奥迪战略调整核心观点 - 公司撤回2033年停售燃油车计划，转向"燃油车-电动车双轨并行"战略，反映电动化转型中理想与现实的冲突 [2] - 战略调整映射跨国车企在电动化浪潮下面临的复杂困局与深层挑战，为行业提供思辨样本 [2] 全球市场割裂化影响 - 欧洲环保政策与充电设施滞后并存，电动车普及速度低于预期 [2] - 北美受政策摇摆和燃油车使用习惯影响，电动化进程缓慢 [2] - 中国凭借政策支持、完善产业链和庞大市场成为全球电动车核心引擎，东南亚仍以燃油车为主 [2] - 市场割裂化迫使公司放弃激进电动化目标，采取因地制宜的区域策略 [3] 电动化转型成本压力 - 电池技术、自动驾驶等研发需巨额投入，高能量密度电池研发需长期试验优化 [3] - 电动车生产线建设及工厂改造耗资巨大，充电基建与市场推广成本显著 [3] - 电动车业务短期难盈利，价格战压缩利润空间，燃油车业务仍是现金流主要来源 [4] 中国市场战略地位 - 中国政策（购车补贴、牌照优先等）推动电动车市场繁荣 [5] - 本土完善的三电供应链和智能制造能力支撑生产保障 [5] - 公司加速在华电动化转型，推出专属车型并加强本土合作以抢占先机 [5] 技术路线灵活性 - 纯电、插混、氢燃料等多技术路线并存，公司新增内燃机与插混车型系列应对不确定性 [6] - 混动车型因兼顾环保与续航焦虑，或成欧洲市场过渡期主力 [6] 跨国车企转型启示 - 需制定多元化区域战略应对市场割裂化 [7] - 强化成本控制以平衡短期盈利与长期转型 [7] - 重视中国市场引擎效应，深化本土合作 [7] - 保持技术路线灵活性以应对市场变化 [7] 行业发展趋势 - 电动化转型需破局与重构，可持续发展依赖战略适应性 [8]

整体总市场 - 2025年1月整体市场零售销量为179.4万辆，同比2024年下降12.1% [4] - 2024年全年累计销量2289万辆，同比2023年增长5.9%，但月度走势分化明显，1月同比增长58.4%，2月同比下降20.4% [4] - 细分市场中轿车占比最高达48.6%，SUV占比47.8%，MPV仅占3.6% [14] 新能源市场 - 2025年1月新能源车销量74.4万辆，渗透率达41.5%，同比2024年增长10.5% [6] - 2024年新能源车累计销量1089.5万辆，渗透率47.6%，同比2023年增长42.6% [6] - 新能源渗透率呈现季度性波动，Q4通常达到年度峰值（2024年Q4渗透率51.5%）[6][7] 厂商竞争格局 - 比亚迪以26.9%零售份额稳居新能源厂商第一，但2025年1月销量同比下滑3.2% [9] - 吉利汽车表现亮眼，零售销量11.8万辆同比增长82.9%，份额提升至15.8% [9] - 特斯拉中国零售销量3.4万辆同比下降15.5%，批发销量6.3万辆同比下降11.5% [9] 车型细分表现 - SUV新能源渗透率最高达20.4%，轿车次之（19.4%），MPV最低仅1.7% [16] - PHEV车型在新能源SUV中占比43.6%，显著高于BEV的34.9% [12] - A级SUV新能源渗透率突破60.1%，C级轿车达55.1% [12] 品牌国别分析 - 自主品牌新能源渗透率38.3%，远高于主流合资（0.8%）和豪华品牌（2.3%）[23] - 德系品牌新能源渗透率仅0.7%，美系2.1%，日系0.3% [30] - 10-20万元价格带新能源渗透率15.5%，30-40万元区间达8.4% [32] 价格带分化 - 10万元以下市场新能源渗透率13.5%，10-20万元区间15.5% [34] - 20-30万元价格带新能源增速最快（34.8%），30-40万元市场PHEV占比59.9% [31] - 40万元以上高端市场新能源渗透率1.3%，增速呈现放缓趋势 [34]