股价表现与资金流向 - 9月19日盘中股价下跌2.01%至54.09元/股 总市值1181.33亿元 成交额15.17亿元 换手率1.27% [1] - 主力资金净流出1.66亿元 特大单买卖占比分别为18.23%和23.87% 大单买卖占比分别为30.11%和35.41% [1] - 今年以来股价累计上涨44.24% 近5日/20日/60日分别变动-0.75%/3.62%/35.39% [1] 龙虎榜交易数据 - 年内1次登龙虎榜 最近6月3日净卖出5.42亿元 买入/卖出总额占比分别为9.90%和21.14% [1] 公司基本概况 - 主营业务构成：商用车54.97% 乘用车25.10% 其他11.82% 客车7.67% 底盘0.44% [1] - 所属申万行业为汽车-商用车-商用载货车 概念板块涵盖电动物流车/新能源/智能汽车等 [2] 股东结构与机构持仓 - 股东户数14.14万户 较上期减少42% 人均流通股15,449股 较上期增加72.41% [2] - 香港中央结算公司持股1.01亿股 较上期增持4107.94万股 南方中证500ETF等退出十大股东 [3] 财务表现 - 2025年上半年营业收入193.97亿元 同比减少9.10% 归母净利润亏损7.73亿元 同比下滑356.89% [2] 分红历史 - A股上市后累计派现29亿元 近三年累计派现4586.42万元 [3]

商用车板块市场表现 - 商用车板块整体下跌1.84%，领跌个股为江淮汽车（收盘价55.20元，跌幅4.43%）[1] - 板块内仅宇通客车（涨幅2.18%）和汉马科技（涨幅0.57%）实现上涨，其余8只个股均下跌[1] - 板块成交量最大个股为福田汽车（171.26万手），成交额最高个股为江淮汽车（65.84亿元）[1][3] 资金流向分析 - 商用车板块主力资金净流出13.77亿元，游资资金净流入5.81亿元，散户资金净流入7.96亿元[3] - 宇通客车获主力资金净流入1.17亿元（净占比17.12%），为板块内唯一主力资金净流入超亿元的个股[4] - 中集车辆主力资金净流出1687.04万元（净占比-10.66%），为板块内主力净流出占比最高个股[4] 相关ETF产品动态 - 中证500质量成长ETF（代码560500）近五日上涨4.94%，当前市盈率18.20倍[6] - 该ETF最新份额为4.0亿份，主力资金净流入3.3万元，估值分位达79.36%[6][7]

2025年8月，商用车出口7.8万辆，环比增长3.3%，同比增长6.6%。1-8月，商用车出口65.6万辆，同比增长9.7%。 2025年8月，传统燃料汽车出口38.7万辆，环比增长10.6%，同比下降3.5%。1-8月，传统燃料汽车出口276万辆，同比下降 6.6%。 据中国汽车工业协会分析，8月，汽车出口环比同比双增长，乘用车和商用车出口环比同比也是双增长，其中，乘用车比商 用车增长较快。2025年8月，汽车出口61.1万辆，环比增长6.2%，同比增长19.6%。1-8月，汽车出口429.2万辆，同比增长 13.7%。 2025年8月，乘用车出口53.3万辆，环比增长6.7%，同比增长21.8%。1-8月，乘用车出口363.6万辆，同比增长14.5%。 2025年8月，新能源汽车出口22.4万辆，环比下降0.6%，同比增长1倍。1-8月，新能源汽车出口153.2万辆，同比增长 87.3%。 ...

据中国汽车工业协会分析， 8 月，汽车出口环比同比双增长，乘用车和商用车出口环比同比也是双增长， 其中，乘用车比商用车增长较快 。 2025 年 8 月， 汽车出口 61.1 万辆，环比增长 6.2% ，同比增长 19.6% 。 2025 年 1-8 月， 汽车出口 429.2 万辆，同比增长 13.7% 。 2025 年 8 月， 乘用车出口 53.3 万辆，环比增长 6.7% ，同比增长 21.8% 。 2025 年 1-8 月， 乘用车出口 363.6 万辆，同比增长 14.5% 。 2025 年 8 月， 商用车出口 7.8 万辆，环比增长 3.3% ，同比增长 6.6% 。 2025 年 1-8 月， 商用车出口 65.6 万辆，同比增长 9.7% 。 2025 年 8 月， 传统燃料汽车出口 38.7 万辆，环比增长 10.6% ，同比下降 3.5% 。 2025 年 1-8 月， 传统燃料汽车出口 276 万辆，同比下降 6.6% 。 本文摘自《中国汽车工业产销快讯》2025年第9期，内容有所精减，如需了解更多内容，请联系我们：高丽 莉 13020028333、刘建荣 13521607432。 ...

2025年8月，客车产销均完成4.5万辆，环比分别增长3.4%和7.4%，同比分别增长18.7%和11.6%。在客 车细分品种中，与上月相比，三大类客车品种产销均呈不同程度增长；与上年同期相比，除中型客车产 销呈小幅下降外，其他两大类客车品种产销均呈不同程度增长。 2025年1-8月，客车产销分别完成35万辆和35.1万辆，同比分别增长11.3%和10%。在客车细分品种中， 与上年同期相比，三大类客车品种产销均呈不同程度增长。 2025年8月，货车产销分别完成27万辆和27.2万辆，环比分别增长6.3%和2.7%，同比分别增长16%和 17.1%。在货车细分品种中，与上月相比，除微型货车产量呈两位数增长、销量小幅下降，其他三大类 货车品种产销均呈小幅增长；与上年同期相比，除中型货车产销呈小幅下降外，其他三大类货车品种产 销均呈不同程度增长。 2025年1-8月，货车产销分别完成236.2万辆和239.3万辆，同比分别增长6.5%和4.5%。在货车细分品种 中，与上年同期相比，重型货车和轻型货车产销呈不同程度增长，中型货车和微型货车产销呈两位数下 降。 上证报中国证券网讯 据中国汽车工业协会分析，8月，在商用车 ...

智通财经APP获悉，据中国汽车工业协会分析，8月，在商用车主要品种中，与上月相比，客车和货车产销均呈两位数下 降；与上年同期相比，客车和货车产销均呈不同程度增长。8月，商用车产销分别完成31.5万辆和31.6万辆，环比分别增长 5.9%和3.4%，同比分别增长16.4%和16.3%。1-8月，商用车产销分别完成271.3万辆和274.4万辆，同比分别增长7.1%和 5.2%。 2025年8月，货车产销分别完成27万辆和27.2万辆，环比分别增长6.3%和2.7%，同比分别增长16%和17.1%。在货车细分品 种中，与上月相比，除微型货车产量呈两位数增长、销量小幅下降，其他三大类货车品种产销均呈小幅增长；与上年同期 相比，除中型货车产销呈小幅下降外，其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。 2025年1-8月，货车产销分别完成236.2万辆和239.3万辆，同比分别增长6.5%和4.5%。在货车细分品种中，与上年同期相 比，重型货车和轻型货车产销呈不同程度增长，中型货车和微型货车产销呈两位数下降。 2025年8月，客车产销均完成4.5万辆，环比分别增长3.4%和7.4%，同比分别增长18.7%和11.6%。在客 ...

行业活动概述 - 2026中国商用车产品测试活动于9月15日在重庆启动 由《中国汽车报》社和中国汽车工程研究院联合举办 中汽兄弟公司支持 该活动已成功举办十八届 是国内商用车行业最具品牌影响力和市场引导力的活动 [3] - 中国重汽、福田欧曼、南京依维柯、江淮1卡、广汽领程、长安跨越、五菱新能源、上汽跃进等商用车企业携车型参与测试 [1] 行业发展趋势 - 商用车产业正全面迈向高质量发展阶段 处于转型与变革关键节点 新能源化和智能化技术革新向纵深发展 [6] - 在"双碳"目标指引下 新能源商用车市场渗透率持续提高 已在同城配送、城市建设、市政环卫、港口作业、矿山开采等多个特定场景中广泛应用 [6] - 商用车行业经历智能革命、能源革命和技术革命三重转型 从传统"运输工具"制造向智能化、绿色化、高端化、全球化方向快速转型 [11] 市场表现数据 - 8月商用车产销分别完成31.5万辆和31.6万辆 环比分别增长5.9%和3.4% 同比分别增长16.4%和16.3% [6] - 1-8月商用车产销分别完成271.3万辆和274.4万辆 同比分别增长7.1%和5.2% [6] 测试活动特点 - 测试规程再次升级 顺应商用车行业智能化、网联化、电动化发展趋势 在传统动力性、经济性、安全性、舒适性测试基础上强化智能化及新能源车辆测评 [6][9] - 测试提供安全高效的一流测试场地和先进试验仪器 由中国汽研资深工程师组成测评团队 严格按照统一试验条件、方法、评价体系开展工作 [9] - 测试活动没有商业色彩 企业可公平、公正、公开参与 通过第三方权威评测验证产品实力 [15] 技术进步表现 - 参评车辆的信息通信技术与人工智能技术愈发成熟 包括电子电气架构、车联网、智能座舱、智能驾驶等方面都有很大进步 [11] - 商用车企业在车型种类、功能等方面各有千秋 生产工艺水平和细节处理用心 车型在外观造型、动力数据、舒适和主被动安全配置方面已全面向国际市场看齐 [13] - 新能源商用车已逐步从政策牵引向市场拉动转变 这是行业迈向成熟的重要标志 [11] 企业研发投入 - 商用车企业研发投入大幅增长 以更高要求提高卡车产品的技术水平来满足现代化货物运输需求 [13] - 企业越来越重视产品性能和技术内涵的提升 重视电动化、智能化和网联化的提升 [11] 产品用户体验 - 测试车型设计理念更倾向用户 微卡车型驾驶质感超出预期 提速、弯道极限性能等表现出色 中控位置储物空间实用 [15] - 几款参评牵引车在性能、品质方面与进口车型差距不断缩小 功能设计更加人性化 更注重人机舒适性和驾乘感受 [11] 行业地位与影响 - 商用车是国民经济重要支柱 物流业兴衰的风向标 是国民经济的"筋骨" 物流畅通的"血脉" [4][7] - 测试活动是对过去一年产品发展的总结 也是对未来技术路线的预示 推动中国商用车走向更高水平的高质量发展 [16][18] - 活动持续推动商用车的技术进步 助力企业提升产品品质、口碑形象与品牌影响力 推动中国商用车达到世界先进水平 [18]

股价表现与交易数据 - 江淮汽车9月15日股价上涨5.19%至57.33元/股 成交额达46.93亿元 换手率3.84% 总市值1252.09亿元 [1] 公司基本情况 - 公司成立于1999年9月30日 2001年8月24日上市 总部位于安徽省合肥市东流路176号 [1] - 主营业务涵盖商用车、乘用车、汽车底盘及核心零配件的研发、生产、销售与服务 [1] - 收入构成：商用车54.97% 乘用车25.10% 其他11.82% 客车7.67% 底盘0.44% [1] 基金持仓情况 - 长城行业轮动混合A（002296）二季度持有58.67万股江淮汽车 占基金净值2.91% 位列第八大重仓股 [2] - 该基金当日浮盈约166.04万元 最新规模7.74亿元 [2] - 基金经理杨宇累计任职4年49天 管理资产总规模8.09亿元 [2] 基金业绩表现 - 长城行业轮动混合A今年以来收益率30.19% 同类排名2638/8246 [2] - 近一年收益率48.12% 同类排名3307/8054 [2] - 成立以来累计收益率99.19% [2]

行业整体表现 - 2025年8月汽车产销同比分别增长13%和16.4%至281.5万辆和285.7万辆 环比分别增长8.7%和10.1% [3] - 2025年1-8月汽车累计产销同比分别增长12.7%和12.6%至2105.1万辆和2112.8万辆 [6] - 宏观经济景气保持扩张 "两新"政策持续发力 个人消费贷款财政贴息政策助推行业平稳运行 [1] 乘用车细分市场 - 2025年8月乘用车产销同比分别增长12.5%和16.5%至250万辆和254万辆 环比分别增长9%和11.1% [4] - 2025年1-8月乘用车累计产销同比分别增长13.6%和13.8%至1833.8万辆和1838.4万辆 [5] 新能源汽车细分市场 - 2025年8月新能源汽车产销同比分别增长27.4%和26.8%至139.1万辆和139.5万辆 [7] - 2025年1-8月新能源汽车累计产销同比分别增长37.3%和36.7%至962.5万辆和962万辆 [7] 商用车细分市场 - 2025年8月商用车产销同比分别增长16.4%和16.3%至31.5万辆和31.6万辆 环比分别增长5.9%和3.4% [8] - 2025年1-8月商用车累计产销同比分别增长7.1%和5.2%至271.3万辆和274.4万辆 [9] 汽车出口表现 - 2025年8月汽车出口61.1万辆 环比增长6.2% 同比增长19.6% [10] - 2025年1-8月汽车累计出口429.2万辆 同比增长13.7% [11] 国内市场表现 - 2025年8月国内汽车销量224.5万辆 环比增长11.3% 同比增长15.6% [12] - 2025年1-8月国内汽车累计销量1683.6万辆 同比增长12.3% [12]

汽车整车出口概况 - 2025年上半年整车出口量呈现震荡上行趋势 月出口量高峰和低谷差额约26万辆 其中5月出口66.63万辆为年内最高值 [1] - 1-6月累计出口整车333.68万辆 同比增长18% 出口额593.96亿美元 同比增长8% 增速显著放缓 [1] 整车出口结构分析 - 乘用车占整车出口总量84.2% 出口总额74.2% 纯电动乘用车出口82.90万辆(同比增长13.8%) 出口额156.41亿美元(同比下降5.8%) [3] - 商用车中货车占出口总量71% 出口额42.9% [3] - 新能源汽车出口148.20万辆(同比增长50.2%) 出口额295.00亿美元(同比增长26.1%) 占整车出口总量44.4% 出口总额49.7% [3] - 插混乘用车占整车出口总量12.1% 出口总额13.8% 同比增长较快 [3] 整车出口市场分布 - 亚洲为最大出口市场 出口量和出口额占比分别达39.5%和41.3% [4] - 欧洲列第二位 出口82.64万辆 出口额159.70亿美元 占比分别为24.8%和26.9% [4] - 拉丁美洲列第三位 出口71.96万辆 出口额98.83亿美元 增速趋缓 [4] - 对北美洲出口同比大幅下滑 主要受美国关税政策影响 [4] - 墨西哥 阿联酋和俄罗斯居出口量前三位 阿联酋 墨西哥和比利时居出口额前三位 [6] - 对俄罗斯出口17.95万辆(同比下降62.5%) 出口额31.22亿美元(同比下降65.9%) [6] 分车型出口特点 乘用车 - 亚洲市场出口112.00万辆(同比增长40.6%) 出口额178.01亿美元(同比增长37.7%) [7] - 欧洲市场出口79.95万辆(同比下降12.6%) 出口额142.31亿美元(同比下降18.1%) [7] - 墨西哥 阿联酋和俄罗斯居出口量前三 阿联酋 比利时和墨西哥居出口额前三 [7] 纯电动乘用车 - 对墨西哥出口4.57万辆(同比增长161.8%) 出口额5.35亿美元(同比增长69.5%) [8] - 对土耳其出口4.27万辆(同比增长328.4%) 出口额3.58亿美元(同比增长4531%) [8] 商用车 - 亚洲市场出口19.77万辆(同比增长47.9%) 出口额67.36亿美元(同比增长34.1%) [10] - 拉丁美洲出口量14.83万辆列第二位 非洲出口额32.44亿美元列第二位 [10] - 墨西哥 越南和澳大利亚居出口量前三 沙特 越南和墨西哥居出口额前三 [10] 客车 - 出口4.72万辆(同比增长26.3%) 出口额31.96亿美元(同比增长31.5%) [11] - 亚洲和拉美为主要数量市场 欧洲居出口额第二位 [11] - 对沙特出口5592辆(出口额3.49亿美元)居首位 [11] 货车 - 出口37.38万辆(同比增长35.4%) 出口额65.76亿美元(同比增长24.4%) [12] - 对墨西哥出口4.36万辆(同比增长4.6%) 出口额5.77亿美元(同比增长13.7%) [12] 省市出口排名 - 上海市 安徽省和江苏省列整车出口前三位 [13] - 上海市出口量增长但出口额同比下降10.5% [13] - 陕西省出口20.60万辆/43.47亿美元首次进入前五名 [13] 全球主要市场销量情况 - 中国国内汽车销量1565.3万辆(同比增长11.4%) 其中乘用车1353.1万辆(同比增长13%) [14] - 中国品牌乘用车销售927万辆(同比增长25%) 市场份额达68.5%(上升6.6个百分点) [14] - 新能源汽车销量693.7万辆(同比增长40.3%) 渗透率44.3% [14] - 美国新轻型汽车销量814万辆(同比增长3%) [14] - 欧盟新乘用车销量558万辆(同比下降1.9%) [14] - 日本汽车新车销售234.55万辆(同比增长10.2%) 其中乘用车198.94万辆(同比增长10.5%) [15] - 俄罗斯新车销量53.04万辆(同比下降26.3%) 中国品牌销售29.16万辆(同比下滑30%) 市占率55% [16] 近年全球新车销量走势 - 2024年全球新车销量9531.47万辆(同比增长2.7%) [17] - 中国销量3143.62万辆(同比增长4.5%) 占全球市场份额33% [17] - 美国销量1634.05万辆(同比增长2.1%) 市场份额17.2% [17] - 欧盟27国+EFTA+英国销量1540.91万辆(同比增长1.5%) 市场份额16.2% [17] 外部宏观经济形势 - 2025年上半年中国货物贸易出口总额1.81万亿美元(同比增长5.9%) 进口总额1.22万亿美元(同比下降3.8%) [18] - 美国对进口汽车加征25%的232关税 叠加301复审关税和"芬太尼关税" [18] - 世界贸易组织预测2025年全球商品贸易量将萎缩0.2% [19] 地缘政治博弈影响 - 欧盟对华电动汽车反补贴调查涉及贸易保护主义 地缘政治博弈与产业竞争升级 [22] - 美欧签署15%互惠关税协议 捆绑7500亿美元能源贸易与6000亿美元战略投资 [23] - 美欧日形成"15%关税同盟" 构建区域性贸易壁垒 [24] 2025年出口展望 - 预计2025年整车出口有望达到700万辆 商用车出口首破百万辆 [25] - 新能源汽车出口规模稳中有升 海外市场分布更为均衡 [25] - 整车与零部件出口额合计占机电产品出口总额10% [25]