巴斯夫与卫蓝新能源合作发布新一代固态电池包 - 2025年12月9日广州国际汽车展上，巴斯夫与卫蓝新能源联合发布了新一代固态电池包[1] - 该电池包采用了巴斯夫的创新材料解决方案，包括工程塑料（Ultramid®、Ultradur®）以及聚氨酯产品（Elastolit®、Elastoflex®、Elastan® 和 Elastocoat®）[1] - 材料应用旨在实现整车减重、优化热管理以及提升电动汽车（EV）安全性能[1] 巴斯夫材料解决方案的具体应用与性能 - 阻燃电芯支架（Ultramid）电气绝缘性能卓越，符合严格标准[4] - 挤出高压母排（耐火聚合物）金属附着力和流动性优于PA12[4] - 发泡灌封胶（Elastolit）和防火涂层（Elastocoat）可增强对热失控的抵御能力[4] - 聚酰胺侧冷却板（Ultramid）相比金属部件可减重约50%[4] - STM电池上盖（Elastoflex聚氨酯）的减重幅度最高可达50%[4] - 结构胶（Elastan低密度聚氨酯）可优化结构完整性，满足安全与轻量化的双重需求[4] - 聚氨酯结构填充和聚脲涂层可进一步提升电池的抗冲击强度[4] - 各材料解决方案发挥协同作用，全面防护热失控、机械冲击、过充以及短路风险，满足国家标准GB38031及全球电池标准[4] 卫蓝新能源公司背景及双方合作历程 - 卫蓝新能源是中国科学院物理研究所固态电池产学研孵化企业，也是固态电池的龙头企业，成立于2016年[5] - 公司由陈立泉院士、李泓研究员、俞会根高级工程师共同发起创办，是国家级专精特新小巨人企业、独角兽企业[5] - 2024年4月10日，巴斯夫、长三角物理研究中心和卫蓝新能源在CHINAPLAS 2024上共同展出了一款采用了20多种先进高性能材料解决方案的创新固态电池包[5] - 2025年3月6日，卫蓝新能源、巴斯夫新材料有限公司、长三角物理研究中心在北京签署合作协议，宣布共同开发和应用下一代固态电池专用电池包技术[5] - 2025年8月29日，巴斯夫通过巴斯夫杉杉向卫蓝新能源交付了首批量产的半固态电池正极活性材料[5] 固态电池行业发展趋势与车企布局 - 固态电池拥有卓越的高安全与高比能特征，是电动汽车动力电池的重要发展方向[6] - 一汽、广汽、北汽、吉利、上汽、奇瑞、东风等众多车企纷纷布局固态电池[6] - 广汽建成国内首条最大容量的全固态电池中试产线，预计2026年在昊铂车型上搭载[6] - 上汽与清陶合作实现全固态电池产线贯通，计划2027年量产交付[6] - 一汽目标在2027年实现小批量装车[6] - 预计2027年固态电池将进入规模化装车测试，2030年前有望实现量产[6] 其他化工企业在固态电池材料领域的进展 - 万华化学研发了低成本硫化物电解质前驱体[7] - 杜邦开发耐高温聚合物隔膜材料，并与QuantumScape合作优化固态电池界面性能[7] - 陶氏化学研发低成本硫化物电解质以降低量产难度[7] - LG化学开发了固态电解质粒子均匀控制技术，还与日本Ibiden合作开发硫化物电解质，并计划2027年推出车用固态电池，能量密度超500Wh/kg[7] - 出光兴产在千叶工厂建设硫化锂（Li2S）大规模生产设施[7] - 湖南恩捷计划2026-2027年建成千吨级硫化锂和硫卤化物固态电解质量产线[7] - 长阳科技电解质复合膜获得行业头部客户订单[7] - 万顺新材全固态电池铝塑膜量产突破[7] - 奥克股份研发固态电解质材料PEO（聚氧化乙烯）[7] - 中仑新材开发固态电池专用BOPA膜[7] - 瑞普新材料推出固态电池专用粘结剂和高兼容无氟胶[7] - 上海交大锂化全氟磺酸树脂、中科院金属研究所双功能聚合物电极电解质材料等前沿学术进展[7] 固态电池产业化前景与材料机遇 - 固态电池已从实验室研发向产业化落地加速跨越[8] - 随着材料创新的持续深入与量产工艺的不断成熟，固态电池将彻底改变新能源存储的技术格局[8] - 除了电池包壳体材料外，电解质、隔膜、粘结剂，双氟磺酸酰亚胺锂以及硅基负极用纳米硅等电芯用材料均可成为化工企业不错的布局方向[8]

巴斯夫在华业务布局与投资 - 巴斯夫与长三角物理研究中心、北京卫蓝新能源科技签署合作协议开发下一代固态电池专用电池包技术[1] - 巴斯夫涂料业务部与中国车企蔚来签署意向书建立汽车涂料领域战略合作[1] - 巴斯夫在华建立30个生产基地，业务涵盖化学品、材料、工业解决方案等六大领域[3] - 巴斯夫在中国市场销售额占全球13%，大中华区累计投资达170亿欧元[3] - 巴斯夫湛江一体化基地是公司最大海外投资项目，总投资额约100亿欧元[3][4] 研发创新与本土化发展 - 巴斯夫上海创新园是亚太区最大研发中心，累计投资2.8亿欧元，研发领域包括先进材料、化工过程等[2][3] - 公司在中国拥有1.2万名员工，其中研发人员占比10%[7] - 亚洲开放研究网络已完成约200个联合研究项目，涵盖可持续材料、智能制造等领域[6][7] - 巴斯夫与华南理工大学签署战略协议，覆盖科技创新、产学研融合与人才培养[6] 重点项目进展 - 湛江一体化基地首套工程塑料装置和首批热塑性聚氨酯装置已投产[4] - 基地将建设年产100万吨乙烯的蒸汽裂解装置及多个下游产品生产装置[4] - 湛江市政府为项目提供电子化审查、大件码头建设等配套支持[5] 市场前景与战略 - 预计未来10年全球化工行业增量的70%将来自中国市场[3] - 中国产业链供应链稳定和人才储备增强外资企业信心[7] - 公司将持续深耕中国市场，共享高质量发展红利[7]

巴斯夫在华业务布局 - 巴斯夫在中国已深耕140年，1885年进入中国市场开展纺织染料贸易，改革开放后加大投资规模[12] - 截至2024年底，巴斯夫在中国建设了30个生产基地，业务涵盖化学品、材料、工业解决方案等多个领域[12][13] - 中国市场的销售额超过巴斯夫全球销售额的13%，大中华区累计投资约170亿欧元[12][13] - 巴斯夫预测未来10年全球化工行业增量的70%将来自中国[13] 巴斯夫湛江一体化基地 - 湛江一体化基地是巴斯夫迄今最大的海外投资项目，总投资额约100亿欧元，建成后将成为巴斯夫全球第三大生产基地[13][14] - 项目包括年产100万吨乙烯的蒸汽裂解装置及多个下游产品生产装置，首套工程塑料装置和首批热塑性聚氨酯装置已投产[14] - 项目得到广东省和湛江市政府大力支持，包括选址、前期准备、电子化审查等便利措施[14][15] - 配套的大件码头顺利建成使用，降低了原料和产品水路运输成本[15] 巴斯夫研发创新 - 巴斯夫上海创新园是亚太区最大研发中心，累计投资约2.8亿欧元，研发活动涵盖先进材料、化工过程、可持续发展等领域[12][13] - 2024年与长三角物理研究中心、卫蓝新能源合作开发下一代固态电池包技术[10][16] - 亚洲开放研究网络已完成约200个联合研究项目，涵盖可持续材料、智能制造、新能源汽车解决方案等领域[16][17] - 巴斯夫在中国有1.2万余名员工，其中研发人员占比约10%[17] 战略合作与本土化发展 - 巴斯夫涂料业务部与中国车企蔚来在德国签署意向书，加强汽车涂料领域合作[10][11] - 与华南理工大学签署战略合作协议，覆盖科技创新、产学研融合与人才培养[16] - 中国科学院长春应用化学研究所与巴斯夫共同研究热塑性聚氨酯的结构和性能[16] - 公司将持续深耕中国市场，扩大业务布局，提供更多可持续和创新的产品与解决方案[13][17]