航空科技自主创新成就 - 中国航空学会集中发布三项突破性航空技术成果，聚焦航空领域自主创新 [1] - 航空科技是高科技和战略性产业，衡量国家科技和工业化水平的重要标志 [1] - 航空科技发展将带动众多学科产业发展，未来在科学技术和产业经济方面前景广阔 [1] C909医疗机 - C909医疗机是中国商飞研制的模块化多用途医疗机，具备ICU功能和医疗救护/转运能力 [1] - 该机型可服务于国内航空医疗救援网络，成为守护生命的"空中救护车" [1] - C909飞机是我国商用喷气客机领域的探路者，医疗机研制成功是航空医疗救护领域的新突破 [1] - 研发团队历经900多个日夜，完成众多专项试验，提交数百份符合性报告，终获民航局适航认证 [3] 飞机雷电防护技术 - 合肥航太电物理技术有限公司发布"飞机雷电防护技术体系"，破解民航客机雷击防护世界级难题 [3] - 民航客机平均每年遭遇一次雷击，传统避雷手段对高速飞行飞机失效 [3] - 团队历经30年攻关，攻克飞机雷电"控得好""验得准""护得全"三大挑战 [5] - 创建国际首套机动式高带载全机雷电试验装置，支撑C919飞机自主实现雷电适航取证 [5] 微型可悬停扑翼飞行器 - 北航团队发布"微型可悬停扑翼飞行器"，融合蜂鸟飞行原理与尖端仿生科技 [5] - 飞行器具有强隐蔽、强抗扰和强机动特性，可应用于复杂狭窄空间 [5] - 未来可应用于刑侦缉私、应急救援、安防保卫和巡检勘测等场景 [7] - 团队正在拓展飞行器型谱，目标是实现与自然界蜂鸟同台共舞 [7] 科技发布会 - 本期航空科技专场是"新天工开物——科技成就发布会"2025年首期专场 [7] - 后续将聚焦标志性、战略性、引领性重大科技成就，推出更多行业专场活动 [7]

公司基本情况 - 中航西飞成立于1997年6月18日，1997年6月26日在深交所上市，是中国航空制造业首家上市公司 [2] - 主营业务为大中型飞机整机及航空零部件研制、批产、维修及服务，承担C909、C919、G600等民用飞机机体部件设计制造 [2] - 与空客、波音、中国商飞等国内外航空公司保持长期稳定合作 [2] - 拥有完整民机部件生产制造体系及先进研制能力，是我国民用航空产业链核心力量之一 [2] 行业情况 - 航空工业是国家战略性高技术产业，技术辐射面广、产业关联度高，是国防和经济实力的重要标志 [3] - 公司是我国军用大中型运输机、轰炸机、特种飞机主要制造商 [3] - 运20飞机成为国家高端装备新名片，轰6飞机实现常态化全疆域警巡战巡 [3] - C919实现商业运营后产能逐步提升，空客20系列翼盒第三条生产线投产，波音737MX内襟翼交付达1000架 [3] 未来发展规划 - "十五五"期间将形成军用航空、民用航空、航空维修服务保障三大核心产业格局 [4] - 以军用大中型飞机为主线发展先进武器装备，强化民用飞机核心机体研发制造能力 [4] - 培育航空服务新经济增长点，推动产业结构多元化 [4] 无人机业务布局 - 无人机系统是未来空中作战和低空经济的关键装备 [5] - 已具备无人机研制技术储备和运营能力，现有HH系列无人机产品 [5] - 将持续优化产业布局，深化与科研单位技术合作 [5] 复合材料优势 - 复合材料业务设备、技术、人才国内领先，产品应用覆盖航天、深海、轨道等领域 [6] - 通过专业化规模化发展提升市场竞争力，技术成果反哺型号任务研制 [6] 财务数据 - 2025年一季度主营收入84.38亿元（同比-0.2%），归母净利润2.89亿元（同比+5.97%） [6] - 扣非净利润2.98亿元（同比+7.45%），毛利率8.24%，负债率71.33% [6] 机构预测 - 90天内8家机构给出评级（6买入/2增持），目标均价29.38元 [7] - 2025年净利润预测中值11.62亿元（招商11.41亿至长城12.10亿） [8] - 2026年预测中值13.76亿元（兴业12.97亿至长城15.03亿） [8] - 2027年预测中值16.02亿元（长江16.94亿至民生14.62亿） [8]

美国飞机零部件恢复对华出口 - 美国已同意GE航空航天等企业恢复向中国供应飞机发动机等关键零部件 此前6月美国商务部曾暂停相关许可证 [1] - 恢复出口涉及产品包括EDA软件 乙烷 飞机发动机等 中美双方正落实伦敦经贸会谈成果 美方取消部分对华限制措施 [1] - 波音737MAX飞机已重启交付中国航司 6月7日一架飞机从西雅图飞抵舟山工厂 此前4月因关税问题三架飞机被迫返美 [2][7] 国产C919供应链现状 - C919发动机LEAP-1C由GE与法国赛峰合资生产 辅助动力系统等关键部件由霍尼韦尔供应 6月暂停出口未影响交付因有库存 [4] - 民航发动机市场被GE 普惠 罗罗垄断 中国正推进自主发展 军用飞机已用国产发动机 商用领域长江-1000A正在适航审定 [4][5] - 长江-1000A是中国首款完全自主大涵道比涡扇发动机 满足150-180座级飞机需求 定位为C919国产动力替代方案 [5] 波音中国市场动态 - 波音787宽体客机6月14日恢复交付吉祥航空 为美国本土时隔多时首次对华交付 中美关税缓冲期豁免飞机相关税率 [8] - 中国是波音最大海外市场 2018年其25%新机交付中国 2023年已交付20架 计划年底前再交付29架 [8] - 窄体机进口税率维持5% 宽体机1% 关税豁免政策稳定了航司引进飞机的成本预期 [8]

美国恢复对华飞机零部件出口 - 美国已同意GE航空航天集团等企业恢复向中国供应飞机发动机等关键零部件 [2] - 6月美国商务部曾暂停部分公司向中国出售用于制造C919的产品和技术许可证 [2] - 中美双方确认落实元首通话共识 美方取消对华部分限制性措施 [2] C919发动机供应情况 - C919使用的LEAP-1C发动机由美国GE与法国赛峰合资生产 需美国出口许可证 [4] - 辅助动力系统、飞行控制系统等关键部件由美国霍尼韦尔供应 [4] - 6月暂停出口未实质影响C919交付 因中国商飞有发动机库存 [1][4] 中国航空发动机产业现状 - 民航发动机市场被GE、普惠、罗罗垄断 技术壁垒极高 [4] - 中国军用飞机已配备国产发动机 但C919/ARJ21仍依赖进口 [4] - 长江-1000A作为C919国产动力装置正在试飞 需通过适航审定 [4][5] 波音对华交付重启 - 4月暂停接收的波音737MAX已恢复交付中国航司 三架飞机返回舟山工厂 [3][6] - 吉祥航空暂停接收的波音787于6月14日重启交付 [6] - 中美豁免飞机及部分零部件加征关税 窄体机税率5% 宽体机1% [7] - 中国是波音最大海外市场 2018年25%新飞机交付中国 今年计划再交付29架 [7]

国产飞机C909国际商业首航 - 国航C909国产飞机首次载旗完成国际商业航班执飞 航线为呼和浩特-乌兰巴托 飞行时间1小时30分钟 [1] - 该航线航班号为CA757/8 每周7班 去程8:05起飞10:10抵达 返程11:10起飞13:05返回 [3] - 此前使用波音737执飞 每周仅3班 加密后提升公商务旅客便利性及中转衔接机会 [3] C909运营规模与成效 - 国航引进C909已五年 机队规模达35架 累计安全飞行超11万小时 运送旅客超413万人次 [5] - 依托北京、成都、呼和浩特三大基地 每日执飞航班超100班 高效融入"干支通、全网联"网络 [5] - 国航内蒙古公司投放16架C909 执行区际航线9条、区内航线6条 夏秋航季共计执行20条航线 [5] "一带一路"航线拓展 - 国航已开通覆盖亚非欧的"一带一路"航线68条 通航29个国家 [5] - 2025年夏秋航季将新增北京-开罗、北京-塔什干等4条"一带一路"航线 [5] 国产飞机发展规划 - 公司将持续推动C909、C919规模化高品质商业运营 并参与C929宽体客机研发 [5] 市场促销活动 - 即日起至9月30日 全国始发经呼和浩特中转至乌兰巴托的近30条联程航线享优惠 [5] - 国航旅客可享蒙古国景点、酒店等专属福利 [5]

工业经济总体表现 - 1至5月规模以上工业企业利润总额2.72万亿元 同比下降1.1% [1][2] - 装备制造业利润同比增长7.2% 拉动整体工业利润增长2.4个百分点 [1] - 装备制造业8个细分行业中7个实现利润增长 [2] 装备制造业亮点 - 工程机械行业通过科技创新提升产业链水平 三一无人化机群施工效率提升20% 人工投入减少60% [2] - 安凯汽车N70Q客车应用静音技术等前沿科技 展示中国制造实力 [2] - 铁路船舶航空航天行业利润同比增长56% 船舶制造利润增长85% [5] 新兴领域进展 - 中国商飞累计交付20架C919和165架C909飞机 C909新增东南亚两家航司客户并开通15条航线 [4] - 润邦股份移动式港口起重机获拉美订单 海工及特种船舶项目订单获取良好 [4] 中小企业发展 - 规模以上工业中小企业营收81万亿元 科技和创新型中小企业超60万家 [6][7] - 专精特新中小企业超14万家 "小巨人"企业1.46万家 [7] - 工信部推动中小企业数字化转型 加强人工智能技术应用 [7]

高技术制造业发展现状 - 北京、上海、山东等地以实体经济为牵引，聚焦重点环节推动高技术制造业发展，涵盖医药制造、航空航天、电子通信、计算机设备、医疗仪器、信息化学品等领域 [1] - 高技术制造业具有高创新性、高渗透性和高带动性，成为培育经济发展新动能的重要支撑平台 [1] - 2024年高技术制造业投资同比增长7%，规模以上增加值同比增长8.9%，高于工业平均值3% [1] - C919和C909飞机新增订单330架，交付近50架，创历史纪录 [1] - 2024年1-2月规模以上高技术制造业增加值同比增长9.1%，延续快速发展趋势 [1] 全球竞争与产业链地位 - 我国高技术制造业增加值占全球比重持续提升，但关键核心技术仍受发达国家垄断封锁 [2] - 先进基础工艺、关键基础材料、核心零部件尚未实现自主可控 [2] - 行业从下游向高附加值上游迈进，但未达到全球价值链高端 [2] 创新发展策略 - 需强化与人工智能、商业航天、低空经济、人形机器人等科技热点的协同 [2] - 构建产业链上中下游融通创新生态，发挥科技领军企业龙头作用 [2] - 提高企业研发费用加计扣除比例，加强研发人员激励 [2] - 推进智能制造工程，建立"灯塔工厂"，加速数字化智能化转型 [2] 产学研融合机制 - 需完善"科研—教育—应用"三位一体机制，打通科研成果转化链条 [3] - 加强科技成果转化在科研考核中的权重，提升科研人员积极性 [3]

报告核心观点 展望2025年下半年，宏观环境面临经济新旧动能转换、全球经济风险释放等多重矛盾冲突，但资本市场重要性提升，行业投资可关注内需消费、自主可控和海洋经济等领域，同时需注意特朗普政策不确定性及海外局势等风险[3]。 各部分总结 放弃幻想，破局攻坚 - 赛点2.0处于第三阶段攻坚战，经济新旧动能转换明显，老动能如地产投资低迷、PPI为负，新动能在AI、机器人、半导体、军工等领域取得突破，如DeepSeek大模型领先、人形机器人市场将快速增长、国产半导体设备营收增速全球第一、商用和军用飞机发展良好[3][26][30][33]。 - 我国出口竞争力长期向好，贸易顺差和出口同步走强，企业出海核心竞争力上升，但短期面临美国关税缓冲期到期谈判波折、全球经济风险释放等问题[3][36][45]。 - “十五五”规划布局长远，党中央正组织起草规划建议，预期在经济增长、科技创新等领域设定目标并采取相应举措，编制需坚持胸怀“两个大局”等原则[50][51][53]。 资本市场的重要性仍在提升 - 流动性方面，从盘活存量到引导加大信贷投放力度，M2、社融增速回升，货币政策基调变化，注重引导银行加大信贷投放[58][62]。 - 持续稳定和活跃资本市场，中央汇金公司将坚定增持各类市场风格的ETF，沪深港是主要全球融资市场，港股融资功能修复、上市公司回购力度大、南向资金和海外投资者流入[70][71][86]。 特朗普2.0时代“百日新政”后的新变量 - 特朗普施政倾向签署行政令，百日内签署至少185项，集中在移民与边境安全、能源和贸易领域，对“三权分立”民主传统产生挑战[95]。 - 特朗普承诺兑现度总体偏低，分领域看贸易、移民与边境和能源领域优先，经济民生及地缘方面偏弱，且不同政策追求存在结构性矛盾[98][102][103]。 - 后续围绕关税反复性和减支能力有限的政策博弈激烈，市场波动率或放大[108]。 行业主线 内需消费 - 长期逻辑是政策加码预期下的重估预期和基本面改善的确定性，政策向提振内需稳增长倾斜，消费基本面拐点或现，宏微观数据有积极信号[4][113][118]。 - 配置思路关注财报拐点、政策支持和产业逻辑，服务业、必选消费和可选消费的耐用消费品板块有望走出结构性行情[5][133]。 自主可控 - 长期逻辑是自主可控政策是国家战略，中国对美反制或使部分商品出现供给缺口，国内相关板块有望业绩改善，关注对美进口依赖度高且国内有供给能力的板块[5][134]。 - 配置思路从产能周期视角看，通信、机械设备等细分赛道符合条件[137]。 主题投资 - 海洋经济成为经济增长新引擎，2024年海洋生产总值首破10万亿元，对GDP拉动达11.5%，深海科技获政策支持[147]。 - 复盘海洋经济发展分五个阶段，政策与市场机制协同发力，蓝色债券等金融工具推动发展，产业链分基础设施、装备技术、资源开发三层[148][155][159]。

军工板块市场表现 - 军工板块逆市走强，航空航天ETF天弘(159241)逆势上涨，明显跑赢大市 [2][4] - 6月18日A股航天军工概念涨幅1.11%，位列Wind中国行业指数第四 [4][6] - PCB电路板概念午后加速上涨，电路板指数涨超5%，科翔股份涨近20%，生益电子涨超14% [6][7] 航空航天板块驱动因素 - 第55届巴黎航展催化行情，中国航空工业集团展出歼-35A等30项重点产品 [11] - 巴黎航展期间军工指数历史表现：2019年涨4.72%，2023年涨2.0% [16][17] - 军贸业务突破国内定价瓶颈，中航成飞、航发动力等公司股价大幅上涨 [12][13] 国产大飞机产业进展 - C919商业化顺利，三大航司各订购100架，海外航空公司累计开通15条航线 [17] - 2021-2040年中国航空市场预计接收客机9084架，国产客机市占率超30% [20] - 波音安全事件促使航空公司转向空客及中国商飞，C919发展空间巨大 [17] 地缘冲突与军费增长 - 2023年全球军费支出2.3万亿美元(+8.52%)，2024年达2.72万亿美元(+9.4%) [22] - 中国军费2023年同比增6.7%，军工板块合同负债25Q1达2691.8亿元(+13.6%) [23][24] - 航空合同负债25Q1环比激增108%，预示业绩拐点 [24][25] 投资标的与指数表现 - 航空航天ETF天弘(159241)跟踪国证航天指数，航空+航天装备权重71.1% [27][28] - 国证航天指数近1年上涨21%，前十大权重股含光启技术(10.84%)、航发动力(8.49%)等 [28][29] - 指数调入中航成飞等5只核心标的，军工含量进一步提升 [28]

中国商飞巴黎航展动态 - 公司在第55届巴黎国际航空航天展览会上展出C909、C919和C929基本型飞机模型，以及C909和C919衍生型飞机模型 [1] - 公司与赛峰和克瑞签署C929项目合作谅解备忘录 [3] - 公司表示将践行开放合作理念，期待与全球客户和伙伴建立更紧密的合作关系 [8] 产品技术参数 - C909飞机载客78-97座，航程2225-3700公里，具有良好的短窄跑道、高温、高原等机场起降性能和抗侧风能力 [3] - C919飞机载客158-192座，航程4075-5555公里，采用先进气动设计、推进系统和材料，碳排放更低、燃油效率更高 [3] - C929飞机航程约12000公里，基本型座级为280座，目前处于设计阶段 [3] 交付与运营情况 - 公司累计交付20架C919飞机和165架C909飞机 [5] - 2025年C909飞机新增老挝航空、越南越捷航空两家客户，三家东南亚航司累计使用C909飞机开通15条航线，通航18座城市 [5] 可持续发展 - C909和C919两型飞机均具备使用最高50%掺混比SAF燃料开展商业运行的能力 [5] - 公司积极研制"绿色飞机"，满足客户绿色、低碳、环保的使用需求 [5]