比亚迪销量里程碑 - 元家族全球累计销量突破150万辆 包含元UP和元PLUS两款车型 [2] - 元PLUS上市14个月累销30万辆 39个月突破100万辆 成为继秦家族、宋家族后第三个百万级车型IP [2] - 元PLUS持续领跑国内A级SUV市场 5月销量12255辆 2025年累计销量64380辆 [2] 海外市场表现 - 元PLUS作为首款战略出海车型 覆盖110多个国家 在泰国 新加坡等多地市场夺得纯电销量冠军 [2] - 1-5月公司累计出口37 42万辆 同比增幅112% 5月单月出口量达8 9万辆创历史新高 [3] - 5月在欧洲16国销量超越特斯拉 其中英法德意西五国总销量10199辆 领先特斯拉6619辆 [3] - 新加坡市场连续5个月蝉联全品牌销冠 巴西市场5月超越丰田成为第四大汽车品牌 [3] 增长战略分析 - 行业认为国内新能源市场趋于饱和 补贴退坡后增量获取难度加大 出口成为关键增长引擎 [4] - 经销商已通过平行出口消化库存 未来销量增长将高度依赖海外市场扩张 [4] - 降价促销效果边际递减 因消费者形成电动车快速贬值预期 且潜在用户购车决策更趋理性 [4] 长期发展定位 - 发力海外市场是冲击550万辆年销目标的核心策略 也是维持行业竞争力的关键 [5] - 以元PLUS等全球车为锚点 构建国际化产品矩阵支撑长期增长 [5]

比亚迪元家族销量 - 比亚迪元家族全球累计销量突破150万辆 [1]

核心观点 - 2024年下半年零跑和小鹏通过新品发布实现销量显著增长，合计月销增量约3万辆，主要争夺10-15万元价格段市场份额 [1] - 传统燃油车中日系品牌受影响较大但新能源替代过程并非由零跑小鹏主导 [3][4][5][6] - 二线新能源品牌如广汽埃安销量下滑明显但仅贡献零跑小鹏增量的一小部分 [9][10][12] - 比亚迪在8-15万价格段市占率高达80%-90%但2025年1-4月主力车型销量增速放缓 [13][14][15][17][18][19] - 2025年1-4月10-15万新能源市场同比增长100%，比亚迪市占率有所下降，零跑小鹏在该价格段市占率约20% [22][23] 传统燃油车市场影响 - 10-15万元价格段用户更关注用车成本，零跑小鹏对该区间传统燃油车形成竞争 [3][4] - 日系轿车受影响显著：2025年1-4月日产轩逸销量同比降幅达20%，较2024年扩大11个百分点 [5] - 日系SUV表现相对稳定：卡罗拉锐放和锋兰达2025年1-4月销量同比持平，但增速较2024年下滑10-30个百分点 [5][6] - 德系轿车速腾2025年1-4月出现9.34%同比增长，显示新能源替代呈现差异化 [4][5] 二线新能源品牌表现 - 广汽埃安主力车型AION Y和AION S 2024年销量同比降幅超30%，2025年1-4月降幅扩大至50%以上 [10] - 广汽埃安销量下滑主因过度依赖网约车市场，2023年网约车销量占比达22万辆 [10] - 哪吒汽车和五菱新能源等二线品牌销量下降但对零跑小鹏增量贡献有限，月均降幅约1万辆 [10][12] 比亚迪市场地位 - 比亚迪2024年8-15万价格段销量近300万辆，其中秦家族73.2万辆，宋家族99.6万辆，元家族47万辆 [14] - 2025年4月比亚迪销量前十车型中8-15万价格段占9款，包括海鸥(34,005辆)、秦L DM(16,729辆)等 [18] - 2025年1-4月比亚迪主力车型销量增速放缓：秦PLUS DM同比降44%，宋PLUS DM同比降42%，元PLUS同比降26% [19] - 比亚迪在8-15万价格段市占率从80%-90%有所下降，面临零跑小鹏等品牌竞争 [17][23] 市场竞争格局 - 2025年1-4月10-15万新能源市场销量79.9万辆同比增100%，8-10万市场销量38.9万辆同比增83% [22] - 零跑小鹏在10-15万价格段月均销量达4.3万辆，市占率约20% [23] - 比亚迪5月启动全系降价，吉利银河等品牌通过B级车降维加入8-15万市场竞争 [23] - 预计2025年8-15万新能源市场规模将达580万辆，主要竞争者包括比亚迪、吉利银河、零跑和小鹏 [23]