车市零售与批发数据 - 7月1-13日全国乘用车市场零售57.1万辆，同比去年增长7%，环比下降5%，累计零售1,147.3万辆，同比增长11% [1][4] - 7月1-13日全国乘用车厂商批发55.5万辆，同比去年增长34%，环比下降7%，累计批发1,383.5万辆，同比增长13% [1][6] - 7月第一周日均零售4.0万辆，同比增1%，环比降6%，第二周日均零售4.8万辆，同比增11%，环比降4% [3][4] 新能源车市场表现 - 7月1-13日新能源零售33.2万辆，同比增26%，环比降4%，渗透率58.1%，累计零售580.1万辆，同比增33% [1] - 7月1-13日新能源批发31.6万辆，同比增37%，环比增1%，渗透率56.9%，累计批发676.3万辆，同比增37% [1] - 6月新能源皮卡销量0.7万辆，同比增506%，1-6月累计4.1万辆，增890%，比亚迪、吉利雷达等表现突出 [9] 皮卡市场分析 - 6月皮卡销售4.8万辆，同比增7.5%，1-6月累计30.7万辆，同比增16.4%，西南、西北需求占比44.5% [7] - 6月皮卡出口2.6万辆，同比增18%，1-6月出口15.8万辆，同比增41%，出口占比达52% [8] - 长城汽车保持领军地位，江铃、郑州日产、江西五十铃形成"一超三强"格局 [7] 动力电池与电动化趋势 - 6月动力电池产量129.2GWh，环比增4.6%，同比增51.4%，累计产量697.3GWh，同比增60.4% [11] - 6月动力电池装车量58.2GWh，同比增35.9%，磷酸铁锂占比81%，同比增49.7% [12] - 电动车三合一电驱系统效率达97%，轮边电机峰值转速25000rpm，较燃油车提升显著 [11] 行业趋势与政策影响 - 2025年行业置换率稳定在60%以上，成为市场主要动力，夏季淡季不淡特征明显 [4] - 以旧换新政策效果显现，建议地方政府加强补贴资金规划与政策协调 [5] - 智能化赋能电动化，整车企业应聚焦电动化技术而非过度投入智能化 [10] 企业竞争格局 - 宁德时代与比亚迪在电池领域形成双强格局，磷酸铁锂份额竞争激烈 [13] - 亿纬锂能、中创新航等二线电池厂商表现强劲，三元电池市场集中度提升 [13] - 纯电动车电池能量密度125-140区间占比61%，160以上占比降至6% [13]

车市零售表现 - 6月1-15日全国乘用车市场零售70.6万辆，同比去年增长20%，环比上月下降9%，今年以来累计零售952.2万辆，同比增长10% [2][4] - 6月第一周日均零售4.2万辆，同比增长17%，环比下降14%，第二周日均零售5.3万辆，同比增长23%，环比下降5% [4] - 新能源市场零售40.2万辆，同比增长38%，渗透率达57%，累计零售476万辆，同比增长35% [2] 厂商批发与生产 - 6月1-15日全国乘用车厂商批发71.4万辆，同比增长24%，环比增长4%，累计批发1,150.4万辆，同比增长12% [2][6] - 6月第一周日均批发3.9万辆，同比增长10%，环比下降2%，第二周日均批发5.8万辆，同比增长38%，环比增长9% [6] - 2025年1-5月汽车生产1,276万辆，同比增长11%，新能源汽车生产564万辆，同比增长41%，渗透率44% [6][7] 新能源车与电池市场 - 5月新能源汽车生产125万辆，同比增长32%，渗透率47%，1-5月纯电动乘用车产量288万辆，同比增长53% [7][8] - 5月动力电池产量123.5GWh，同比增长46%，装车量57.1GWh，同比增长43%，磷酸铁锂电池占比81% [7] - 电池能量密度125-140区间的车型占比62%，同比上升14个百分点，160以上占比降至5% [8] 商用车市场 - 5月商用车国内销量26万辆，同比增长3%，1-5月累计126万辆，同比增长4% [8][9] - 5月新能源商用车销量6.8万辆，同比增长45%，1-5月累计28万辆，同比增长56%，渗透率23% [9] - 2024年新能源商用车销量57.9万辆，同比增长84%，渗透率从2022年的9%升至2025年的23% [9] 政策与消费驱动 - 促消费政策和以旧换新补贴推动车市热度，高考后购车需求释放，北京增发2万个新能源指标刺激消费 [5] - 燃油车与新能源车共同带动市场，增程式和插混车型恢复增长，燃油车走势强劲 [5] - 行业出口形势良好，内外需共同推动增长，反内卷行动改善行业秩序 [6]