行业整体表现 - 2025年9月国内乘用车生产、零售与出口量齐创历史新高，新能源乘用车渗透率升至57.8% [1] - 2025年9月全国二手车交易量达179.44万辆，环比增长5.10%，同比提升8.20%，创年内新高 [1] - 行业呈现“反内卷”共识，车企定价趋稳，价格战降温 [1] 市场竞争格局 - 各大车企密集布局18万–20万元主流价位区间，竞争愈发激烈 [1] - 15万元预算的二手车市场成为兼具品质与价值的“平替新蓝海” [1] - “高配低价”的二手车正成为消费理性回归下的新趋势，重塑中端购车逻辑 [2] 消费者行为变化 - 消费者关注点从新车转向更具品质与性价比的二手车市场 [1] - 消费者除关注配置、智能化与保值率外，更加注重空间舒适性与品牌质感 [1] - 二手车让消费者用有限预算在空间、配置、品牌体验等方面获得越级满足 [1] 具体车型平替案例 - 哈弗猛龙PHEV的预算可升级至小鹏G6 2023款 [1] - 零跑C11的价位可转向特斯拉Model Y 2022款 [1] - 奇瑞风云A9L的新车价可“平替”比亚迪汉DM-i [1] - 文档中列举了多组具体车型的二手成交参考价与新车参考价对比，例如零跑C16二手价14.68万元可平替理想ONE，方程豹豹7二手价17.98万元可平替岚图FREE等 [6][7] 二手车选购建议 - 优选规模大、源头直供的平台，价格更实惠 [3] - 购前多问，利用AI助手明确需求、比价选车 [5] - 选车细看，通过视频查车况，细节透明且可留存三年 [5] - 提车时重点核对车机并解绑账户，全流程有工作人员协助 [5] - 关注电池健康，享受100天衰减保障与原厂质保的“双保险” [5]

核心管理层增持 - 公司股东、董事长兼首席执行官朱江明及股东傅利泉近期合共购买324.35万股公司H股，平均价格为每股约63.19港元 [1] - 增持后，朱江明及傅利泉所属的单一最大股东集团共计持有公司23.59%的已发行总股份 [1] - 此次增持行为被市场解读为体现股东对公司发展的信心，受此消息影响，公司港股股价当日涨幅达6.19% [12] 管理层长期承诺与历史增持 - 2023年，朱江明及傅利泉等股东自愿承诺未来10年内不以任何方式转让或减持其持有的公司股份 [5] - 2024年8月，朱江明及一致行动人傅利泉夫妇宣布计划在未来6个月内增持公司H股，增持金额不超过3亿元人民币 [5] - 今年4月28日，朱江明及一致行动人傅利泉夫妇继续增持680.96万股，金额超3亿港元 [5] 公司产品线布局 - 公司产品线覆盖A、B、C、D四大系列，包含轿车、SUV、MPV等车型 [7] - B系列和C系列车型售价在10-20万元区间，B系列是年内新上市的全新车型 [7] - 全新旗舰车型零跑D19于本月16日亮相，基于零跑D平台打造，定位全尺寸SUV [7] 销量表现与未来目标 - 去年公司累计销量为29.37万辆，同比增长103.8%，超额完成年销量目标 [9] - 今年9月销量为6.67万辆，同比增长超97%，1-9月累计交付量为39.6万辆，同比增长129% [9] - 公司将今年销量目标从50万—60万辆提升至58万—65万辆，并计划在明年挑战全年100万辆的销量目标 [10] - 按照官方计划，将在2026年推出12款全新车型 [10]

管理层增持与市场信号 - 公司董事长兼CEO朱江明及股东傅利泉于10月20日以每股63.19港币均价完成新一轮增持，累计金额达8.5亿港币，此为朱江明两年内第三次增持 [1][3] - 管理层此前于2024年8月完成近3亿元人民币增持，并于2025年4月宣布超3亿港币增持，在行业价格战背景下，增持行为被视为传递信心、稳定股权结构及为后续资本运作预留空间的信号 [3] - 分析认为增持组合拳向市场释放三重信号：公司现金流健康足以支撑技术投入与产能扩张、创始团队无短期套现压力、管理层对未来盈利能力有强确定性判断 [4] 财务业绩与运营里程碑 - 公司于2025年半年报首次实现半年度净利润转正，毛利率提升至14.1%，成为第二家盈利的新势力车企 [4] - 2025年前三季度累计交付近40万辆，连续7个月领跑新势力榜单，9月单月交付突破6万辆，创中国造车新势力纪录 [5] - 公司于9月25日实现第100万辆整车下线，成为中国第二个达成百万下线的新势力车企 [5] 技术战略与产品布局 - 公司通过全域自研战略形成规模效应，已完善ABCD四个产品平台，覆盖5至30万价格带，并通过供应链创新构建成本竞争力 [6] - 技术实用主义与精准定价策略是核心，例如C11以15万元左右起售价直击中端市场，2024年C16六座SUV延续好而不贵策略 [6] - 公司于2025年10月16日发布旗舰车型D19，车长超5.2米，配备80.3kWh电池及全时四驱三电机系统，通过全域自研电驱架构控制成本，定价锁定30万元级，切入40至50万元车型利润区 [8] 行业竞争与公司定位 - 新能源汽车行业正经历深度洗牌，公司以技术实用主义与成本控制能力，从新势力销量冠军发展为盈利标杆 [8] - 公司抓住了中国新能源市场橄榄型消费结构，以技术平权理念布局主流价格段，形成差异化竞争 [6] - D19的高端化尝试开辟了新路径，不依赖品牌溢价，而是通过自研+外采的协同创新模式，融合顶级供应商技术，以技术创新与成本控制重构产品价值体系 [8]

产品发布与定位 - 公司发布全新D系列首款产品零跑D19，定位大型SUV，拥有纯电与增程两种动力形式，成为公司旗下售价最高的产品 [1] - 零跑D19预计售价在25万至30万元区间，标志着公司正式踏入20万元以上新能源车市场 [2][3] - 公司推出D系列车型是对用户需求推出更高端车型的回应，旨在拓宽产品版图并提升盈利水平 [1][5] 产品技术与配置 - 零跑D19增程版使用CTC电池技术，搭载80.3kWh大电池，纯电续航达500km；纯电版采用全栈1000V架构，配备三电机、双高通8797芯片、双腔闭式空悬及VLA辅助驾驶等配置 [5] - 公司明确零跑D19后续将使用自研高阶智驾系统，不会搭载华为乾崑智驾系统 [5] - 公司通过自研及与零部件企业合作，将行业最新技术应用于D19车型 [3][5] 市场战略与销量预期 - 公司高级副总裁曹力表示，A系列和D系列车型销量受定位和价格限制，可能达不到B、C系列水平，但合计月销量目标为3万辆 [6] - 当ABCD四个系列车型齐备后，公司将具备冲击年销百万辆目标的体系能力 [6] - 公司目前主销车型为售价相对便宜的C10、C11、C16和B01等，其中B01起售价不足9万元，C11和C16顶配车型售价不到19万元 [3] 财务表现与盈利目标 - 2025年二季度公司单车收入已从一季度的11.4万元降至9.8万元，毛利率从14.9%回落至13.6%，主要因B10、C10等低价车型销量占比提升 [5] - 售价更高的D19车型被认为可在一定程度上改善公司的毛利率水平 [5] 市场竞争环境 - 大型SUV市场竞争激烈，已有银河M9（18.38万至24.88万元）、传祺向往S9（22.99万至25.99万元）、乐道L90（26.58万至29.98万元）及深蓝S09（23.99万至30.99万元）等多款“9系”产品 [7] - 乘联分会表示大型SUV市场或逐步从蓝海向红海转型，随着大量自主品牌新车型涌入，市场增长空间将逐步收窄 [7] 品牌挑战与行业路径 - 消费者对公司品牌认知以“高品价比”为主，这带来溢价路径上的潜在约束，与特斯拉、蔚来等车企先以高端车型锚定品牌高度再“俯冲”主流市场的“自上而下”路径不同 [9] - 行业观点认为，新能源赛道已切换到“品牌+技术”双轮驱动周期，仅靠参数性价比或单点技术轰炸难以撬动用户，品牌需持续输出吸引力 [9] - 技术自研能否带来品牌溢价关键在于是否被用户清晰感知并转化为体验优势，公司需思考如何将自研能力更有效地嵌入品牌认知中 [10]

行业核心观点 - 机器驾驶在反应速度和规则执行上具备优势，但面临安全挑战 [2] - 汽车产业链真正的创新机会在于AI生态系统突破，潜在新增市值空间高达2-3万亿美元 [3] - L3级别智能驾驶预计将成为2025年四季度至2026年的主要升级方向 [3] 智能驾驶安全挑战 - 应对“长尾场景”能力不足，机器决策系统对训练数据未涵盖的罕见场景可能失效 [2] - 感知与认知存在固有局限，依赖传感器和算法的环境感知易受恶劣天气等因素影响，可能降低决策准确性 [2] - “黑箱效应”带来不可控风险，基于深度学习的驾驶系统决策过程不透明，导致行为逻辑难追溯和责任认定困难 [2] 主要车企智能驾驶级别现状 - 特斯拉Model Y和比亚迪仰望U8厂商宣传智能辅助驾驶级别为L4 [4] - 吉利汽车极氪9X、长安汽车深蓝S09、零跑汽车零跑C11、广汽昊铂吴铂HL、蔚来ET7厂商宣传级别为L3 [4] - 理想汽车理想L9、小鹏汽车小鹏X9、长城汽车魏牌蓝山、小米汽车小米SU7、东风岚图岚图知音厂商宣传级别为L2 [4] AI驱动未来机遇 - 决定未来的“3A”机遇包括自动驾驶、AI具身智能和AI数据中心 [3]

文章核心观点 - 鲁大师2025年Q3汽车季报显示，智能汽车行业在驾舱系统流畅度和车机语音AI识别率两大维度竞争加剧，头部车企优势延续，新车型及新势力展现出强劲的追赶势头，行业竞争进入细节优化阶段 [2][13][18] 驾舱系统流畅榜 - 全新坦克500以1288.6ms的流畅指数刷新纪录，位列榜首，打破了越野车车机卡顿的固有印象，其在应用启动、导航调整、语音唤醒等多个高频场景表现全面且稳定 [4] - 理想系三款车型（L8、L7、L6）同时跻身前五，其中L6排名第五，流畅指数为1431.3ms，巩固了其在车机体验上的一致性与成熟度标杆地位 [6] - 新势力乐道L90首次进入榜单即以1428.9ms的成绩排名第四，超越理想L6，显示其车机底层调教和交互体验到位 [8] - 零跑C16和C11虽面临新车型挑战但未掉出榜单，车机交互灵活体验印象深刻 [10] - 中游梯队竞争胶着，岚图梦想家（1511.0ms）、ZEEKR 007（1512.2ms）、乐道L60（1514.3ms）成绩接近，但在导航滑动、设备连接、音频调用、语音唤醒等单项存在短板 [12] - Q3榜单信号表明新时代越野车型崛起，流畅体验非城市SUV专属，同时新势力品牌数据正逼近理想等头部车企优势 [13] 车机语音AI识别率榜 - 理想L6和问界M8以64.79%的识别率并列榜首，在142项指令中准确完成92项，理想L6在音视频控制和信息查询场景精准，问界M8在车身控制如HUD、座椅调节方面优势明显 [15] - 新晋车型腾势Z9GT EV以64.08%排名第三，方程豹8与理想L7以63.38%并列第四，显示新玩家在语音AI优化上快速追赶 [15] - 第二梯队享界S9（61.97%）、理想L8（61.27%）、乐道L90（61.27%）成绩接近，小米SU7与SU7 Ultra以60.56%并列第九 [15] - 榜单前十名差距较小，第一名与第十名仅差6项指令，理想和问界稳居头部，但新入局者正缩小差距，语音AI竞争进入细节决胜阶段 [17][18]

公司发展里程碑 - 公司于十年前注册成立，十年后实现百万辆整车下线，成为中国第二家跨入“百万俱乐部”的新势力车企 [5] - 公司从第50万台到第100万台整车下线仅用时343天，创下行业记录 [5] - 公司月销量在半年内从3万辆跃升至6.6万辆，断层领先其他新势力，并刷新了造车新势力单月交付历史纪录 [7] - 2025年9月，公司6.6万台的月销量已能与日产、本田两大外资巨头在华月销持平，并在8月起的周销量中多次超越特斯拉中国 [10] 产品策略与市场定位 - 早期产品S01三年销量不足3000辆，T03累计交付近5万辆但平均售价低于10万元，对公司盈利贡献有限 [11] - 2021年后产品策略转向主流家用市场，C11车型切入15-20万元家庭SUV赛道，月销一度破万，成为公司转折点 [11] - 公司定位为“车圈优衣库”，产品规划围绕主流用户核心痛点，注重空间表现，如B10紧凑级SUV轴距达2735mm，超过比亚迪元Plus [11] - 在售车型多数提供纯电与增程双动力方案，C11增程版CLTC纯电续航300公里，C10增程版综合续航1190公里，2026纯电版支持800V快充，30%至80%充电需15分钟 [12] - 智能化策略务实，不追求硬件首发，而是基于实际需求提供功能，在激光雷达成本下降后才下放至B01等平民车型 [12] - 渠道策略依托经销商网络，节省资本并有效触达下沉市场 [13] - 坚持基于成本定价，提供越级配置，目标是“产品力往保时捷靠，但卖帕萨特的价格”，形成“好用不贵”的标签 [13] - 最高端D系列首款车型计划于当年10月亮相，进军25-30万元市场，完成品牌高端化 [20] 技术研发与成本控制 - 公司核心战略为全域自研，核心零部件自研比例超过65%，对比亚迪为75% [14][16] - 通过技术创新实现降本增效，例如首创的CTC技术提升续航10%的同时降低约15%的结构件成本 [17] - 2025年上半年公司毛利率达到14.1%，全域自研战略功不可没 [17] - 自研版图覆盖三电系统、智能座舱等，并计划将所有单价500元以上的核心零部件纳入自研体系 [17] - 自研策略灵活，当供应商能提供更有竞争力的产品或价格时会果断外采 [17] - 整车架构已演进至Leap 3.5，核心零部件通用化率达88%，实现“一套架构，多款车型”的规模化效应 [19] 全球化战略与合作 - 公司将LEAP 3.0/3.5“四叶草”中央集成架构授权给Stellantis等国际车企，并与中国一汽签署战略合作备忘录 [20] - 技术授权帮助公司分摊研发成本并获得额外利润，探索出“借船出海”的轻资产出海路径 [20] - 通过与Stellantis合资成立“零跑国际”，借助其成熟经销网络低成本高效渗透欧洲市场，截至2025年年中在欧洲拥有超过640家终端网点，覆盖30国 [21] - 物流方面与欧洲滚装巨头格里马尔迪集团合作，获得月均22500个车位的稳定运力 [23] - 2025年前8个月累计出口量突破3万台，在德国、法国、意大利、西班牙等重点市场销量跃居前列 [23] - 计划于2026年底前在欧洲设立本土化生产基地，推动“中国技术、欧洲制造、全球销售”的闭环 [25] - 全球化车型Lafa5基于LEAP 3.5架构打造，计划于2026年推向全球 [25]

文章核心观点 - 中国新势力车企9月交付量排名出现大洗牌，头部阵营月度交付门槛已升至4万辆，行业竞争加剧 [4][6] - 零跑、小鹏凭借性价比策略进入第一梯队，问界、小米因高端市场优势和产能提升构成第二梯队，蔚来、理想处于转型中的第三梯队 [7][13][16] - 行业未来趋势包括增程技术普及化、传统豪华品牌反击、市场进一步分化及技术门槛提升，全能型选手将最终胜出 [26][27] 各品牌交付表现 - 零跑汽车9月交付66,657辆，同比增长97%，环比增长17%，首次突破月销6万辆，成为新势力榜首 [4][9] - 小鹏汽车9月交付41,581辆，同比增长95%，环比增长10%，首次突破月销4万辆，但增长依赖大幅促销 [4][12] - 问界9月交付40,619辆，同比增长14%，环比增长2%，其高端车型M9和M8贡献近八成销量 [4][13] - 小米汽车9月交付超40,000辆，同比增长300%，环比增长33%，首次跻身行业前四，产能问题得到缓解 [4][14] - 蔚来汽车9月交付34,749辆，同比增长64%，环比增长11%，多品牌战略下子品牌乐道和萤火虫贡献总销量六成 [4][18][19] - 理想汽车9月交付33,951辆，同比下滑37%，环比增长19%，老车型增长乏力，依赖新车i6救场 [4][22] 市场竞争格局变化 - 头部阵营“零鹏问”格局形成，零跑比小鹏多销售约25,000辆，问界排名从第二降至第三 [4] - 传统车企新能源品牌中，方程豹交付24,121辆同比暴涨345%，埃安交付29,113辆同比下滑19% [4][5] - 月度交付量无法达到4万辆量级的品牌，将在供应链成本控制、研发投入和渠道扩张上持续落后 [6] 主要品牌战略分析 - 零跑核心策略为将高端配置下放至主流价位车型，如激光雷达配置下探至12万级别C10车型，但品牌向上突破面临挑战 [9][10] - 小鹏通过“5年0息0首付0手续费”等大力金融促销政策刺激销量，但可能影响单车利润，欧洲市场扩张需持续投入 [12] - 问界在30万以上高端市场形成优势，新M7车型有望巩固30-40万元市场，月销或稳定在2万辆左右 [13] - 小米汽车产能提升实现规模化交付，但积压订单导致SU7标准版等车时间长达9个半月，同时面临舆论挑战和召回事件 [14][16] - 蔚来通过多品牌布局覆盖10万至40万元以上全价格带，但乐道品牌9月环比下滑7.2%，蔚来品牌销量距巅峰期仍有差距 [18][20] - 理想汽车L6车型8月销量回落至约1.1万辆，与月均超2万辆相比下滑明显，新车i6与L6存在内部竞争风险 [22][23] 行业未来趋势 - 增程技术普及化，小鹏推出X9增程版标志其从纯电路线转向，增程技术成为主流市场“标配” [26] - 传统豪华品牌如奔驰纯电CLA国产化开始反击中国市场，并在智能化领域加速追赶 [26] - 800V、5C快充等高端配置快速下沉至平价款，技术迭代加速对品牌研发和成本控制能力提出更高要求 [26] - 行业技术路线不再构成壁垒，传统车企积极参与，细分市场竞争加剧，最终赢家需具备规模化成本控制、技术差异化及多品牌覆盖能力 [27]

里程碑与增长加速 - 公司于2025年9月25日实现第100万台整车下线，成为中国第二家进入“百万俱乐部”的新势力车企 [1] - 从第50万台到第100万台的跨越仅用时343天，呈现加速成长曲线 [1][4] - 2025年9月单月交付量达66,657辆，连续7个月位居新势力销冠 [1] 财务表现与盈利指引 - 2025年上半年实现净利润人民币0.3亿元，经调整净利润（非国际财务报告准则）为人民币3.3亿元，成为第二家实现半年度盈利的中国造车新势力 [6] - 2025年上半年毛利率创下14.1%的历史新高 [11] - 公司将2025年全年销量目标上调至58万-65万辆，并提出年度盈利5亿-10亿元的净利润指引 [6] 产品策略与市场表现 - 已布局ABCD四大产品系列，形成完整产品矩阵 [12] - C11车型累计销量超27万台，C10上市17个月全球交付量突破16万台，B01上市37天交付破万台 [12] - 产品策略聚焦15-20万级主流市场，坚持“高性价比”和越级配置 [12] - 2025年1-9月累计交付量达395,516辆，持续领跑中国新势力品牌销量榜 [6] 技术研发与成本优势 - 坚持全域自研战略，自研比例高达65%，涵盖三电、智驾等关键部件 [9] - 2025年上半年研发投入达人民币18.9亿元 [11] - 通过自研实现了业界首个八合一电驱、CTC电池底盘一体化技术、“四域合一”中央集成式电子电气架构等技术突破 [9] - LEAP 3.5架构通用化率达88%，支持快速响应市场需求 [12] 国际化扩张与合作伙伴 - 与Stellantis集团成立合资公司“零跑国际”，开拓全球市场 [14] - 借助合作伙伴网络，已在全球30多个国家建立近700家终端网点，其中欧洲市场超过640家 [14] - 2025年1-8月海外市场累计交付超3万台，位居中国新势力品牌榜首，并在德国等核心市场表现领先 [14] - 采用“轻资产”出海模式，利用技术换收入，降低海外扩张成本和风险 [16] 品牌向上与未来规划 - 计划通过全新D系列旗舰车型进军30万元级别市场，D19将于10月亮相 [17] - D系列将搭载高通骁龙双8797芯片、激光雷达等领先技术，计划于2026年第一季度量产 [17][11] - 全新个性战略新品Lafa5于2025年第四季度在中国上市，2026年推向全球市场 [19] - 公司提出挑战年度100万辆的目标，并展望在明年此时实现下一个百万辆 [4][6]

公司发展历程 - 公司于2015年成立，初期融资由红杉中国在2017年12月领投Pre-A轮，投资额为1.7亿元[7] - 2019年面临挑战，首款车型S01上市遇冷，资金压力巨大，融资环境艰难，商业计划书更新超过百版但无资金进账[7][8] - 创始人从个人账户拿出15亿元用于保障未来3年员工工资[8] - 2022年9月29日成功在香港联交所上市，成为当年港股唯一上市的新势力车企[4][13] - 2023年10月26日，Stellantis集团投资15亿欧元获得公司约20%股权，并成立合资企业“零跑国际”[14] - 2024年5月零跑国际正式成立，并于2024年9月在欧洲上市C10和T03车型[14][15] - 公司于2024年9月迎来第100万台量产车下线，从50万台到100万台仅用343天[17] 产品与市场表现 - 2020年上市T03车型，累计获得20万用户，为公司带来现金流并证明造车能力[11] - C11车型体现了“更高配置、更优品质、好而不贵”的造车理念[11] - 通过T03和C11两款车支撑，公司销量持续走高[11] - 零跑国际成立后，产品迅速出口至欧洲，不到一年时间累计出口近5万台[15] - 公司在全球超30个国际市场已开设超过600家销售与服务网点，国内外累计总数超1700家[15] 技术与战略核心 - 公司坚持全域自研技术路线，使其有能力进行技术降本和迅速迭代[17] - 与Stellantis集团的合作标志着中国智能电动车技术能力获得全球头部车企认可[14] - 公司开创的出海新模式为中国汽车出海探索了新路径[14] - 公司首次上榜2025《财富》中国500强榜单和中国民营企业500强榜单[17]