项目工程进展 - 市域（郊）铁路成眉线眉山段高架区间正线于1月20日上午10:08实现“桥通”，标志着眉山段全长32公里的高架正线全线贯通 [2] - 工程建设将全面转入轨道铺设、机电安装等站后工程施工新阶段 [2] - 最后一榀预制箱梁长达30米、重达约500吨，架设位于眉山北站至音乐广场站区间，该处为高架段转入地下段的衔接坡道，施工精度控制难度大 [2] 施工技术与质量控制 - 为确保重约500吨的箱梁精准落位，施工方实施了极致的速度控制：运梁车速度不超过3公里/小时，架桥机“喂梁”环节速度降至每分钟3米，关键落梁阶段速度控制在每分钟1米以内 [2] - 梁体下落过程中，多名测量工程师使用全站仪等高精度设备进行实时监测，最终梁体与桥墩实现毫米级精度的“严丝合缝”贴合 [3] - 落梁完成后，施工人员迅速进行注浆作业，使梁体与桥墩快速凝固为牢固整体 [3] 全线工程完成情况 - 成眉线全线13座车站中，已有11座完成主体结构 [3] - 全线9台盾构机累计掘进完成总量的99% [3] - 全线箱梁预制完成87%，架设完成75% [3] - 全线轨道铺设已完成35% [3] - 眉山段的盾构区间已全部“洞通”，高架区间已实现“桥通” [3]

项目进展 - 市域（郊）铁路成眉线眉山段高架正线于1月20日上午实现“桥通”，标志着该段全长32公里的高架正线全线贯通[1][3] - “桥通”意味着桥梁主体结构物理连接完成，工程建设将全面转入轨道铺设、机电安装等站后工程施工新阶段[3] - 最后一榀预制箱梁长达30米、重约500吨，架设于眉山北站至音乐广场站区间，该位置是高架段转入地下段的衔接处，存在天然坡度，施工精度控制难度较大[3] 施工技术细节 - 为确保重约500吨的箱梁精准落位，从运输到架设全程进行精密速度控制：运梁车速度不超过3公里/小时，架桥机“喂梁”环节速度降至每分钟3米，关键落梁阶段速度控制在每分钟1米以内[3] - 落梁完成后立即进行注浆作业，使梁体与桥墩快速凝固为牢固整体，整个制梁、运输、吊装、落位、灌浆过程要求各环节精密配合[3][4] 全线工程概况 - 成眉线起于成都天府新区红莲站，止于眉山东坡区眉山东站，线路全长约59.139公里，共设13座车站[4] - 截至目前，全线13座车站中已有11座完成主体结构；全线投入的9台盾构机累计掘进已完成总量的99%[4] - 全线箱梁预制已完成87%，架设完成75%；轨道铺设已完成35%[4] - 眉山段的盾构区间已全部实现“洞通”，结合此次高架区间“桥通”，下一步将全面铺开轨道铺设、接触网架设、信号系统安装等站后工程[4]