报告公司投资评级 - 维持公司“推荐”评级 [4][8] 报告的核心观点 - 公司2025年归母净利润同比下降7.13%至45.94亿元，主要因江苏银行分红周期变化导致投资收益波动，若剔除该影响，归母净利润同比增长约2.0% [1] - 公司收费公路主业毛利率提升1.17个百分点至60.02%，主要得益于养护成本下降 [2] - 公司地处长三角核心区，占据天然地利优势，专注主业且持续运营能力强，预计未来几年盈利将稳步增长 [8] 2025年财务业绩与业务分析 - **整体业绩**：2025年实现路费收入95.55亿元，同比增长0.29%；实现归母净利润45.94亿元，同比下降7.13% [1] - **核心路产表现**： - 核心路产沪宁高速收入55.04亿元，同比增长4.64%，增长主要因平行的沪武高速扩建施工导致部分车流改道 [1] - 五峰山大桥实现收入13.17亿元，同比增长25.31%，增长主要因扬溧高速部分路段改扩建施工导致过江车流改道 [1] - **部分路段收入下滑**： - 控股的宁常高速日均收入下降16.89%，参股的沿江高速投资收益明显下降，均受沪武高速施工影响 [1] - 镇溧高速2025年日均收入下降44.01%，受扬溧高速改扩建施工影响 [1] - 广靖及锡澄高速实现收入7.70亿元，同比下降16.05%，主要受京沪高速部分路段扩建施工影响 [2] - 锡宜高速与常宜高速收入下降，主要受沪宜高速部分路段改扩建影响 [2] - **宁杨长江大桥**：2025年实现收入3760万元，处于亏损状态，主要因南部连接线尚未开工，无法发挥高速路网优势 [2] - **成本与毛利率**：收费公路业务成本38.20亿元，同比下降2.55%，其中养护成本4.41亿元，同比下降26.42%，是成本下降主因；收费公路主业毛利率因此提升至60.02% [2] - **投资收益波动**：2025年投资收益12.55亿元，较去年同期的17.80亿元明显下降，是归母净利润下降主因 [3] - 江苏银行分红调整是主因：2023-2025年分别确认分红3.84亿元、6.08亿元和1.68亿元，2025年基数低导致同比下降明显 [3] - 参股的沿江高速贡献投资收益748.4万元，较2024年同期的0.99亿元大幅减少 [3] 未来展望与资本开支 - **2026年路段收入预期**： - 随着扬溧高速于2025年末完成扩建通车，预计2026年镇溧高速收入将大幅回升，但五峰山大桥收入会略有回落 [1] - 随着沪宜高速改扩建完成，预计2026年锡宜高速与常宜高速收入将有所回升 [2] - 预计宁杨大桥2026年收入因北接线贯通而增长，但项目贡献盈利大概率需等待南接线贯通 [2] - **资本开支计划**： - 2025年资本开支89.65亿元，同比下降19.69%，主要用于锡宜高速南段改扩建、宁杨大桥北接线、锡太高速和丹金高速 [3] - 2026年计划资本开支提升至117.5亿元，重点为锡太高速（计划投资51亿元）和丹金高速（计划投资40亿元） [3] 盈利预测与估值 - **盈利预测**： - 预计公司2026-2028年归母净利润分别为48.5亿元、50.1亿元和51.7亿元 [3][8] - 对应每股收益（EPS）分别为0.96元、1.00元和1.03元 [8] - **估值水平**： - 基于现有股价，对应2026-2028年市盈率（PE）分别为12.1倍、11.8倍和11.4倍 [8] - 2025年净资产收益率（ROE）为11.08%，预计2026-2028年分别为11.12%、10.93%和10.72% [8]

投资评级与核心观点 - 报告对皖通高速维持“增持”评级 [3][7] - 核心观点：公司主业经营维持稳定，核心路产趋于成熟且盈利能力强，通过收并购及改扩建持续扩大主业增长空间，预计未来几年归母净利润将保持增长 [1][7] 2025年财务业绩总结 - 2025年全年实现营业收入67.2亿元，同比下降12.7% [1] - 2025年实现归属于上市公司股东的净利润18.8亿元，同比下降1.6%（按调整后口径）[1] - 按调整前口径计算，2025年归母净利润同比增长12.5% [1] - 2025年第四季度实现营业收入13.4亿元，同比下降34.8%，实现归母净利润4亿元，同比下降10.7% [1] - 若扣除建造服务收入，公司2025年实现营业收入51.8亿元，同比增长13.4% [7] - 2025年公司经营活动产生的现金流量净额为35.4亿元，同比增长16.4% [7] 分业务收入分析 - 收费公路业务实现营业收入50.8亿元，同比增长13.3% [7] - 合宁高速公路通行费收入14.9亿元，同比增长7% [7] - 宣广高速公路通行费收入5.9亿元，同比增长220.2% [7] - 高界高速通行费收入8.1亿元，同比增长0.5% [7] - 建造服务收入为15.5亿元，同比下降50.7% [7] 成本、费用与分红 - 2025年营业成本为37.3亿元，同比下降24.2% [7] - 收费公路业务成本同比增长22.2%，主因收购新路产导致折旧成本增加 [7] - 2025年毛利率为57.7%，同比减少3.1个百分点 [7] - 2025年公司财务费用为2.3亿元，同比增长253.3%，主要系新增银行借款、公司债券利息支出上升及广宣改扩建利息支出费用化所致 [7] - 2025年度公司拟派发现金股利11.3亿元，占合并报表归母净利润的60.1% [7] 未来业绩与估值预测 - 预计公司2026-2028年归母净利润分别为21.1亿元、21.4亿元、21.8亿元 [7] - 预计2026年每股收益（EPS）为1.23元 [2] - 对应2026年预测市盈率（PE）为12.5倍，市净率（PB）为1.9倍 [2][7] - 基于最新收盘价及60%分红比例，预计2026年A股股息率为4.8% [7] 公司战略与近期动态 - 公司于2025年3月27日完成对阜周高速和泗许高速的收购 [7] - 公司战略投资山东高速并成为其第三大股东，截至2026年初已完成交割，预计将增厚2026年投资收益 [7] - 公司经营区域位于安徽省，核心路产趋于成熟且盈利能力强，改扩建回报率高 [7] 历史与预测财务数据概览 - 2025年营业总收入6722百万元，预计2026E为5658百万元，2027E为5866百万元，2028E为6277百万元 [2] - 2025年归母净利润1877百万元，预计2026E为2109百万元，2027E为2142百万元，2028E为2181百万元 [2] - 2025年毛利率44.5%，预计2026E将提升至59.9% [15] - 2025年净资产收益率（ROE）为14.4%，预计2026E为15.9% [15] - 2025年末资产负债率为53.3% [3][15]

投资评级与核心观点 - 报告首次覆盖深高速，给予“增持”评级 [2][62] - 核心观点认为公司收费公路主业多点向好，大环保业务稳健发展 [6][8][62] - 预计公司2025-2027年营业收入分别为102.45亿元、105.01亿元、112.70亿元，归母净利润分别为17.63亿元、18.09亿元、18.92亿元，对应市盈率分别为12.8倍、12.5倍、11.9倍 [7][62] 公司概况与业务结构 - 深高速是深圳市第一家香港、上海两地上市企业，控股股东为深圳国际，实控人为深圳市国资委 [8][12] - 公司业务为收费公路与大环保双轮驱动，收费公路是核心收入与毛利来源 [8][13][15] - 截至2025年上半年，公司运营和投资公路项目16个，总收费里程达613公里（按权益比例折算），其中深圳地区有8个项目 [8][17] - 2020年至2025年上半年，收费公路业务收入占比稳定在50%以上；2023年至2025年上半年，其毛利占比稳定在80%以上 [27][29][31] 收费公路业务驱动因素 - 深圳区域路网变化（如深中通道开通）对公司车流量增长有正向促进，2025年上半年日均车流量同比增长5.4% [8][32] - 深中通道开通通过“机场互通”节点与公司广深沿江高速衔接，为路网带来新增车流 [33][34] - 公司正通过外环三期新建与机荷高速改扩建扩充优质路产，相关资本开支计划合计超过166亿元 [37][38] - 机荷高速改扩建后通行能力将从11.8万PCU增长到31.5万PCU，增长167% [42] - 受益于2024版《基础设施和公用事业特许经营管理办法》，高速公路作为投资规模大、回报周期长的项目，收费期限有望延长 [48][50] 大环保业务发展状况 - 大环保业务主要涉及固废资源化处理和清洁能源发电 [8][15] - 截至2025年上半年，公司有机垃圾设计处理规模超过6,300吨/日，已运营项目18个 [15] - 截至2025年上半年，公司拥有13个标准风场，累计风电总装机容量达668兆瓦 [15] - 2025年1-9月，固废资源化处理业务实现运营收入5.51亿元，清洁能源发电业务收入4.31亿元 [22][24] - 2022-2024年，大环保板块累计计提资产及信用减值约10亿元，报告预计减值计提已进入尾声，未来业务将保持稳定 [8][53][56] 财务与股东回报 - 公司受益于市场贷款利率下行，综合借贷成本从2017年的4.7%降至2025年上半年的2.6%，财务压力显著缓解 [57] - 公司高度重视股东回报，分红比例稳步提升，2024年分红比例达54% [8][59] - 2018年至2024年，公司累计现金分红达70.4亿元 [8][59]

公司融资与股东行为 - 公司成功完成47.06亿元人民币的定向增发，为重大基建项目提供资金保障并优化资本结构 [1][2] - 定增获得控股股东支持，并吸引江苏、安徽省属国企作为战略投资人认购，体现了对公司长期价值的认可 [2] - 重要股东连续增持公司股份，为发展注入市场信心 [1] 公司财务表现 - 2025年前三季度，公司实现营业收入60.5亿元人民币，同比增长3.2% [1] - 2025年前三季度，公司归属净利润达14.7亿元人民币，同比增长7% [1] - 收费公路业务是公司核心支柱，贡献了主要收入来源 [1] 公司战略与重大项目进展 - 公司正通过一系列战略性重大工程系统性提升通行能力与路网价值，构筑可持续增长曲线 [1] - 沿江高速二期已于2024年中与深中通道同步通车，战略协同效应日益显现 [1] - 机荷高速改扩建工程主体已全面开工，将升级为双向8+8车道的立体复合高速，预计2029年建成 [1] - 外环高速三期已全线动工，计划于2028年底前后建成，是深圳市“八横十三纵”高快速路网的关键一环 [1] - 公司参与投资的京港澳高速广深段改扩建项目亦按计划稳步推进 [1] 股东回报政策 - 公司自成立以来已连续27年不间断向股东派发现金红利 [2] - 公司在《2024–2026年股东回报规划》中明确，每年现金分红比例不低于归属于母公司普通股股东净利润的55% [2] - 公司秉持“与股东共享发展成果”的理念，坚持高比例、可持续的现金分红政策，为投资者提供可预期的现金流回报 [2]

财务表现 - 2025上半年公司实现营收94.06亿元同比下降5.56% 剔除建造收入影响后营收同比下降0.99% [1] - 归母净利润24.24亿元同比下降11.81% 营业毛利润同比增长4.31% [1] - 扣除非经常性损益后归母净利润约22.39亿元同比略增 [2] 收费公路业务 - 通行费收入46.04亿元同比增长1.65% 毛利率提升2.51个百分点至63.21% [1] - 核心路产沪宁高速收入26.63亿元 日均收入同比增长8.18% [1] - 宁常高速日均收入下降15.59% 锡宜高速和常宜高速日均通行费收入分别下降28.08%和12.28% [1] 成本控制 - 营业成本剔除建造成本影响后同比下降6.37% [2] - 收费公路业务成本16.94亿元同比下降4.84% 养护成本由去年同期2.15亿元降至1.14亿元 [2] 投资收益 - 投资收益7.00亿元较去年同期10.49亿元减少33.24% [2] - 参股联营路桥公司实现投资收益2.74亿元同比下降26.56% [2] - 江苏银行分红同比下降54.38%至1.68亿元 主要因分红周期调整 [2] 重点项目进展 - 宁杨长江大桥北接线预计2025年末开通 收入预计2026年有较大增长 [2] - 五峰山大桥日均通行费收入同比增长13.08% 受益于周边路段改扩建 [1] 盈利预测 - 预计2025-2027年净利润分别为50.9亿元、51.7亿元和53.8亿元 [3] - 对应EPS分别为1.01元、1.03元和1.07元 [3] - 对应PE估值分别为13.3倍、13.1倍和12.6倍 [3]

核心财务表现 - 2025H1营业收入39.2亿元同比增长4.3% 归母净利润9.6亿元同比增长24.0% [1] - 2025Q2营业收入21.5亿元同比增长24.9% 归母净利润4.8亿元同比增长59.1% [1] - 预计2025-2027年归母净利润分别为17.61/18.48/18.79亿元 同比增速53.81%/4.92%/1.70% [4] 主营业务收入结构 - 2025H1路费收入24.5亿元同比增长0.6% 扣除益常高速出表影响后同增4.3% [2] - 清洁能源发电收入2.9亿元同比下降4.2% 主要受风力发电项目弃风率上升影响 [2] - 餐厨垃圾处理收入3.9亿元同比增长26.2% 受益于光明环境园项目正式运营 [2] - 拆车及电池综合利用收入0.7亿元同比减少42.9% 因乾泰公司业务量减少 [2] 成本与资本开支 - 收费公路业务毛利率49.3%同比下降1.15个百分点 因清连高速摊销变更及沿江二期成本增加 [2] - 2025H2-2027年底预计资本开支总额191.8亿元 用于外环三期建设及机荷改扩建等项目 [2] 利润驱动因素 - 财务费用3.9亿元同比减少1.7亿元 主要受益于融资利率下降及汇兑损益改善 [3] - 公允价值变动收益0.8亿元同比增加1.1亿元 [3] - 减值准备计提0.9亿元同比减少0.4亿元 [3] 业务前景与评级 - 路产主要位于粤港澳大湾区 区位优势显著 [4] - 预计2025-2027年营业收入96.10/100.65/104.89亿元 同比增速3.94%/4.74%/4.22% [4]

核心财务表现 - 2025年上半年营业收入39.19亿元，同比增长4.3% [1] - 归属于上市公司股东的净利润9.6亿元，同比增长24.04% [1] - 路费收入24.49亿元，同比增长0.64%，同口径下增长4.31% [1] - 财务费用同比减少1.7亿元，降幅达30% [4] 业务板块分析 - 收费公路业务占营业收入63%，为主要收入来源 [1] - 大环保板块为第二大业务，包含有机垃圾处理和风光清洁能源 [2] - 有机垃圾处理规模超6300吨/日，18个项目进入商业运营 [2] - 清洁能源业务收入同比下滑4.2%，毛利率下降 [3] 运营改善措施 - 优化有机垃圾收运管理体系，降低单吨处理成本，加强渣料资源化销售 [3] - 推动技术工艺改造提高油脂产出能力，实现业务减亏 [3] - 计划推动项目转商及调价机制，拓展油脂销售市场 [3] - 深中通道与沿江二期项目促进沿江高速及机荷高速车流量增长 [2] 融资与债务管理 - 综合借贷成本从2024年3.19%降至2025年上半年2.57% [3] - 新增借贷115亿元，平均成本2.07%，较2024年下降0.44个百分点 [3] - 以人民币资金置换102.5亿港元高利率境外债务 [4] - 发行93亿元中期票据等融资工具，票面利率1.64%～2.29% [4] - 完成87亿元存量贷款利率下调或低成本资金置换 [4] 重大项目建设进展 - 深圳外环三期全线开工，完成20%工程进度，计划2028年底通车 [2] - 机荷高速改扩建主体工程开工，完成12%工程进度，将提升通行能力 [2] - 京港澳高速广深段改扩建推进中，莞穗段进入实体施工阶段 [2] - 深圳段取得立项核准，推进环评及土地整备，年内争取先行段动工 [2] 外部环境因素 - 深圳汛期降雨量减少降低天气对交通干扰 [2] - 汽车补贴及以旧换新政策促进汽车消费，机动车保有量增长带动高速交通量 [2]

核心业绩表现 - 2025年上半年营收8.132亿元，同比增长2.98%，归母净利润3.163亿元，同比下降10.46% [2] - 一季度营收4.067亿元（同比+0.4%），归母净利润1.958亿元（同比-8.17%）；二季度营收4.065亿元（同比+5.7%），净利润1.204亿元（同比-13.95%）[2] - 归母净利润连续两个季度同比下滑，且二季度降幅扩大 [2] 历史业绩趋势 - 2019年营收与利润达峰值，分别为21.47亿元和8.78亿元，此后持续下滑 [3] - 2024年归母净利润增速降至5.69%，较2023年的13.56%大幅放缓 [3] 成本与盈利能力 - 2025年上半年综合毛利率47.37%，较去年同期62.3%下降14.93个百分点 [4] - 营业成本同比激增43.77%，主因收费人员薪酬及收费站修理支出调整至营业成本核算 [4] - 销售费用同比减少超4000万元（降幅85.39%），但净利率仍从44.39%降至38.67% [4] - 2024年营业成本同比增长41.39%，净利率由39.9%降至38.08% [4] 主营业务分析 收费公路业务 - 2025年上半年营收占比68.49%，收入5.41亿元（同比-6.11%）[5][6] - 坛百路通行费收入同比下降7.94%，主因平行免费二级路分流货车 [6] - 毛利率持续下滑：2022年73.03%、2023年71.58%、2024年69.33% [6] 商贸物流业务 - 2025年上半年营收占比29.74%，收入2.35亿元（同比+37.43%）[5][7] - 营业利润仅同比增长0.55%，延续亏损局面 [7] - 毛利率波动显著：2022年10.39%、2023年18.77%、2024年10.64% [7] - 2024年营业成本同比上涨114.74%，远超收入增幅（95.21%）[7] 高速改扩建项目 - 拟投资204.3亿元用于坛百高速改扩建，建设期4年，采用双向八车道标准 [8] - 预计资本金税后内部收益率7.01%，净现值12.759亿元，动态投资回收期29.96年 [8] - 截至2025年上半年累计完成投资20.24亿元，15项前置手续已完成批复 [8] - 项目资本金需求40.86亿元，但公司货币资金仅3.12亿元，资金缺口巨大 [9] - 施工期间可能因分流措施影响通行费收入，且建成后车流量存在不确定性 [10]

**行业/公司概述** - 行业：收费公路运营 - 公司：中原高速（河南省收费公路运营商） **核心业务与收入结构** - 收费公路业务收入占比超90%，通行费是利润主要来源[2][4] - 建造服务业务（会计准则要求体现，无毛利）、房地产业务、服务区运营等贡献较低[4] - 房地产业务可能被优化，公司考虑聚焦主业[2][9] **财务表现与盈利预期** - 2020年、2022年因疫情及通行费减免政策导致利润波动，其他年份（2023-2025H1）表现稳定[2][6] - 2025-2027年归母净利润预计分别为10亿、11亿、11.5亿元[2][7] - 毛利率持续提升（财务费用优化、管理改善）[5][7] - 通行费收入与车流量一致，23-24年变化不大，毛利率恢复至正常水平[9] **分红与股息率** - 分红比例承诺40%，2024年实际分红43%（行业平均52%）[8] - 未来可能提升分红比例[8] - 2025年股息率预计4%，2026年达4.6%[8] **路产结构与现金流稳定性** - 加权平均收费年限超17年，路产到期时间均在10年以上[2][9] - 河南省交通枢纽地带，长期现金流稳定[9] **增长驱动因素** - **郑洛高速项目**：2026年底通车，预计带来显著盈利弹性[5][10] - 多元化投资项目进入孵化期，贡献稳健收益[2][9] - 宏观经济复苏带动通车量回暖[2][7] **风险与优化措施** - 疫情等外部因素曾导致利润波动[2][6] - 财务费用节降、资产优化推动价值重估[3][5] **其他关键信息** - 公司为河南交投旗下上市公路运营平台[3] - 房地产板块整合加速，可能剥离[9]

股价表现 - 五洲交通股价报4.33元，较前一交易日下跌0.06元，跌幅1.37% [1] - 盘中最高触及4.36元，最低下探4.32元 [1] - 成交量为270039手，成交金额达1.17亿元 [1] 公司概况 - 五洲交通属于铁路公路板块 [1] - 公司主营业务包括收费公路业务、商贸物流业务和资产经营业务 [1] - 公司注册地位于广西，具有一带一路等概念属性 [1] 财务表现 - 2025年上半年实现营业总收入8.13亿元，同比增长2.98% [1] - 归母净利润3.16亿元，同比下降10.46% [1] - 经营活动产生的现金流量净额为4亿元，同比下降25.73% [1] - 基本每股收益为0.1965元，加权平均净资产收益率为4.55% [1] 资金流向 - 当日主力资金净流出775.45万元 [2] - 近五日主力资金累计净流出920.34万元 [2]