据介绍，目前，深高速正通过一系列战略性重大工程，系统性提升通行能力与路网价值，构筑可持续增 长曲线。沿江高速二期已于2024年中与深中通道同步通车，打通珠江东西两岸交通瓶颈，战略协同效应 日益显现；机荷高速改扩建工程主体已全面开工，将升级为双向8+8车道的立体复合高速，预计2029年 建成，届时将成为粤港澳大湾区东西向交通的超级走廊；外环高速三期已全线动工，计划于2028年底前 后建成，是深圳市"八横十三纵"高快速路网的关键一环；此外，公司参与投资的京港澳高速广深段改扩 建项目亦按计划稳步推进。 深高速表示，此次定增不仅为重大项目建设提供充足资金保障，更显著优化了公司资本结构。本次发行 还获得控股股东的资金支持，并吸引了江苏、安徽省属国企作为战略投资人的积极认购，充分体现了股 东和同行业对公司长期价值和发展前景的高度认可。 中证报中证网讯(记者齐金钊)为高效推进外环三期等重大基建项目，近日，深高速（600548）成功完成 47.06亿元的定向增发，并获得重要股东连续增持，为公司高质量发展注入了强劲资本动能与市场信 心。 财报显示，2025年前三季度，公司实现营业收入60.5亿元，同比增长3.2%；归属净利润达 ...

监管处罚与公司问题 - 公司收到广西证监局两份责令改正决定书，涉及会计核算不规范及未履行董监高聘任前诚信档案查询义务 [1] - 2022年至2024年商贸业务存在收入确认依据不足及错误适用总额法问题，导致相关年度财务报告信息披露不准确 [1] - 因上述违规，上交所对公司及相关责任人予以监管警示 [3] 公司业务概况 - 公司是广西唯一经营公路收费业务的上市公司，主营业务包括收费公路、商贸物流及资产经营 [3] - 收费公路业务拥有坛百路和岑罗路的经营权，并纳入全国高速公路联网收费 [3] - 商贸物流业务经营主体为金桥公司、万通公司、兴通公司，分别管理南宁金桥农产品市场及凭祥物流园等 [3] 财务表现 - 2025年前三季度公司实现营业收入12.05亿元，同比减少0.86% [3] - 2025年前三季度公司实现净利润5.08亿元，同比减少10.26% [3] 公司回应与整改 - 公司及相关责任人高度重视问题，将按要求整改，加强法律法规学习以提升财务核算及信息披露水平 [2] - 本次行政监管措施不会影响公司正常的生产经营活动，公司将在规定期限内形成整改报告 [2]

财务表现 - 2025上半年公司实现营收94.06亿元同比下降5.56% 剔除建造收入影响后营收同比下降0.99% [1] - 归母净利润24.24亿元同比下降11.81% 营业毛利润同比增长4.31% [1] - 扣除非经常性损益后归母净利润约22.39亿元同比略增 [2] 收费公路业务 - 通行费收入46.04亿元同比增长1.65% 毛利率提升2.51个百分点至63.21% [1] - 核心路产沪宁高速收入26.63亿元 日均收入同比增长8.18% [1] - 宁常高速日均收入下降15.59% 锡宜高速和常宜高速日均通行费收入分别下降28.08%和12.28% [1] 成本控制 - 营业成本剔除建造成本影响后同比下降6.37% [2] - 收费公路业务成本16.94亿元同比下降4.84% 养护成本由去年同期2.15亿元降至1.14亿元 [2] 投资收益 - 投资收益7.00亿元较去年同期10.49亿元减少33.24% [2] - 参股联营路桥公司实现投资收益2.74亿元同比下降26.56% [2] - 江苏银行分红同比下降54.38%至1.68亿元 主要因分红周期调整 [2] 重点项目进展 - 宁杨长江大桥北接线预计2025年末开通 收入预计2026年有较大增长 [2] - 五峰山大桥日均通行费收入同比增长13.08% 受益于周边路段改扩建 [1] 盈利预测 - 预计2025-2027年净利润分别为50.9亿元、51.7亿元和53.8亿元 [3] - 对应EPS分别为1.01元、1.03元和1.07元 [3] - 对应PE估值分别为13.3倍、13.1倍和12.6倍 [3]

核心财务表现 - 2025H1营业收入39.2亿元同比增长4.3% 归母净利润9.6亿元同比增长24.0% [1] - 2025Q2营业收入21.5亿元同比增长24.9% 归母净利润4.8亿元同比增长59.1% [1] - 预计2025-2027年归母净利润分别为17.61/18.48/18.79亿元 同比增速53.81%/4.92%/1.70% [4] 主营业务收入结构 - 2025H1路费收入24.5亿元同比增长0.6% 扣除益常高速出表影响后同增4.3% [2] - 清洁能源发电收入2.9亿元同比下降4.2% 主要受风力发电项目弃风率上升影响 [2] - 餐厨垃圾处理收入3.9亿元同比增长26.2% 受益于光明环境园项目正式运营 [2] - 拆车及电池综合利用收入0.7亿元同比减少42.9% 因乾泰公司业务量减少 [2] 成本与资本开支 - 收费公路业务毛利率49.3%同比下降1.15个百分点 因清连高速摊销变更及沿江二期成本增加 [2] - 2025H2-2027年底预计资本开支总额191.8亿元 用于外环三期建设及机荷改扩建等项目 [2] 利润驱动因素 - 财务费用3.9亿元同比减少1.7亿元 主要受益于融资利率下降及汇兑损益改善 [3] - 公允价值变动收益0.8亿元同比增加1.1亿元 [3] - 减值准备计提0.9亿元同比减少0.4亿元 [3] 业务前景与评级 - 路产主要位于粤港澳大湾区 区位优势显著 [4] - 预计2025-2027年营业收入96.10/100.65/104.89亿元 同比增速3.94%/4.74%/4.22% [4]

核心财务表现 - 2025年上半年营业收入39.19亿元，同比增长4.3% [1] - 归属于上市公司股东的净利润9.6亿元，同比增长24.04% [1] - 路费收入24.49亿元，同比增长0.64%，同口径下增长4.31% [1] - 财务费用同比减少1.7亿元，降幅达30% [4] 业务板块分析 - 收费公路业务占营业收入63%，为主要收入来源 [1] - 大环保板块为第二大业务，包含有机垃圾处理和风光清洁能源 [2] - 有机垃圾处理规模超6300吨/日，18个项目进入商业运营 [2] - 清洁能源业务收入同比下滑4.2%，毛利率下降 [3] 运营改善措施 - 优化有机垃圾收运管理体系，降低单吨处理成本，加强渣料资源化销售 [3] - 推动技术工艺改造提高油脂产出能力，实现业务减亏 [3] - 计划推动项目转商及调价机制，拓展油脂销售市场 [3] - 深中通道与沿江二期项目促进沿江高速及机荷高速车流量增长 [2] 融资与债务管理 - 综合借贷成本从2024年3.19%降至2025年上半年2.57% [3] - 新增借贷115亿元，平均成本2.07%，较2024年下降0.44个百分点 [3] - 以人民币资金置换102.5亿港元高利率境外债务 [4] - 发行93亿元中期票据等融资工具，票面利率1.64%～2.29% [4] - 完成87亿元存量贷款利率下调或低成本资金置换 [4] 重大项目建设进展 - 深圳外环三期全线开工，完成20%工程进度，计划2028年底通车 [2] - 机荷高速改扩建主体工程开工，完成12%工程进度，将提升通行能力 [2] - 京港澳高速广深段改扩建推进中，莞穗段进入实体施工阶段 [2] - 深圳段取得立项核准，推进环评及土地整备，年内争取先行段动工 [2] 外部环境因素 - 深圳汛期降雨量减少降低天气对交通干扰 [2] - 汽车补贴及以旧换新政策促进汽车消费，机动车保有量增长带动高速交通量 [2]

财务业绩 - 2025年上半年营业收入39.19亿元，同比增长4.30% [2] - 归属于上市公司股东的净利润9.60亿元，同比增长24.04%，每股收益0.382元 [2] - 业绩增长主要受利息支出减少、环保业务减亏、资产公允价值变动等因素影响 [2] 路费收入 - 路费收入24.49亿元，同比增长0.64% [2] - 同口径下路费收入同比增长4.31%（扣除益常高速不再合并影响） [2] - 深中通道与沿江二期促进沿江高速及机荷高速车流量增长 [2] 环保业务 - 有机垃圾处理业务通过优化收运体系实现垃圾处置量及提油量双增长 [2] - 有机垃圾处理业务同比实现减亏 [2] - 计划推动项目转商、调价机制及拓展油脂销售市场以提升盈利能力 [2] 项目建设 - 外环三期全线开工，完成约20%工程形象进度 [3] - 机荷高速改扩建项目主体开工，完成约12%工程形象进度 [3] - 京港澳高速广深段改扩建按计划推进，莞穗段进入实体施工阶段 [3] 融资与资本运作 - 发行超短期融资券、中期票据、可续期公司债等93亿元用于债务置换及补充营运资金 [3] - 完成A股定增发行，提升资本实力 [3] - 通过债务优化争取更优银行贷款条件 [3] 战略规划 - 推进新建及扩建公路项目投资建设，聚焦收费公路主业 [3] - 改善环保项目盈利能力，集中资源发展核心业务 [3] - 开展"十五五"战略规划，研究政策导向、行业趋势及技术创新方向 [3]

核心业绩表现 - 2025年上半年营收8.132亿元，同比增长2.98%，归母净利润3.163亿元，同比下降10.46% [2] - 一季度营收4.067亿元（同比+0.4%），归母净利润1.958亿元（同比-8.17%）；二季度营收4.065亿元（同比+5.7%），净利润1.204亿元（同比-13.95%）[2] - 归母净利润连续两个季度同比下滑，且二季度降幅扩大 [2] 历史业绩趋势 - 2019年营收与利润达峰值，分别为21.47亿元和8.78亿元，此后持续下滑 [3] - 2024年归母净利润增速降至5.69%，较2023年的13.56%大幅放缓 [3] 成本与盈利能力 - 2025年上半年综合毛利率47.37%，较去年同期62.3%下降14.93个百分点 [4] - 营业成本同比激增43.77%，主因收费人员薪酬及收费站修理支出调整至营业成本核算 [4] - 销售费用同比减少超4000万元（降幅85.39%），但净利率仍从44.39%降至38.67% [4] - 2024年营业成本同比增长41.39%，净利率由39.9%降至38.08% [4] 主营业务分析 收费公路业务 - 2025年上半年营收占比68.49%，收入5.41亿元（同比-6.11%）[5][6] - 坛百路通行费收入同比下降7.94%，主因平行免费二级路分流货车 [6] - 毛利率持续下滑：2022年73.03%、2023年71.58%、2024年69.33% [6] 商贸物流业务 - 2025年上半年营收占比29.74%，收入2.35亿元（同比+37.43%）[5][7] - 营业利润仅同比增长0.55%，延续亏损局面 [7] - 毛利率波动显著：2022年10.39%、2023年18.77%、2024年10.64% [7] - 2024年营业成本同比上涨114.74%，远超收入增幅（95.21%）[7] 高速改扩建项目 - 拟投资204.3亿元用于坛百高速改扩建，建设期4年，采用双向八车道标准 [8] - 预计资本金税后内部收益率7.01%，净现值12.759亿元，动态投资回收期29.96年 [8] - 截至2025年上半年累计完成投资20.24亿元，15项前置手续已完成批复 [8] - 项目资本金需求40.86亿元，但公司货币资金仅3.12亿元，资金缺口巨大 [9] - 施工期间可能因分流措施影响通行费收入，且建成后车流量存在不确定性 [10]

**行业/公司概述** - 行业：收费公路运营 - 公司：中原高速（河南省收费公路运营商） **核心业务与收入结构** - 收费公路业务收入占比超90%，通行费是利润主要来源[2][4] - 建造服务业务（会计准则要求体现，无毛利）、房地产业务、服务区运营等贡献较低[4] - 房地产业务可能被优化，公司考虑聚焦主业[2][9] **财务表现与盈利预期** - 2020年、2022年因疫情及通行费减免政策导致利润波动，其他年份（2023-2025H1）表现稳定[2][6] - 2025-2027年归母净利润预计分别为10亿、11亿、11.5亿元[2][7] - 毛利率持续提升（财务费用优化、管理改善）[5][7] - 通行费收入与车流量一致，23-24年变化不大，毛利率恢复至正常水平[9] **分红与股息率** - 分红比例承诺40%，2024年实际分红43%（行业平均52%）[8] - 未来可能提升分红比例[8] - 2025年股息率预计4%，2026年达4.6%[8] **路产结构与现金流稳定性** - 加权平均收费年限超17年，路产到期时间均在10年以上[2][9] - 河南省交通枢纽地带，长期现金流稳定[9] **增长驱动因素** - **郑洛高速项目**：2026年底通车，预计带来显著盈利弹性[5][10] - 多元化投资项目进入孵化期，贡献稳健收益[2][9] - 宏观经济复苏带动通车量回暖[2][7] **风险与优化措施** - 疫情等外部因素曾导致利润波动[2][6] - 财务费用节降、资产优化推动价值重估[3][5] **其他关键信息** - 公司为河南交投旗下上市公路运营平台[3] - 房地产板块整合加速，可能剥离[9]

股价表现 - 五洲交通股价报4.33元，较前一交易日下跌0.06元，跌幅1.37% [1] - 盘中最高触及4.36元，最低下探4.32元 [1] - 成交量为270039手，成交金额达1.17亿元 [1] 公司概况 - 五洲交通属于铁路公路板块 [1] - 公司主营业务包括收费公路业务、商贸物流业务和资产经营业务 [1] - 公司注册地位于广西，具有一带一路等概念属性 [1] 财务表现 - 2025年上半年实现营业总收入8.13亿元，同比增长2.98% [1] - 归母净利润3.16亿元，同比下降10.46% [1] - 经营活动产生的现金流量净额为4亿元，同比下降25.73% [1] - 基本每股收益为0.1965元，加权平均净资产收益率为4.55% [1] 资金流向 - 当日主力资金净流出775.45万元 [2] - 近五日主力资金累计净流出920.34万元 [2]

纪要涉及的公司和行业 - 公司：深高速 - 行业：高速公路、固废资源化处理、清洁能源发电 纪要提到的核心观点和论据 公司经营情况 - 2025年一季度营收17.7亿元，归母净利润约4.88亿元同比微增，扣非后归母净利润同比增长15.89%，每股收益0.203元，收费公路业务平稳，沿江高速日均路费收入同比增约18% [2][3] - 有机垃圾日处理能力超9,600吨，运营17个项目，一季度处理量约32万吨，收入约1.74亿元 [2][4][5] - 风电总装机容量668兆瓦，一季度上网电量34.11万兆瓦时，收入约1.17亿元，因弃风率升高发电领域收入下降 [2][6] 融资举措及成效 - 今年3月完成A股增发募资约47亿元，一季度发行可续期公司债券募资约73亿元，票面利率1.64% - 2.29%，优化债务结构，降低融资成本 [2][7] 未来发展规划 - 2025年根据外部环境调整规划，推动外环三期建设及高速改扩建等项目，承诺维持对股东稳定回报，今年是公路项目投资高支出年 [2][8] 行业相关情况 - 收费公路管理条例修订受公路法修订影响，今年不一定出台，行业希望经营期限延长以改善可持续运营 [12][14][15] - 全国近五年新建及改扩建项目内部收益率约在4.1% - 7.1%之间，各公司要求因承受能力和外部环境而异 [18][20] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 包头地区弃风率高与资源调节有关，包括电力需求降低、传输损耗等，未来需关注资源调节和政策变化 [9][10] - 4月份各项目总体表现符合预期，车流量增长显著，深中通道通车使吉河沿江收费增长，广深和西线高速受分流影响 [11] - 公司计划收缩固废资源化处理业务，预计两到三年完成资产剥离，通过降本增效提升盈利水平 [2][25] - 公司一季度尝试3.4兆瓦小型光伏项目，对未来拓展持审慎态度 [25] - 公司计划通过技术改进提升油脂提炼率增加收入，砍掉大部分设备制造及EPC建设业务线 [26][27] - 公司财务费用下降，加强短期和中期债务比例，调减长期债务，目标维持55%左右负债水平 [28][32] - 公司进行A股定增和REITs发行，未来公路业务不计划发REITs，环保项目可能适合 [29][30][31] - 公司此前考虑H股定增因疫情破净无法发行，目前无类似计划，境外机构投资者对股票扩张态度复杂 [34][36][37]