核心观点 - 跨国车企重新审视混动赛道价值 将其作为新能源转型突破口 回应市场需求变化与利润问题 [1] - 混动市场布局已成跨国车企共识 多家企业调整战略加速产品落地 [5][6] - 混动市场持续扩容 插混车型销量快速增长 部分车企通过混动车型实现盈利提升 [8][9] 沃尔沃战略布局 - 采用SPA2纯电架构与SMA超混架构双线并行战略 拓展新能源市场覆盖范围 [3] - 基于SMA架构的首款车型XC70预售价格29.99-32.99万元 采用1.5T混动专用发动机+P1P2P4电机结构 [1][3] - 新车配备39.6kWh混合电芯电池 23分钟充电80% 纯电续航200公里以上 综合续航超1200公里 [3] - 支持七种智能无感切换工作模式 包括串联/并联/直驱/充电等模式 [4] - 2023年新能源车型占全球销量46% 其中插混销量17.76万辆同比增长16% 计划2030年新能源占比超90% [4] 跨国车企动态 - 本田调整电动化战略 降低纯电目标占比 计划2027-2030年推13款新混动车型 目标2030年混动销量220万辆 [5][6] - 福特因电动业务亏损调整战略 2030年前为所有燃油车推混动版本 推迟部分电动车型计划 [6] - 大众发布增程式SUV概念车ID.ERA 认为插混发展势头明显 增程技术在中国接受度较高 [6] - 现代推出新一代P1+P2双电机混动系统 将搭载于帕里斯帝车型 [6] - 广汽丰田推进增程版汉兰达/赛那研发 上汽通用别克在GL8陆尊搭载"真龙"插混Pro系统 [6] 市场数据表现 - 2024年前7月新能源汽车销量822万辆同比增长38.5% 其中插混车型297.2万辆同比增长25.9% [8] - 前7月插混出口47.5万辆同比增长2.1倍 预计插混市场份额从30%提升至40% 增程维持10% [8] - 比亚迪前7月总销量249万辆 其中插混车型125万辆占比达50% [8] - 理想汽车通过增程车型成为首家盈利新势力 赛力斯2023年净利润59.46亿元实现扭亏 [9] - 福特CEO表示混动车型比非混动车型更具盈利能力 [9] 行业趋势研判 - 燃油/插混/纯电三种动力方式将长期共存 适应不同市场需求 [7] - 混动车型解决里程焦虑且盈利能力强 成为车企关注重点 [9] - 市场竞争最终取决于产品力与研发力 需推出符合市场需求的创新车型 [9]

全球电动化浪潮冲击下，外资品牌将如何破局？ 7月31日，现代汽车宣布推出新一代混合动力系统，以"P1+P2"双电机结构为核心，取代传统 的"P0+P2"方案，全面融合内燃机、电驱控制与智能电子架构三大领域技术。 "该系统将首次搭载于进口旗舰SUV新一代帕里斯帝，并将于8月4日在中国首秀。"现代中国方面介绍， 未来，公司将基于新一代混合动力系统，推出从小型到大型及豪华级别的多样化混合动力车型，构建面 向全球市场的多元化混合动力产品阵容。"在产品布局方面，新一代混合动力系统产品阵容也将从三款 增加至五款，其中包括计划于2026年推出的后轮驱动2.5升涡轮增压混合动力系统。" 面对消费不振及市场差异化，此前原本"锚定"纯电技术的跨国车企渐次转向插混及增程技术，并重试混 合动力路线。今年5月，本田汽车社长三部敏宏宣布，由于当前全球市场在纯电动汽车领域增速放缓， 公司将调整产品规划，预计2030年其纯电动汽车销量占比将会低于此前设定的30%的预期目标。根据新 计划，该公司将强化混合动力产品战略，计划在2027-2030年在全球范围内推出13款新一代混合动力车 型，力争2030年混合动力车型销量达到220万辆。 此前，福 ...