核心观点 - 中金维持深圳国际2025年和2026年盈利预测不变 目标价9.38港元对应23.8%上行空间 [1] - 公司1H25业绩符合预期 收入66.7亿港元同比增0.9% 归母净利润4.9亿港元同比降24.9% [2] - 物流园大小闭环模式将持续贡献业绩 华南物流园项目预计在未来6-8年释放土地增值收益 [4] 财务表现 - 1H25收费公路业务收入26.4亿港元同比持平 扣除益常出表影响实际同比增4% [3] - 大环保业务收入同比增2%至8.1亿港元 实现净利润9532万港元扭亏为盈 [3] - 物流园业务收入同比增5%至7.9亿港元 股东应占盈利同比降90%至5591万港元 [3] - 物流服务收入同比增47%至2.0亿港元 股东应占亏损4798万港元 [3] - 港口收入同比降13%至13.9亿港元 股东应占盈利同比降72%至1204万港元 [3] - 物流园转型升级收入同比增9%至6874万港元 股东应占盈利2.0亿港元 [3] 业务分析 - 收费公路业务增长由沿江高速和机荷高速收入增长带动 [3] - 大环保业务扭亏受益于公允价值变动收益及财务费用大幅下降 [3] - 物流园盈利承压因去年REIT发行基数高及多个项目处于培育期 [3] - 物流服务亏损因业务架构调整、竞争加剧及营运成本上涨 [3] - 港口盈利下滑因市场需求放缓、竞争加剧及靖江港项目折旧摊销成本增加 [3] - 前海住宅项目物业销售收益确认推动物流园转型升级业务盈利 [3] 资产盘活策略 - 华南物流园首期留用土地确认整备税后收益23.67亿港元 [4] - 大闭环模式下物流园转型升级将逐步释放土地增值收益及开发收益 [4] - 小闭环模式下继续推动REIT扩募和私募基金发行实现现金回流 [4] 分红政策 - 近五年平均分红比例51% [5] - 现价对应2025/2026年股息率均为9.7% [5]

核心财务表现 - 2025年上半年营业收入39.19亿元，同比增长4.3% [1] - 归属于上市公司股东的净利润9.6亿元，同比增长24.04% [1] - 路费收入24.49亿元，同比增长0.64%，同口径下增长4.31% [1] - 财务费用同比减少1.7亿元，降幅达30% [4] 业务板块分析 - 收费公路业务占营业收入63%，为主要收入来源 [1] - 大环保板块为第二大业务，包含有机垃圾处理和风光清洁能源 [2] - 有机垃圾处理规模超6300吨/日，18个项目进入商业运营 [2] - 清洁能源业务收入同比下滑4.2%，毛利率下降 [3] 运营改善措施 - 优化有机垃圾收运管理体系，降低单吨处理成本，加强渣料资源化销售 [3] - 推动技术工艺改造提高油脂产出能力，实现业务减亏 [3] - 计划推动项目转商及调价机制，拓展油脂销售市场 [3] - 深中通道与沿江二期项目促进沿江高速及机荷高速车流量增长 [2] 融资与债务管理 - 综合借贷成本从2024年3.19%降至2025年上半年2.57% [3] - 新增借贷115亿元，平均成本2.07%，较2024年下降0.44个百分点 [3] - 以人民币资金置换102.5亿港元高利率境外债务 [4] - 发行93亿元中期票据等融资工具，票面利率1.64%～2.29% [4] - 完成87亿元存量贷款利率下调或低成本资金置换 [4] 重大项目建设进展 - 深圳外环三期全线开工，完成20%工程进度，计划2028年底通车 [2] - 机荷高速改扩建主体工程开工，完成12%工程进度，将提升通行能力 [2] - 京港澳高速广深段改扩建推进中，莞穗段进入实体施工阶段 [2] - 深圳段取得立项核准，推进环评及土地整备，年内争取先行段动工 [2] 外部环境因素 - 深圳汛期降雨量减少降低天气对交通干扰 [2] - 汽车补贴及以旧换新政策促进汽车消费，机动车保有量增长带动高速交通量 [2]

纪要涉及的公司 深高速 纪要提到的核心观点和论据 1. **业绩表现** - 2024 年营收 92.5 亿元，归母净利润 11.5 亿元，每股收益 0.411 元，利润同比下降，因参股项目房开收益减少和计提资产减值准备[4] - 2025 年一季度营收 17.72 亿元，归母净利润约 4.78 亿元，同比微增，扣非后归母净利润同比增长近 16%，每股收益 0.203 元[2][4] 2. **业务板块表现** - **收费公路业务**：总体平稳，深圳区域路费收入增长，沿江高速日均路费收入同比增长 18%，截至 2025 年一季度末，投资或经营的高等级收费公路里程按权益比例折算约为 613 公里[2][6][7] - **大环保业务**：有机垃圾日处理设计规模超 6900 吨，17 个项目商业运营，一季度处理量 32 万吨，营收 1.74 亿元；清洁能源发电总装机容量约 668 兆瓦，一季度上网电量 34.1 万兆瓦时，发电收入 1.17 亿元，但整体亏损，部分项目盈利能力薄弱[2][8] 3. **融资情况** - 2025 年 3 月完成 A 股定向增发募资约 47 亿元，一季度发行中期票据等债务融资工具，募资 73 亿元，优化债务结构，降低融资成本，2025 年一季度融资票面利率 1.64% - 2.29%，综合借贷成本约 3.19%[2][9][26] 4. **发展战略** - 全力推动外环三期和广深高速改扩建等重要公路项目，启动新一轮五年发展战略规划[2][11] - 公路和环保项目投资 IRR 标准调整至 6% - 7%，仍高于行业平均，对收购并购优质公路项目持开放态度，但强调盈利性[5][17][18] - 重视股东回报，承诺 2024 - 2026 年净利润现金分配比例不低于 55%，2024 年可能超 60%[5][25] - 2025 - 2027 年资本开支约 206 亿元，主要用于外环三期和基河凯博健项目建设[5][24] - 利用智慧交通降低运营管理成本，提高管理效率[5][27] 其他重要但是可能被忽略的内容 1. **路产客货比**：深圳区域路产客货车流量比例维持在 8:2 左右，客车收入占比约七成，客货比多年来较稳定[5][13] 2. **路网结构影响**：2025 年一季度路网结构较稳定，2024 年深中通道和沿江二期通车对深圳部分公路有分流影响，但总体正面因素大于负面因素，清连高速受天气和新路影响显著[14] 3. **改扩建项目情况** - 广深高速广州至东莞段已开工，预计耗时五年，深圳段预计 2025 年内动工，工期四到五年，施工期间保障原有车道通行[15] - 外环三期 2023 年底动工，预计 2029 年末完工，对一二期通行无实质性影响，建成后提升道路通达程度[3][16] 4. **环保业务定位和方向**：环保业务短期盈利能力弱，希望处置薄弱项目，清洁能源发电业务盈利稳定，但未来对该领域投资更谨慎，整体节奏放缓[21][22] 5. **减值情况**：2024 年计提减值总额 5.84 亿元，其中约 5.3 亿元来自环保业务，约 5000 万元来自贵州房开项目，目前暂无需再做减值[23] 6. **财务费用**：2024 年浮动利率占比超 55%，固定利率占比约 40%，公司灵活调整策略，虽预计借贷规模增长，但将控制负债率和新增借贷利率[26]