低空经济是我国当前重点发展的领域之一。据中国民航局数据，到2025年，低空经济市场规模将达 到1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。数字经济同样属于新质生产力的重要范畴，二者在政府工 作报告中均被列为战略性新兴产业。 从字面上理解，低空是一种空间，数字是一种形态，其实也开启了虚拟空间，二者都具有空间的特 征，这是它们的共同点。数字化已成为经济发展的新动能，数据要素具有无形化、复制传播成本低等特 点，已产生巨大的经济效能。从互联网、云计算到人工智能，基于数字的产业生态不断丰富完善。 同时，低空经济和数字经济均属于新质生产力的重要组成部分。新质生产力是指通过生产要素的创 新性组合，进一步激发生产要素的活力，提升全要素生产率，从而对传统经济进行提质升级，催生更多 新产业并激发新需求的生产力形式。新质生产力涵盖商业航天、低空经济、人工智能等多个领域。目 前，数字经济已具备一定基础，而低空经济正处于蓄势待发的阶段。截至2024年底，我国低空经济核心 产业市场规模已突破6000亿元。据中国民航局预测，到2025年，我国低空经济的市场规模将达到1.5万 亿元。 同时，低空经济具有知识密度高、地理空间跨度大、研发协 ...

低空经济市场前景 - 低空经济已上升为国家战略 2025年市场规模预计达1.5万亿元 [1] 新兴装备技术优势 - 公司航空装备技术在无人机和eVTOL领域具有天然延伸优势 [1] 公司合作与研发布局 - 公司目前未与亿航智能等eVTOL企业开展技术合作 [1] - 公司未明确表示是否会调整研发资源重点布局低空经济相关技术 [1]

行业现状与挑战 - 行业正从技术攻坚转向系统性难题破解，包括航路网规划、运营法规摸索和空域申请协调，这是从"能飞"到"常飞"的关键障碍 [2] - 海外市场表现强劲：沃兰特航空获美国17.5亿美元订单（全球eVTOL领域公开采购纪录），时的科技获阿联酋10亿美元订单 [2] - 适航取证周期长导致技术迭代受限，例如亿航智能EH216-S仍使用4年前电池技术，因更换核心部件需补充审定 [6] 企业战略分化 - **亿航智能**：全球首家"三证齐全"企业，但商业运营限于低空文旅观光（如合肥骆岗公园环线飞行），新航线需逐条审批 [4][5] - **沃飞长空**：依托吉利汽车供应链，提出"二八定律"（80%供应链与新能源车重合），聚焦"低空头等舱"体验，AE200预计2026年取证 [8] - **峰飞航空**：采用"由物到人"路径，V2000CG货运机型已获TC，为载人机型"盛世龙"积累数据 [9] - **小鹏汇天**：瞄准C端市场，开发分体式飞行汽车解决存放难题，呼吁立法赋予公民飞行权 [9][10][11] 外部约束 - **适航审定**：全国700余家无人机企业仅400名审定人员，标准缺失导致一事一议，周期长 [13][14] - **空域管理**：军方主导审批权，地方政府仅协调角色，上海等超大城市因建筑密度和电磁干扰更复杂 [15] - **法规体系**：中央与地方事权划分模糊，深圳等地立法超前导致区域复制困难 [16] 生态建设进展 - 法律层面：77家单位发起"中国低空经济法律服务协同机制平台"，推动制度建设 [18] - 资本层面：科创板将低空经济纳入第五套上市标准，吸引"耐心资本" [18][19] - 商业化探索：美团无人机在深沪开通64条航线完成60万单，工业领域如电力巡检已实现成本回收 [19][20] - 供应链：传统航电企业（如昂际航电）技术降维，宗申航发等突破动力源技术 [21]

行业动态 - 2025国际低空经济博览会在上海举行，展示eVTOL行业最新进展 [2] - 中国eVTOL企业近期获得两笔海外大单：沃兰特航空17.5亿美元美国订单和时的科技10亿美元阿联酋订单 [2] - 行业正从技术攻坚转向解决系统性运营难题，包括航路规划、运营法规和空域协调 [2] 亿航智能案例 - 亿航智能是全球首家"三证齐全"的载人eVTOL企业，已获得TC、PC和AC认证 [3] - 在合肥骆岗公园开通全球首条eVTOL商业观光航线，但仅限于公园内"A点到A点"环线飞行 [3] - 每开辟新航线需民航监管部门重新审定，运行合格证(OC)限制在特定区域 [4] - 现有EH216-S产品采用4年前电池技术，续航25分钟/30公里，因适航取证期间不能更换核心零部件 [4] 企业战略分化 - 沃飞长空选择与新能源汽车产业链融合，预计共用80%供应链，专注20%航空核心技术 [5] - 峰飞航空采取"由物到人"路线，V2000CG货运无人机已获TC，为2.2吨级载人机型"盛世龙"铺路 [6] - 小鹏汇天瞄准C端市场，开发分体式飞行汽车，解决存放和地面转运问题 [7] - 深圳联合飞机专注载物领域，避开人员安全风险 [6][7] 行业挑战 - 适航审定资源紧张：全国700余家无人机制造企业800多个型号需取证，但一线审定人员不足400人 [8] - 空域管理复杂：审批权主要在军民航部门，地方政府仅扮演协调角色 [9] - 法规标准缺失：eVTOL无现成适航标准，需一事一议制定"专用条件" [8][9] - 上海等超大城市空域资源紧张，地面环境复杂增加飞行安全挑战 [10] 生态建设 - 法律方面：77家单位联合发起"中国低空经济法律服务协同机制平台" [12] - 金融方面：科创板扩大第五套上市标准，将低空经济纳入 [12] - 商业探索：美团无人机已在深圳、上海开通64条航线，完成60万单 [13] - 供应链：传统航空电子巨头将大飞机技术降维应用，新兴企业专注动力源突破 [14] 发展路径 - 遵循"先载物后载人，先隔离后融合，先远郊后城区"的十八字方针 [13] - 应急医疗和低空文旅被视为高价值载人应用场景 [14] - 工业领域无人机应用已实现商业闭环，如电力巡检和工业测绘 [13]

低空经济的核心逻辑 - 低空经济发展的核心逻辑是技术应用必须回归商业本质，算好"经济账"[3] - 低空经济具有双重属性：既是新兴经济形态，又须符合成本效益原则[5] - 经济性体现在用无人机替代人力降低成本，例如婚庆场景用无人机送戒指可提升经济价值[3][4] 产业链关键环节 - 上游需关注企业核心技术壁垒，如同淘金热中的"卖水人"[5] - 中游整机制造需评估技术路线是否符合主流方向及适航取证进度[5] - 下游应用场景需具备清晰商业逻辑和盈利可行性[5] - 三个环节紧密相连决定产业能否健康高效运行[6] 主要应用场景 - 服务人类：如无人机洒农药、高压线巡检等人类难以完成的工作[7] - 物流运输：从送咖啡到运送几百公斤货物，遵循"先货后人"发展路径[7][8] - 载人交通：包括景区直达航线（虹桥机场至莫干山153公里/42分钟）、城市接驳（浦东机场至陆家嘴10分钟）和应急医疗转运[8] 商业化落地方向 - 物流领域：浙江千岛湖区域无人机配送可降低人力成本，海外海岛对eVTOL物流需求显著[9] - 文旅场景：eVTOL厂商重点布局，如景区间直达航线实现区域化安全管理[8] - 短期优先to B场景：农林植保（海外农场无人机使用率高）、电力巡检、应急救援[9] - 中期载物最易落地，载人场景中文旅观光或2-3年内快速实现[9] 产业发展特征 - 低空经济具有产业链长、培育周期久的特点[3] - 当前仍以产品研发和技术突破为主导，需精准细分场景[8] - 万亿级市场潜力已成共识，但产业化路径需探索[3]

低空经济博览会盛况 - 2025国际低空经济博览会在上海国家会展中心举办，吸引近300家行业企业参展，展示全产业链创新活力 [1] - 展会现场涵盖飞行器展示、产品视频演示及行业洽谈，体现低空经济蓬勃发展趋势 [1] eVTOL行业突破 - 沃兰特航空签署17.5亿美元订单，向泰国PanPacific出售500架eVTOL，创中国高等级客运eVTOL最大单笔国际订单纪录 [2] - 时的科技此前获阿联酋Autocraft 10亿美元订单，涉及350架E20 eVTOL，计划2027年完成TC取证并量产 [3] - 国内eVTOL企业在电池、电机、电控技术方面与美国厂商处于同一梯队 [3] 低空经济应用场景拓展 - 共享无人机运营商推出云仓租赁模式，瞄准景区航拍需求，已在新疆等地取得成效 [4] - 清研易氢开发航空氢能源动力解决方案，与航空器龙头企业合作，液冷和空冷燃料电池系统适配飞行器轻量化需求 [4][5] - 氢能源在低空经济领域潜力显著，因飞行器附加值高且燃料电池重量优势突出 [5] 产业链配套发展 - 航空培训行业热度上升，上海某企业每周新增1-2家培训公司注册 [6] - 多元场景推动技术创新与商业化进程，吸引资本投入，加速产业链完善 [6]

行业现状与订单情况 - 中国eVTOL行业迎来规模化推进与规范化管理的关键转折点，订单与展会热度居高不下 [1] - 沃兰特签下17.5亿美元海外订单，创中国eVTOL行业最大海外交易纪录 [1] - 2025年eVTOL主机厂意向订单总量超过1580架，涉及峰飞航空、时的科技、沃飞长空等多家厂商 [14] - 意向订单转化为实际交付需1-2年周期，航空制造对安全性和合规性要求极高 [13] 商业化落地与场景应用 - 联合飞机集团通过无人机实现高价值物流运输（如海鲜配送），已形成稳定现金流 [4] - 无人机在城市消防与应急救援场景中占比达40%，低空医疗运输（如血液样本）等新场景正在拓展 [5] - 行业现存无人机相关企业超3.6万家，但能实现稳定商业化的企业仍为少数 [4] - eVTOL厂商描绘城市空中出租车、紧急医疗转运等蓝图，但多数项目仍处于研发或试飞阶段 [4] 适航证照与合规挑战 - eVTOL商业化需取得型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和单机适航证（AC）三证 [6] - 亿航智能EH216-S已集齐TC、PC、AC和运营合格证（OC），峰飞航空V2000CG凯瑞鸥取得TC、PC、AC [6][7] - 沃飞长空预计2027年量产AE200机型，TC取证周期需至2025年底 [9] - 从取证到正式运营需3-4年时间，企业取证成本可能高达十多亿元 [10] 技术与运维瓶颈 - 行业面临飞手短缺、炸机率高、作业精度不足等运维能力问题 [15] - 优凯飞提出"茧式智能贴合航线技术"，将数据采集精度提升至0.2毫米，优化飞行稳定性和效率 [15]

低空经济发展概述 - 低空经济以1000米以下空域为载体，延伸至3000米，核心工具包括无人机、eVTOL、直升机等，涵盖制造、运营、服务、基建全链条[1] - 2024年首次写入国务院政府工作报告，成为国家战略性新兴产业，2025年国家发改委成立"低空经济司"，进入"顶层设计+政策落地"双轮驱动阶段[3] - 2023年市场规模5059.5亿元，预计2025年突破8000亿元，2026年冲击万亿，2030年达2万亿，年复合增长率超30%[3] 核心应用场景 - 无人机物流（美团、顺丰）、城市空中交通UAM（亿航、小鹏汇天）、低空文旅（黄山/三亚空中观光）、应急救援、农业植保[3] - 顺丰采用"干线-支线-末端"三级无人机物流模式，祥源文旅开发"eVTOL+景区"空中观光业务[9] - 深圳完成eVTOL跨海首飞，海南低空旅游订单实现翻倍增长[14] 区域发展格局 - 长三角打造"空中走廊"（上海-苏州-合肥-杭州），珠三角立法与商业化先行（深圳-广州），成渝依托山地场景（重庆-成都），安徽推行"全省一盘棋"低空之城建设[3] - 深圳成为"世界无人机之都"（通用机场密度153个/万km²全球第一），广州实现"三证齐全"eVTOL运营（亿航EH216-S），北京建设"空天一体创新中心"（5G-A长城低空组网）[6] - 全国25省市出台专项政策，形成"政策+基建+产业"三位一体推进格局[14] 产业链与资本动态 - 下游运营占比50-60%但利润率低，中游制造（eVTOL/无人机）占30-35%且毛利高，上游零部件（电池/飞控）技术壁垒最高[7] - 2024年融资139起总额321亿元，eVTOL领域89.7亿元（+310%），资本向头部集中（小鹏汇天、峰飞航空）[7] - 全国产业基金规模超1000亿，苏州200亿、无锡153亿、北京/广州/珠海各100亿[10] 技术突破与标准化 - 宁德时代研发凝聚态电池（500Wh/kg），卧龙电驱建立航空电机适航实验室[12] - 莱斯信息开发AI空管系统（国产大模型DeepSeek），纳睿雷达专攻低空探测雷达[12] - 标准化体系覆盖eVTOL适航、低空基础设施、无人机安全等全链条，填补国内空白[14] 全球竞争地位 - 中国无人机领先全球（大疆市占率70%），eVTOL适航进度最快（亿航获TC/AC/PC/OC四证）[10] - 首创"4+4"要素模型：市场、空域、基建、安全四大支撑要素，技术、政策、资本、人才四大驱动要素[6]

国内低空经济eVTOL订单创新高 - 时的科技与阿联酋企业Autocraft达成350架eVTOL订单 总金额10亿美元 创国内最大单笔采购记录 [1] - 订单涉及旗舰型号E20eVTOL 单架价格约2000万元 采用倾转旋翼构型 航程200公里 最高时速320公里 载客4人 [2] - E20适航取证进入最后攻坚阶段 电池供应商为孚能科技 碳纤维来自恒神股份 航电系统由中航工业计算所提供 [2][3] 中国eVTOL企业加速出海 - 亿航智能 小鹏汇天 览翌航空等企业均获海外订单 中东成为核心目标市场 [1] - 览翌航空与新加坡月球航空达成60架采购意向 峰飞航空获EVFLY205架订单 首批10架货运型投入阿联酋/沙特 [3] - 亿航智能EH216-S海外订单领先 累计获阿联酋100架 印尼100架 马来西亚50架 日本50架订单 [4] 中东市场吸引力分析 - 阿联酋将低空经济列为"未来产业" 计划2030年前投入120亿美元建设空中交通网络 沙特NEOM项目计划2025年组建eVTOL航队 [7] - 迪拜人口密度高 地面交通压力大 监管机制开放 为民航创新提供政策土壤 [8] - 中东高温沙尘环境对eVTOL提出更高要求 适航标准差异构成挑战 中国适航标准通过技术共建模式输出可能性受关注 [9][10] 行业竞争格局与技术优势 - 欧美企业如Joby加速中东布局 计划2026年启动商业运营 与沙特企业签署200架意向协议 [10][11] - 中国eVTOL产业链优势显著 商飞C919培育航空供应链 新能源汽车产业提升三电技术 量产成本仅为欧美产品的1/3 [11] - 亿航智能EH216-S是全球唯一通过适航认证的载人eVTOL 国内多款机型正冲刺适航审批 行业预计今年将加速获批 [3]

低空经济发展现状与机遇 - 链博会新设先进制造链创新融合展区集中展示无人机领域最新技术成果与创新应用范例 [1] - 智能汽车链展区呈现小鹏汽车、亿航智能等企业的eVTOL最新产品 [1] - 中国民用无人机已出口至全球40多个国家和地区，主要覆盖亚非拉市场 [4] - 海外市场因门槛较高仍属蓝海，技术突破、性价比和政策环境是核心竞争力 [4][9] 无人机产业链价值与带动效应 - 腾盾科创双尾蝎A无人机续航达40小时，单次投送能力超1吨救援物资，并具备空中基站功能 [3] - 大型无人机供应链延伸效应显著：单家企业直接供应商超300家，间接供应商或达千家 [3] - 头豹研究院数据显示，每1亿元无人机核心产业产值可带动约5亿元关联产业增长 [3] - 广东省计划2026年低空经济全产业链规模达3000亿元 [9] 商业化应用与市场前景 - 当前应用场景包括无人机配送、电力巡检、低空旅游及eVTOL，但尚未规模化落地 [9] - 中国民用航空局预估2025年低空经济市场规模1.5万亿元，2035年或达3.5万亿元 [8] - 纵横股份CW系列无人机已应用于应急、电力、测绘等多领域，支持多载荷快速切换 [4] 国际化合作与标准化建设 - 企业提出"抱团出海"策略，联合上下游提升议价能力与抗风险能力 [5] - 需推动适航、通信、空域管理等国际标准互认，打通"标准—认证—渠道"全链条 [5] - 普华永道推出专业赋能项目，促进中外技术融合与规则衔接 [4][9] 产业链协同与创新展示 - 链博会成为企业展示高价值场景（如应急救援、气象服务、物流运输）的重要平台 [9] - 专精特新及"小巨人"企业通过展会推动"中国创造、全球共享"目标 [4][9]