热点栏目 自选股 数据中心 行情中心 资金流向 模拟交易 客户端 来源：能源研发中心 | 讲 | | | | 期货主力合约 | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 提 | | 收盘价 | 涨跌幅% | 持仓量 | 持仓走势 | | 每 | 中国SC原油期货 | 422.50 | -2.24 | 40453 | | | H | 美国WT原油期货 | 55.27 | -2.73 | 144000 | | | 信 | 英国BRENT原油期货 | 58.92 | -2.71 | 419394 | | | ਜਿੰ | 美国RBOB汽油期货 | 1.6852 | -2.97 | 115000 | | | | 英国ICE柴油期货 | 608.25 | -2.29 | 153009 | | 后市观点 【1】【委内瑞拉副总统：特立尼达和多巴哥曾协助美国"盗取"委油轮】 一根大阴线震耳欲聋 在试图抄底的多头的灵魂拷问下，油价用减速下跌快速破位给出了答案，布伦特原油在时隔7个月之后 再次失守60美元关口。只是与上半年受到突发利空冲击出的低点不同，年末油价这次回落至低点的背后 是原油市 ...

12月15日，印度西海岸的船用燃料需求在11月保持稳健。市场参与者向Platts表示，受价格下降和国内 炼厂供应改善的支持，包括孟买、坎德拉和科钦等主要港口的消费保持稳定，而东海岸港口尽管产品充 足，却面临接货有限的挑战。NCE平台认为，这显示出西海岸港口在后季风时期凭借竞争性价格和供应 保障，能够维持市场活力，而东海岸港口则仍存在需求释放不足的问题。 在古吉拉特湾，坎德拉港的燃料需求环比保持稳定，供应商报告称询价量已超过可用供应量，主要得益 于季风过后有竞争力的价格。一位坎德拉本地供应商透露，11月处理了约46000吨极低硫燃料油 （VLSFO），包括自用船舶在内。该供应商表示："与上个月类似，市场询价量表现良好，季风过后需 求明显回升，尤其在过去一个月里，由于价格具备吸引力，询价量已经超过供应量。"Platts数据显示， 12月9日交付孟买的船用燃料油0.5%报价为465美元/吨，较本周初下跌10美元/吨，而新加坡同规格FOB 货价上涨1.93美元/吨，收于416.88美元/吨，科伦坡交付价格为495美元/吨，较本周初下降5美元/吨。 NCE平台认为，这一价格波动反映了区域港口供应与需求的差异，同时也提示 ...

新监管政策核心内容 - 生态环境部公布《船舶排气烟度限值及测量方法（征求意见稿）》，将适用范围由船舶用柴油机改为船舶，改发动机台架检测为尾气直接测量，并明确林格曼黑度2级为合格线，大幅提升监管精准度 [3] - 新规重点在于加强对在用船舶可见污染物（黑烟）的管控，旨在解决现有船舶因维护不当、船机桨匹配不合理等原因导致的'冒黑烟'问题，标志着监管从源头防控延伸到了全生命周期的运营管理 [3] - 新标准采用'全国统一标准与排放控制区更严标准'的分级模式，与国际实践接轨，预计实施后可减少约1.38万吨颗粒物排放 [5] 船舶排放现状与监管空白 - 船舶排放已成为中国非道路移动源污染的重要来源，2023年船舶排放的碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物分别占非道路移动源排放总量的27.4%、35.7%和28.6% [4] - 现行《船用柴油机排气烟度限值》（GB8840-2009）存在缺陷，未充分考虑船舶维护不当导致的黑烟现象，且采用滤纸法检测过程复杂、执法成本高，导致对在用船舶'冒黑烟'问题缺乏有效监管手段 [5] 船用燃料市场格局演变 - 随着IMO 2020硫排放限值落地，VLSFO（极低硫燃料油）在2024年全球船用燃料市场的收入份额已达54.43%，低硫燃料逐渐成为主流 [7] - 传统重质燃油的市场份额可能呈缓慢下降、边际被替代的趋势，受监管加强、污染治理要求、替代燃料兴起的影响，其需求与市场占比正逐步削弱 [8] - 长期来看，随着替代燃料供应链、基础设施、政策支持日趋成熟，传统重质燃油的使用空间将被进一步压缩，可能成为'洗涤器船队专用燃料'或在极端价差情形下才被采用 [8] 替代燃料发展路径 - 短期内航运业的减排重任将主要由已实现商业化的液化天然气和甲醇共同承担 [8] - 长期而言，要实现国际海事组织设定的净零目标，航运业必须转向全生命周期的零碳排放燃料，绿色甲醇和氨是当前最被寄予厚望的两种选择 [8] 行业参与者战略调整 - 船东面临两个选择：对现有石油燃料船舶进行深度维护和技术改造，或转向更清洁的替代燃料，如低硫油、生物柴油混合燃料等 [10] - 传统石油企业需要"去油增化"，并大力发展可再生能源及下游电制液体燃料，依托现有炼化和供应链优势，重点布局混合燃料、掺配燃料等过渡性能源 [10][11] - 石油企业可通过提供LCA核证、燃料强度追踪、碳配额交易与合规咨询，将自身角色从单一燃料供应商扩展为综合减排解决方案提供者 [11] - 新能源企业核心在于聚焦技术突破，例如开发大功率甲醇发动机、氨燃料电池等下一代动力技术，并积极参与加注基础设施建设和行业生态圈 [11]