公司运力与航班计划 - 2026年春运期间，公司计划执行客运航班超7万班次，较2025年春运增长10.1% [1] - 春运共计40天，公司日均安排航班约1800班次，同比增加160班次 [1] - 公司在册飞机数量同比增加25架 [1] 国内航线部署 - 公司重点聚焦京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大城市群间的骨干航线，覆盖全国近50条航线 [1] - 为满足暖冬出行需求，在华南及海南地区持续优化运力，计划执行广深相关航线航班超7000班次，其中宽体机执飞超过3000班次 [1] - 海南方向的三亚航线已全部由宽体机执飞，海口航线在北京、成都等关键航线上于高峰日全面启用宽体机 [1] 特定区域与旅游市场运力 - 为服务冰雪旅游市场，公司在东北地区运力投入同比增长15% [2] - 北京、成都、上海、杭州等地至哈尔滨的航线已陆续投入宽体机运营，每周新增座位超1.2万个 [2] - 在西部地区，公司增班超500班次，覆盖丽江、大理、西双版纳、阿勒泰、喀什等热门旅游目的地 [2] - 华东方向在福州、厦门、上海等地增班近400班次 [2] 机型与特定航线运营 - 春运期间，公司9架C919国产大飞机将全部投入春运航班运行，继续执飞北京至杭州、成都、武汉、西安等航线 [2] 国际航线运力 - 国际出境游方面，公司今年春运期间运力投入同比增长10.1% [2] - 增投航线覆盖悉尼、奥克兰、新加坡、首尔、曼谷等17条热门航线 [2]

2026年春运航空运力与航班计划 - 2026年春运为期40天，从2月2日至3月13日 [1] - 北京首都机场与大兴机场计划起降航班共计8.88万架次，较去年同期增长约1.67% [1] - 其中首都机场计划4.96万架次，同比增长1.64%；大兴机场计划3.92万架次，同比增长1.77% [1] 中国国际航空运营策略 - 公司春运期间在册飞机数量同比增加25架，计划执行客运航班超过7万班次，较2025年春运增长10.1% [1] - 日均安排航班约1800班次，同比增加160班次 [1] - 国内重点聚焦京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大城市群间的骨干航线，覆盖全国近50条航线 [1] - 海南方向，三亚航线全部由宽体机执飞，海口航线在北京、成都等关键航线上于高峰日全面启用宽体机 [1] - 在东北地区运力投入同比增长15%，北京、成都、上海、杭州等地至哈尔滨航线陆续投入宽体机，每周新增座位超1.2万个 [1] - 在西部地区增班超500班次，覆盖丽江、大理、西双版纳、阿勒泰、喀什等热门旅游目的地 [2] - 华东方向在福州、厦门、上海等地增班近400班次 [2] - 公司9架C919国产大飞机将全部投入春运，执飞北京至杭州、成都、武汉、西安等航线 [2] 中国东方航空运营策略 - 公司计划投入822架客运飞机（包括14架国产C919客机），合计执行12.5万班航班 [4] - 日均班次量超3200班，同比2025年增长约3.6% [4] - 新开/复航上海—伊春、北京—阿勒泰、成都—海口等42条国内航线 [4] - 增投上海—哈尔滨、上海—长白山、北京—长白山、深圳—哈尔滨、成都—哈尔滨等19条冰雪游航线 [4] - 增投上海—北海、上海—海口、上海—博鳌、南京—湛江、武汉—博鳌等30条避寒游航线 [4] 中国南方航空运营策略 - 集团计划在春运期间执行客运航班超12.6万班次（1个往返计2班次） [4] - 将在超260条航线上执行加班约1.3万班次 [4] - 在深圳、北京大兴往返海口，以及广州、深圳、北京大兴、长春、乌鲁木齐、西安往返三亚的部分航班将启用宽体机型 [4] - 春运期间将在广州、长沙双基地运营国产C919大飞机，计划常态化执行8条航线，预计执行航班超1000班次 [4] - C909机型将在国内60条航线上，执行航班超5000班次 [4] 海南航空运营策略 - 公司预计执行航班超过3.3万班次，预计运送旅客约551.6万人次 [5] - 计划在北京—西安/大连、广州—合肥—大连、深圳—太原—大连、重庆—南京/宁波等主要干线和旅游航线上增加航班频次 [5] - 稳定执飞海口往返北京、广州、杭州及三亚往返北京、上海、重庆等十余条通往热门城市的航线 [5] - 在国际及地区市场，北京、海口两地相较去年春运新增多个国际航点，北京地区新增爱丁堡、奥斯陆、特拉维夫3个航点 [5]

春运航班计划 - 2026年春运时间从2月2日开始至3月13日结束，共计40天 [1] - 南航集团计划在春运期间执行客运航班超过12.6万班次 [1] - 南航将在超过260条航线上执行加班航班约1.3万班次 [1]

航班计划总览 - 公司计划自2025年10月26日至2026年3月28日执行冬春航季航班计划 [1] - 计划执行客运航班总量约47万班次 [1] 国内航线网络 - 公司将重点强化广州、北京大兴、乌鲁木齐等枢纽的航线网络 [1] - 新开北京大兴至西双版纳航线，每天一班 [1] - 加密广州往返杭州、温州、福州以及北京大兴往返义乌、宁波等多条国内航线 [1] 国际及地区航线拓展 - 公司计划于2024年12月2日起新开广州至马德里国际长航线 [1] - 计划于2024年12月3日起新开广州至达尔文国际长航线 [1] - 为应对澳大利亚旅游旺季，计划于2024年11月29日起复航广州至珀斯直飞航线，11月30日起复航广州至阿德莱德直飞航线 [1] - 在悉尼、布里斯班等航线增加近160个往返航班，澳大利亚航线班次量同比增加30% [1] 国产飞机运营 - 公司C909和C919国产飞机机队规模持续扩大，周航班量超700班次 [1] - 公司将在更多航线上实现国产飞机的常态化商业运营 [1] 货运物流布局 - 公司物流板块同步执行新航季计划，新航季计划运营货机航线31条，打通15个航点 [2] - 货运网络触达美洲、欧洲、中东等主力市场及新兴区域 [2] - 预计执行货运航班班次超5400班 [2]

核心观点 - 国泰航空在业务扩张中保持营收增长但面临财务指标分化和流动性压力 [1][3][4][6] 财务表现 - 总营业额1043.71亿港元同比增长10.5% 股东应占溢利96.07亿港元微增5.9% [3] - 每股营业额从14.68港元增至16.21港元 但每股营业利润从2.24港元降至2.20港元 [3] - 净资产收益率从14.64%升至17.08% 总资产回报率从5.11%提升至5.56% [3] - 每股净资产从9.32港元下降至8.15港元 反映资产结构调整 [3] 现金流状况 - 每股现金流净额从0.09港元恶化至负0.37港元 [3] - 每股经营现金流从4.10港元降至3.66港元 [3] - 现金及现金等价物从83.17亿港元减少至72.74亿港元 [4] 流动性指标 - 流动比率从0.67连续下降至0.38 速动比率从0.64降至0.36 [4] - 净流动负债从142.38亿港元扩大至309.93亿港元 增幅超一倍 [4] - 流动负债合计502.39亿港元 流动资产合计192.46亿港元 [4] - 短期债项从105.23亿港元增加至116.26亿港元 [4] 业务扩张 - 客运航空公司开通或宣布十九条新航线 覆盖全球超一百个航点 [1] - 计划投资超一千亿港元于机队、客舱及数码创新 [6] - 香港快运从盈利4.33亿港元转为亏损4亿港元 [6] - 货运收益240亿港元同比增长8.3% 但面临全球贸易不确定性 [6]

航空公司暂停中东航班 - 美国联合航空暂停往返纽瓦克和迪拜的每日航班 [1] - 美国航空调整往返卡塔尔多哈和费城国际机场的航班 [1] - 两家公司均表示将密切关注地区冲突发展并优先保障安全 [1] 中东航空业动态 - 航班暂停直接原因是以色列与伊朗冲突升级 [1] - 航空公司强调与乘客保持沟通并可能进一步调整运营 [1]