成都站扩能改造与成渝中线高铁工程进展 - 成都站（火车北站）已停运并启动扩能改造 改造后站房建筑面积约8万平方米 站场规模达10台18线 计划于2027年与成渝中线高铁同步开通 [2][5][6] - 成渝中线高铁引入成都站枢纽部分的土建施工预计2024年8月底前完成 [4] - 成都站扩能改造项目施工环境复杂 在长约1.2公里、宽约50米的范围内有9条铁路线 并需跨越沙河及市政道路 施工组织调度要求高 [2][3] 智慧建造技术与施工效率 - 项目采用智慧建造技术实现高效施工 例如在跨沙河特大桥工程中使用全自动智能张拉压浆设备和梁体智能喷淋养护系统 减少人力并提升标准化作业水平 [3] - 尽管现场工人数量不多 但通过高效的施工组织调度和先进技术保障了工程进度 [2] 成渝中线高铁项目概况与建设进展 - 成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 线路全长292公里 设计时速350公里 其中四川段长189公里 [6] - 项目建成后 成都至重庆将实现50分钟通达 并将与西成、郑渝、成达万等多条高铁连通 [6] - 目前成渝中线高铁四川段建设进展顺利 正线27座隧道已贯通26座 控制性工程蜀安隧道盾构段即将完工 最长桥梁龙泉特大桥已合龙 建设重点已转向无砟轨道、“四电”工程及站房建设 [7] 成都轨道交通在建线路进展 - 市域（郊）铁路成眉线盾构累计掘进19.47公里 完成盾构总量的99% 10个盾构隧道已洞通 全线11座车站主体结构封顶 轨道铺设完成约52公里 已全面转入站后工程与轨道铺设阶段 [8] - 市域（郊）铁路成德线10座地下车站已全部封顶 盾构掘进37.1公里 占盾构总量的83% [9] - 成都地铁18号线三期已有4座车站主体结构封顶 盾构掘进完成总量的98.3% 机电安装完成总量的41% [9]

成都轨道交通建设项目节后复工进展 - 节后两天内，成都轨道交通3条在建线路迅速切换至“提速模式”，建设者全速前进为全年目标蓄力加码 [2] 市域（郊）铁路成德线 - 成德线德阳北车辆段已率先复工，管理人员已全部到岗，一线作业人员正陆续返岗 [3] - 成德线作业人员到岗约2000人，全线已有29个工点率先实现复工复产 [3] - 成德线10座地下车站已全部封顶 [4] - 成德线盾构掘进37.1公里，占总量的83% [4] 市域（郊）铁路成眉线 - 成眉线煎茶车辆段全线管理人员已全部到岗，1000余名作业人员已到岗 [5] - 成眉线建设已全面转入站后工程与轨道铺设新阶段 [5] - 成眉线全线已有11座车站主体结构封顶 [5] - 成眉线盾构累计掘进19.47公里，完成总量的99%，10个盾构隧道实现洞通 [5] - 成眉线轨道铺设已完成约52公里 [5] 成都轨道交通18号线三期 - 18号线三期火车北站站后停车线工区已正式复工，全线已有1000多名建设者投入生产 [6] - 18号线三期已有4座车站主体结构封顶 [7] - 18号线三期盾构掘进完成总量的98.3%，正加速冲刺掘进“最后400米” [7] - 18号线三期机电安装已完成总量的41% [7]

项目整体复工与建设提速 - 春节假期后，成都轨道交通3条在建线路（成德线、成眉线、18号线三期）迅速切换至“提速模式” [3] - 成德线全线已有29个工点率先实现复工复产，作业人员到岗约2000人 [3] - 成眉线全线所有工区正在陆续进行复工复产验收工作，1000余名作业人员已到岗 [5] - 18号线三期全线已有超过1000名建设者投入生产 [6] 市域（郊）铁路成德线建设进展 - 线路起于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，全长70.87公里，共设车站15座 [4] - 截至目前，10座地下车站已全部封顶 [4] - 盾构掘进已完成37.1公里，占总量的83% [4] - 项目建成后将推动成都、德阳迈入“轨道同城”时代，促进两地产业、人口及生产要素高效聚集 [4] 市域（郊）铁路成眉线建设进展 - 线路起于成都天府新区红莲站，止于眉山东坡区眉山东站，全长约59.139公里，共设车站13站 [6] - 全线已有11座车站主体结构封顶 [6] - 盾构累计掘进19.47公里，完成总量的99%，10个盾构隧道实现洞通 [6] - 轨道铺设已完成约52公里，建设已全面转入站后工程与轨道铺设新阶段 [6] - 线路建成后将有效缩短成都至眉山的时空距离，促进成眉两地间产业、人口及生产要素高效集聚 [6] 18号线三期建设进展 - 截至目前，已有4座车站主体结构封顶 [6] - 盾构掘进完成总量的98.3%，正加速冲刺掘进“最后400米” [6] - 机电安装已完成总量的41% [6] - 线路建成后将高效串联成都站、成都南站和天府国际机场，成为中心城区与空港枢纽的重要交通纽带 [7] 项目战略意义 - 成德线是成德眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目，对提升成都都市圈核心能级，推动成渝地区双城经济圈建设及成德眉资同城化发展具有重要意义 [4] - 成眉线建成对推动成渝地区双城经济圈建设及成德眉资同城化发展具有重要意义 [6]

项目工程进展 - 市域（郊）铁路成眉线眉山段高架区间正线于1月20日上午10:08实现“桥通”，标志着眉山段全长32公里的高架正线全线贯通 [2] - 工程建设将全面转入轨道铺设、机电安装等站后工程施工新阶段 [2] - 最后一榀预制箱梁长达30米、重达约500吨，架设位于眉山北站至音乐广场站区间，该处为高架段转入地下段的衔接坡道，施工精度控制难度大 [2] 施工技术与质量控制 - 为确保重约500吨的箱梁精准落位，施工方实施了极致的速度控制：运梁车速度不超过3公里/小时，架桥机“喂梁”环节速度降至每分钟3米，关键落梁阶段速度控制在每分钟1米以内 [2] - 梁体下落过程中，多名测量工程师使用全站仪等高精度设备进行实时监测，最终梁体与桥墩实现毫米级精度的“严丝合缝”贴合 [3] - 落梁完成后，施工人员迅速进行注浆作业，使梁体与桥墩快速凝固为牢固整体 [3] 全线工程完成情况 - 成眉线全线13座车站中，已有11座完成主体结构 [3] - 全线9台盾构机累计掘进完成总量的99% [3] - 全线箱梁预制完成87%，架设完成75% [3] - 全线轨道铺设已完成35% [3] - 眉山段的盾构区间已全部“洞通”，高架区间已实现“桥通” [3]

项目进展 - 市域（郊）铁路成眉线眉山段高架正线于1月20日上午实现“桥通”，标志着该段全长32公里的高架正线全线贯通[1][3] - “桥通”意味着桥梁主体结构物理连接完成，工程建设将全面转入轨道铺设、机电安装等站后工程施工新阶段[3] - 最后一榀预制箱梁长达30米、重约500吨，架设于眉山北站至音乐广场站区间，该位置是高架段转入地下段的衔接处，存在天然坡度，施工精度控制难度较大[3] 施工技术细节 - 为确保重约500吨的箱梁精准落位，从运输到架设全程进行精密速度控制：运梁车速度不超过3公里/小时，架桥机“喂梁”环节速度降至每分钟3米，关键落梁阶段速度控制在每分钟1米以内[3] - 落梁完成后立即进行注浆作业，使梁体与桥墩快速凝固为牢固整体，整个制梁、运输、吊装、落位、灌浆过程要求各环节精密配合[3][4] 全线工程概况 - 成眉线起于成都天府新区红莲站，止于眉山东坡区眉山东站，线路全长约59.139公里，共设13座车站[4] - 截至目前，全线13座车站中已有11座完成主体结构；全线投入的9台盾构机累计掘进已完成总量的99%[4] - 全线箱梁预制已完成87%，架设完成75%；轨道铺设已完成35%[4] - 眉山段的盾构区间已全部实现“洞通”，结合此次高架区间“桥通”，下一步将全面铺开轨道铺设、接触网架设、信号系统安装等站后工程[4]