行业热度与市场前景 - 低空经济是近两年最火热的未来产业赛道之一，两度写入政府工作报告并亮相“十五五”规划建议 [1] - eVTOL被视为低空经济中最具市场潜力的创新载体，主机厂在进博会模拟“空中的士”从购票到登机的全过程 [1] - 各大主机厂官宣eVTOL订单达百架级，总金额以亿元计，行业火爆程度可见一斑 [1] 订单性质与商业探索 - 业内绝大多数eVTOL订单为意向订单，明确不具备法律效应，不需要支付定金，带有一定的“仪式”性质 [1][4] - 意向订单既有“浮夸”部分，也涵盖真实的商业探索和必要的市场预热 [2][4] - 部分景区和下游企业为抢占低空经济风口获得热度而签署意向订单，eVTOL主机厂也能借此提升融资能力 [4] 适航取证与量产时间表 - 头部eVTOL主机厂大多处于推进适航审定阶段，在取得适航认证后才能进入交付、量产和商业化环节 [2][5] - 目前国内载人eVTOL中仅有亿航智能EH216-S获得TC、PC、AC及OC，实现从设计、制造到商业运营的闭环 [5] - 头部主机厂普遍预计2027年左右获颁TC，2027年被视为eVTOL完成适航取证并进行商业化交付的一大分水岭 [5] 货运先行与具体进展 - 基于国家发改委明确的低空飞行“先载货后载人”原则，头部主机厂已着手于载货eVTOL的商业化进程 [5] - 御风未来M1B eVTOL预计2026年完成货运适航取证工作，已有一些确定性订单正在沟通中，预计明年完成部分交付 [6] 基础设施瓶颈与挑战 - 全国绝大多数城市缺乏完善的低空飞行服务系统，低空飞行所需的设施网、空联网、航路网、服务网均规划建设不足 [1][8] - 1000米以下低空的交通指挥规则与标准在全球范围内处于空白状态，eVTOL实现常态化运营需要配套基础设施和明确规则 [8] - 各大城市自主建设空中交通指挥平台，若缺乏国家统一标准与接口规范，建成后将成为“数字孤岛”，造成资源浪费 [8] 基础设施解决方案与建设周期 - 中国拥有大量运输机场、通用机场等航空基础设施，经过适应性改造后可满足eVTOL需求，新建住宅与商业楼宇被鼓励预留低空基础设施 [9] - 起降点等低空基础设施建设周期仅有3至5个月，完全能追赶载人eVTOL商业化进程 [9] - eVTOL和低空基础设施是互动协调过程，主机厂应成为重要牵引者和需求提出方，由线织密成网 [9] 政企合作与生态构建 - 头部主机厂探索政企联动模式，系统性打造从基础设施、航线网络到商业场景的完整生态 [9] - 时的科技与安徽省通航集团等达成战略合作，在芜湖建设E20 eVTOL智造基地，完成地方国资主导的B轮融资，涵盖制造、销售、运营、租赁、融资等关键环节 [10] - 通过资源赋能和绑定，在安徽搭建“设计—制造—运营”的低空经济生态闭环，并计划将模式复制到上海、中东等地区 [10] 发展路径与时间预期 - 国家发改委定调低空经济发展核心方向为“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”，严控风险、确保安全 [12] - eVTOL货运应用预计近年内率先普及，客运载人eVTOL预计2027年左右出现零星应用，大规模城市空中交通网络运营则要到2030年后 [12] 行业共识与发展节奏 - eVTOL作为高安全、强监管领域，发展需要时间和耐心，硬科技发展不可能一蹴而就，必然是曲折反复的过程 [2][13] - 新能源汽车从首车交付到全面铺开花了至少十年，eVTOL所需时间不会更短 [13] - eVTOL在取得适航认证后仍需至少一年左右准备周期用于常态化运行验证，才能进入商业化运营，需通过边运行、边总结、边完善的方式优化运营流程与安全保障体系 [13]

文章核心观点 - 低空经济是热门未来产业赛道，eVTOL被视为最具市场潜力的创新载体，行业目前处于发展早期，充满机遇与挑战 [1] - 行业当前存在密集的意向订单，但多数不具备法律约束力，反映了市场预热和真实商业探索并存的现状 [1][4] - eVTOL商业化面临适航取证、基础设施缺失、技术成熟度等多重瓶颈，预计2027年是关键分水岭，但大规模城市空中交通网络运营需到2030年后 [2][5][13] - 行业发展需遵循“先载货后载人”等原则，需要时间和耐心，是一个曲折反复的长期过程 [6][13][14] 行业现状与订单分析 - 各大主机厂官宣的eVTOL订单达百架级，总金额以亿元计，但业内绝大多数订单明确为意向订单，不具备法律效应，不需要支付定金 [1][4] - 意向订单的签署包含市场预热、提升融资能力和抢占风口的考量，部分也反映了真实的商业需求 [4] - 头部eVTOL主机厂大多处于推进适航审定的阶段，尚未取得型号合格证和生产许可证，难以进行大规模量产 [5] 适航取证与商业化路径 - 国内载人eVTOL中，仅有亿航智能EH216-S获得全部必要证书，可实现从设计、制造到商业运营的闭环 [5] - 头部主机厂普遍预计2027年左右获颁型号合格证，完成适航取证后即可进行商业化交付 [5] - 基于“先载货后载人”原则，部分公司如御风未来正推进货运eVTOL商业化，其M1B型号预计2026年完成货运适航取证，已有确定性订单在沟通 [6] 基础设施挑战与建设 - 全国绝大多数城市缺乏完善的eVTOL常态化运营所需的“四张网”：设施网、空联网、航路网、服务网 [9] - 低空交通指挥规则与标准在全球范围内处于空白状态，各地自主建设的平台缺乏统一标准，易形成“数字孤岛” [9] - 起降点等低空基础设施的建设周期估计为3至5个月，现有运输机场、通用机场经过改造可满足需求，eVTOL发展与基础设施建设是互动协调过程 [10] 商业模式与生态构建 - 头部主机厂探索政企联动模式，系统性打造从基础设施、航线网络到商业场景的完整生态，例如时的科技在安徽构建“设计—制造—运营”的闭环 [11] - 取得适航认证后，eVTOL仍需至少一年左右的准备周期用于常态化运行验证，才能进入商业化运营 [14] 发展时间线与行业共识 - 业内预测eVTOL货运应用将率先普及，客运载人应用预计2027年左右出现零星应用，大规模城市空中交通网络运营则要到2030年后 [13] - 行业共识是发展需要“耐心”和“稳妥”，将其与新能源汽车的普及历程类比，预计eVTOL的发展不会一蹴而就 [14]

未来出行与低空经济 - 全球首架全尺寸倾转涵道翼电动垂直起降飞行器（eVTOL）天翎科INFLYNC L600亮相，采用混动增程全倾转涵道翼构型，最大航程600公里，最高巡航速度360公里/小时，可搭载1名驾驶员与5名乘客 [2] - L600采用20个涵道风扇，在100米高度悬停时地面噪音不超过56分贝，预计于2028年进入商业载人运行 [2] - 御风未来M1载人飞行器首次向公众亮相，现场实景搭建未来低空出行起降点，模拟城市空中交通运营场景 [3] - 时的科技展示E20 eVTOL全尺寸真机，并首次展示我国自研的航电、飞控系统及电池电芯等核心零部件，标志着eVTOL产业在核心系统自主化与产业链安全建设上迈出关键一步 [3] 人工智能与产业应用 - 中国石化展台展示内嵌7000亿参数长城大模型的AI数字员工机器人，公司已建成4个智能油气田示范区、16家智能工厂、150余座智能加油站和3家智能化研究院 [4] - 海克斯康展示工业场景人形机器人AEON，融合世界级传感器与先进人工智能算法，应用于汽车、飞机部件外轮廓检测，已应用于德国大众、宝马等汽车厂家 [5] - ABB（中国）有限公司呈现近50项数字化与智能化解决方案，包括8款中国首发新品，其中新一代低压智能断路器Emax 3专为数据中心、先进制造基础设施等高功率需求场景打造，短路时可在0.1秒内断电 [6] 医疗器械与健康科技 - 依视路陆逊梯卡集团展示中国首秀的创新助听眼镜，配备定向麦克风，内置微型扬声器，专为中轻度听损人士设计，支持无线充电，满电可连续使用8小时 [7] - 美敦力公司展出一款亚太首展的植入式可充电脊髓神经刺激器，体积小巧，厚度约6毫米，可根据患者姿势、身体状态自动调节电流，治疗慢性顽固性疼痛 [8] - 强生公司介绍RapidSorb可吸收固定系统，植入初期提供与传统金属相当的支撑力，材质在植入后1年左右完全降解为水和二氧化碳，提升患者术后康复体验 [8] 展会整体创新成果 - 第八届进博会共461项新产品、新技术、新服务集中亮相，覆盖低空经济、人形机器人、新一代信息技术、人工智能及绿色低碳等领域 [1]

进博会作为重要商业平台 - 进博会成为科技企业获取大额订单和展示产品的重要窗口，例如御风未来获得200架飞行器意向订单，金额超过20亿元，时的科技获得工银金租100架E20 eVTOL采购订单[4] - 科技消费品牌OSIM傲胜连续七年参加进博会，期间品牌会获得几百万元左右的意向订单，品牌非常重视中国市场，大中华区门店数量已占全球总数的六成以上[4] - 机器人企业通过进博会向海外客户展现产品，有企业高管表示海外机器人售价比国内高25%左右，进博会结束后有外国企业代表将到公司进行产品试用和考察[10] 机器人行业应用与技术进步 - 五八智能的四足机器人“天狼”额定负载25公斤，续航2.5-3.5小时，工作温度范围-20-55摄氏度，在进博会收到十个左右政府机构和产业应用方的订单问询[3] - 人形机器人在文旅场景应用广泛，例如智元机器人的灵犀X2和远征A2在文旅和商演导览场景应用广泛，远征A2能通过语音交互迎宾、识别需求并递送饮品，还能通过视觉感知避开人群障碍[5][8] - 星尘智能的机器人采用绳驱模式模拟人体肌腱运动，适用于需要复杂灵巧操作和与人紧密交互协作的场景，如生化实验，公司订单数量在千台级，并向MIT等海外头部高校和AI公司出货[8][11] 企业全球化战略与合作 - 时的科技副总裁表示“不出海就出局”，中国制造的eVTOL凭借低成本供应链和快速迭代技术优势在全球市场崭露头角[4] - 智元机器人正在全球构建经销体系，与重点市场本地伙伴推进产品本地化设计与交付，预计明年海外业务营收占比有望超过30%[11] - 星尘智能与海外合作伙伴进行模型和数据侧的深度研发合作，推动前沿技术发展[11]

eVTOL行业动态 - 沃兰特航空获得中银金租100架VE25型eVTOL意向订单，同时获得中国银行不低于10亿元综合授信额度 [1] - 峰飞航空与中信海直、中信金租签署战略合作协议，包含100架大型eVTOL意向采购订单 [1] - 沃兰特VE25-100型eVTOL已获近千架意向订单，订单金额达百亿级别，该机型采用复合翼架构，可载5名乘客，巡航速度235km/h，航程200-400km [3] - 南航通航与沃兰特签订中国首批高等级商用客运eVTOL确定订单，标志着商业化加速 [3] 金融租赁模式创新 - 金融租赁公司介入eVTOL采购，将一次性投入转化为长期运营成本，缓解运营商资金压力 [4] - 中银金租与上海时的科技签署100架E20 eVTOL采购意向协议 [4] - 小鹏汇天获得五家银行12.6亿元银团贷款，用于飞行汽车智造基地建设，创全球飞行汽车生产最大银团贷款纪录 [4] 低空经济发展前景 - 中国低空经济联盟预测未来两年千米以下空域或下放至地级城市，2027年部分特大城市可实现eVTOL商业化运营 [6] - 预计2030年大城市进入低空经济时代，eVTOL将普及推广，可能达10万架规模 [7] - 低空经济主要场景在城市交通，连接机场、高铁站等热点区域，解决300公里半径点对点出行需求 [7] 无人机产业趋势 - 无人机产业从消费级向大中型功能型转型，每个细分赛道规模达千亿级别 [7] - 无人机在农林植保、物流快递等十余个领域有成熟应用场景 [7] - 空域全面放开后3-5年内，无人机将在城乡全面普及 [8]

eVTOL行业动态 - 沃兰特航空获中银金租100架VE25型eVTOL意向采购订单及中国银行不低于10亿元综合授信额度[1] - 峰飞航空与中信金租签署100架大型eVTOL意向采购协议[1] - 中银金租与上海时的科技达成100架E20 eVTOL采购意向[5] - 小鹏汇天获五家银行12.6亿元银团贷款支持飞行汽车智造基地建设[5] 产品与技术进展 - 沃兰特VE25-100型eVTOL已获近千架意向订单 订单金额达百亿级别[3] - VE25-100采用复合翼架构 载客5人 巡航速度235km/h 航程200-400km 起飞重量2.5吨[3] - 南航通航与沃兰特签订中国首批高等级商用客运eVTOL确定订单[3] 商业模式创新 - 金融租赁模式将eVTOL采购从一次性投入转化为长期运营成本[4] - 金融租赁公司不仅提供资金 还参与运营环节带来客户渠道等资源支持[4] 行业发展前景 - 2024年下半年起eVTOL将频繁试飞 2027年部分特大城市有望实现商业化运营[7] - 2030年大城市或进入低空经济时代 eVTOL可能达10万架规模[7] - 千米以下空域未来两年或逐步下放至地级城市[7] 应用场景拓展 - eVTOL主要解决200-300公里半径点对点飞行需求 最大市场为城市空中的士[7] - 无人机应用场景包括农林植保 物流快递 应急抢险等 每个细分赛道达千亿级别[7] - 空域全面放开后3-5年内 无人机将在城乡全面普及[8]