024年交付71.45万辆，同比减少13.4%，占全球销量比例从2023年的32.3%降至29.2% [5] - 2025年销量下滑态势加剧，全年售出62.55万辆，同比下滑12.5%，短短两年损失了约20万辆市场份额 [5] - 2025年进口车销量下滑最为严重，全年仅6.4万辆，较上年的17.1万辆同比大跌62% [5] 价格策略与市场影响 - 为应对销量下滑，公司采取终端降价策略，引发价格体系崩塌与保值率下跌的连锁反应 [8] - 2026年公司已进行两次官方调价，率先打破豪华车市场价格平衡，挑起新一轮价格战 [8] - 1月1日首轮官降覆盖31款车型，降幅普遍在10%以上，其中i7 M70L直降30.1万元，降幅达16%，iX1 eDrive25L降幅最高至24% [8] - 1月中下旬第二轮降价聚焦3系、X3、i3等主销车型，2026款X3入门价下调3.19万元，3系部分车型降价超6万元，i3官降7.59万元，部分终端裸车价下探至17万元区间 [8] - 频繁降价导致公司品牌整体三年保值率为52.68%，落后于奔驰的58.50% [9] - 降价加剧了经销商业绩压力，2025年部分经销商陷入“卖一辆亏一辆”的困境，北京地区经销商数量从24家缩减至17家 [9] - 全球首家宝马5S店北京星德宝闭店后，原址被改造为腾势与方程豹品牌门店，多家被取消授权的门店转型问界、极氪等新势力品牌 [9] 电动化与产品竞争力 - 2025年公司全球电动化车型（含插混）交付量达64.21万辆，占总销量的26%，其中纯电车型占比仅约18%，远低于中国新能源市场整体水平 [13] - 公司多款纯电车型仍基于油改电平台打造，如宝马iX3实测高速续航仅340公里左右，远低于同级国产竞品 [13] - 有超过30%的iX3用户在3年内经历过电机或电控相关故障维修 [13] - 在智能化领域，公司与中国本土新势力的代差已达2—3代，智能座舱交互体验落后 [13] - 在90后购车群体中，仅38%的消费者选择宝马，更多人转向蔚来ET5、特斯拉Model 3等车型 [13] - 公司纯电车型面对国产电车在智能化、长续航、高性价比方面缺乏亮点，且全球统一的研发体系未能及时跟上中国消费者的需求 [14]

宝马2026年价格与市场策略 - 公司于2026年对核心车型进行年度改款并实施“官降增配”策略 官方指导价大幅下调[2] - 具体调整包括：2026款宝马X3起售价从34.99万元降至31.8万元 下调3.19万元 顶配车型降幅达5.19万元[3] - 2026款宝马3系起售价降至27.8万元（长轴版）与25.8万元（标轴版） 部分车型降价超6万元[3] - 纯电车型i3官降力度达7.59万元 特定优惠政策下终端裸车价可下探至17万元区间[3] 终端市场价格反常现象 - 尽管官方指导价下调 但新款车型终端优惠收紧 导致消费者最终落地价不降反升[2] - 例如 新款宝马325Li裸车价比老款高8000元 新款宝马X3裸车价也上涨了几千元[2] - 此“明降暗升”现象是公司在销量与渠道双重压力下的战略自救[2] 公司面临的严峻市场环境 - 2025年公司在华销量同比下滑12.5% 至62.55万辆[3] - 2025年公司利润核心的30万-40万元级别高端燃油车市场同比萎缩15% 至19.2%[3] - 在此背景下 宝马X3的终端销量跌幅高达30%[3] 经销商网络承受巨大压力 - 2025年12月 豪华品牌新车毛利率均值低至-23.6% 经销商卖车陷入“价格倒挂”[4] - 公司的毛利率表现甚至低于行业均值 经销商生存压力巨大[4] - 公司年初调价的核心目标是为经销商“松绑减压”而非单纯刺激销量[4]

文章核心观点 - 文章汇总了2026年1月16日至1月23日期间，中国汽车市场10款新上市或改款车型的详细信息，包括生产厂商、车型参数、配置及官方指导价，为行业提供了最新的产品动态数据 [2] 新车上市信息汇总 - **江铃福特烈马**：于2026年1月16日上市，为B级SUV，属于小改款(MCE1)，搭载2.3T发动机与TIP10变速箱，官方指导价区间为29.98万元至39.98万元 [2][8] - **广汽埃安UT**：于2026年1月17日上市，为AO级两厢车(HB)，属于新增年型(NM)，为纯电动车型，搭载EVT变速箱，官方指导价区间为8.68万元至9.28万元 [2][16] - **吉利银河V900**：于2026年1月20日上市，为C级MPV，属于全新产品(NP)，搭载1.5T增程系统与EVT变速箱，官方指导价区间为30.98万元至36.98万元 [2][22] - **上汽大众朗逸**：于2026年1月20日上市，为A级三厢车(NB)，属于小改款(MCE1)，提供1.5L/TIP6和1.5T/DCT7两种动力组合，官方指导价区间为12.09万元至14.39万元 [2][30] - **华晨宝马iX1**：于2026年1月21日上市，为A级SUV，属于小改款(MCE1)，为纯电动车型，搭载EVT变速箱，官方指导价区间为22.80万元至26.80万元 [2][36] - **一汽奔腾悦意03**：于2026年1月22日上市，为A级SUV，属于新增年型(NM)，为纯电动车型，搭载EVT变速箱，官方指导价为10.99万元 [2][44] - **长安Lumin**：于2026年1月23日上市，为A00级两厢车(HB)，属于新增年型(NM)，为纯电动车型，搭载EVT变速箱，官方指导价为4.69万元 [2][52] - **华晨宝马X3**：于2026年1月23日上市，为B级SUV，属于小改款(MCE1)，搭载2.0T发动机与TIP8变速箱，官方指导价区间为31.80万元至39.80万元 [2][58] - **华晨宝马3系**：于2026年1月23日上市，为B级三厢车(NB)，属于小改款(MCE1)，搭载2.0T发动机与TIP8变速箱，官方指导价区间为25.80万元至33.80万元 [2][63] - **华晨宝马i3**：于2026年1月23日上市，为B级三厢车(NB)，属于小改款(MCE1)，为纯电动车型，搭载EVT变速箱，官方指导价区间为27.80万元至33.80万元 [2][73] 工程更改规模定义 - **全新产品(NP)**：指全新上市车型，车型名称是全新的 [2] - **小改款(MCE1)**：指车型的配置、外观造型发生小范围变化，但不涉及车型模具的更改及发动机或变速箱的调整 [2] - **中改款(MCE2)**：通常指车型的facelift，即车型的前脸造型或模具的改变，但不涉及动力的改变 [3] - **大改款(MCE3)**：指车型的模具和动力都进行改变 [3] - **新增年型(NM)**：指在现有车型线上新增某款车款 [3] - **价格调整(MSRP)**：指现有车型官方指导价的变动 [3] 重点车型详细参数 - **江铃福特烈马**：车身尺寸为4800/1990/1835毫米，轴距2950毫米，发动机功率202千瓦，扭矩429牛·米 [8] - **广汽埃安UT**：车身尺寸为4270/1850/1575毫米，轴距2750毫米，电机功率100千瓦，扭矩145牛·米，提供44.12至54.036千瓦时多种电池容量，CLTC续航里程为420公里或500公里 [16] - **吉利银河V900**：车身尺寸为5360/1998/1940毫米，轴距3200毫米，发动机功率120千瓦，扭矩255牛·米，电动机功率340千瓦，扭矩523牛·米，电池容量为43.3千瓦时或50千瓦时，CLTC纯电续航为220公里或260公里 [22] - **华晨宝马iX1**：车身尺寸为4616/1845/1641毫米，轴距2802毫米，提供两种动力，功率分别为150千瓦和230千瓦，扭矩分别为250牛·米和494牛·米，电池容量66.5千瓦时，CLTC续航里程为450公里或510公里 [36] - **一汽奔腾悦意03**：车身尺寸为4450/1860/1635毫米，轴距2750毫米，电机功率122千瓦，扭矩200牛·米，电池容量61.47千瓦时，CLTC续航里程565公里 [44] - **长安Lumin**：车身尺寸为3293/1700/1545毫米，轴距1980毫米，电机功率35千瓦，扭矩85牛·米，电池容量17.65千瓦时，CLTC续航里程205公里 [52] - **华晨宝马i3**：车身尺寸为4872/1846/1481毫米，轴距2966毫米，提供两种动力，功率分别为210千瓦和250千瓦，扭矩分别为400牛·米和430牛·米，电池容量为70.2千瓦时或79.1千瓦时，CLTC续航里程为550公里或625公里 [73]

梅赛德斯-奔驰生产布局调整 - 为降低生产成本，梅赛德斯-奔驰集团已在匈牙利启动全电动GLB紧凑型SUV的生产 [2] - 该电动车型定价约5.9万欧元（约合68570美元），在匈牙利凯奇凯梅特工厂完成组装 [2] - 公司将GLB的生产重心从墨西哥转移至匈牙利，并于去年底停止了德国拉施塔特工厂的B级旅行车生产 [2] 雷诺集团2025年销售业绩与未来计划 - 雷诺集团2025年全球汽车销量达2,336,807辆，同比增长3.2% [2] - 其中雷诺品牌销量为1,628,030辆，同比增长3.2%；达契亚品牌销量为697,408辆，同比增长3.1% [2] - 公司计划在2026年于欧洲更新并扩大其内燃机及电动车型阵容，同时加速国际业务增长 [2] 埃安N60车型设计及规划 - 埃安N60的设计由前宝马知名设计师Benoit Jacob（叶禀焕）主导，其曾参与设计初代宝马i3、i8等多款车型 [2] - 新车外观采用星际几何设计，配备封闭式前脸、量子星环贯穿LED灯带与发光AION标识 [3] - 车身尺寸为4615mm/1860 (1883) mm/1673mm，轴距2775mm，采用半隐藏式门把手和悬浮车顶 [3] - 该车型计划于2026年3月预售，上半年正式上市，暂无官方定价 [3] 丰田新款兰德酷路泽300 Hybrid发布 - 新款丰田兰德酷路泽300 Hybrid发布了更多官图，将搭载3.5T V6发动机与电机组成的混动系统 [3] - 系统综合最大功率为336kW（约538马力），并具备纯电行驶能力 [3] - 将推出VX、ZX、GR SPORT三款车型，预计从1月起在部分东欧市场率先推出 [3]

全球及中国市场销量表现 - 2025年宝马集团全球销量为246.37万辆，同比微增0.5%，是BBA中唯一实现全球销量正增长的车企 [1][10] - 2025年梅赛德斯1奔驰集团全球销量为216万辆，同比下降10% [1][3] - 2025年奥迪全球销量为162.36万辆，同比下降2.9% [1][7] - 2025年BBA在中国市场销量均下滑，宝马销量62.55万辆（同比下滑12.5%），奔驰销量57.5万辆（同比下滑19.5%），奥迪销量61.75万辆（同比下滑5%） [1] - 综合计算，2025年BBA在中国市场销量降幅合计接近26万辆 [2][12] 各公司区域市场表现详情 - 奔驰汽车在欧洲销量63.46万辆（同比下滑1%），在北美市场销量32.06万辆（同比下滑12%），在亚洲市场销量74.70万辆（同比下滑16%） [3] - 中国是奔驰全球最大单一市场，占其全球总销量31%，但也是其下滑幅度最大的市场，同比下滑19% [3] - 奥迪在德国市场销量20.62万辆（同比增长4%），在北美市场销量20.21万辆（同比下降12.2%），在中国市场销量61.75万辆（同比下降5%） [7] - 中国市场时隔7年再度成为奥迪最大的单一市场并重返豪华车销量榜首 [8] - 宝马集团在欧洲市场销量101.64万辆（同比增长7.3%），重新成为其第一大区域市场；在美洲市场销量50.82万辆（同比增长5.7%）；在亚洲市场销量87.16万辆（同比下降9.3%） [10] - 宝马亚洲市场销量下滑主要受中国市场影响，其第四季度在华降幅达15.9% [10] 电动化转型与新能源业务 - 2025年奔驰纯电动车销量19.73万辆，同比下滑4%；其销量最好的纯电车型EQE SUV 2025年挂牌销量仅4432辆，较上年同期下降超过39% [3][4] - 行业分析指出奔驰早期EQ系列多为“油改电”产品，市场认可度低，且新能源布局相对滞后，产品更新慢 [4] - 2025年宝马集团电动汽车（含纯电与插电）交付64.21万辆，同比增长8.3%，占集团总销量26%；其中纯电车型交付44.21万辆，同比增长3.6%，占总销量18% [10] - 宝马i3 2025年在华挂牌销量2.34万辆，虽为品牌内顶级水平，但与本土热门车型相比差距巨大 [11] - 奥迪介绍其在中国市场依靠PPC和PPE两大平台拓展纯电产品矩阵，但其基于PPE平台的首款国产车型Q6L e-tron 2025年挂牌销量仅3201辆 [9] - 行业人士指出奥迪在新能源领域技术储备不足，缺乏独特性，导致消费者更倾向选择技术特色鲜明的本土品牌 [9] 市场竞争格局与挑战 - 2025年中国新能源汽车渗透率已超过50%，市场格局发生剧变 [2][12] - 以比亚迪、蔚来、问界为代表的自主品牌，正凭借更强产品力，持续抢夺30万元至50万元这一BBA的传统优势价格区间 [12] - BBA电动化转型相对滞后，目前尚无一款爆款电动车型 [2][12] - 奔驰在中国市场的核心症结被指在于未能适配中国市场“电动化+智能化”的结构性变革 [3] 公司未来战略与计划 - 奥迪全球CEO表示中国是奥迪未来发展的关键驱动力，公司将凭借双品牌战略及大规模产品布局持续推进电动化进程 [9] - 奥迪中国总裁称2025年整体表现符合预期，核心燃油车业务根基坚实，并加速焕新纯电产品阵容 [9] - 宝马计划在2026年于中国市场推出约20款新车型，其中首款国产新世代车型——长轴距版新世代BMW iX3计划于2026年上半年全球首发 [11]