人事任命 - 波音公司任命陆一鸣（Landon Loomis）为波音中国总裁，该任命自10月23日起即刻生效 [1] - 新任总裁将常驻北京，全面负责公司在中国的日常运营、战略规划、合作伙伴关系及高级别政府关系 [1] - 陆一鸣将继续兼任波音全球政策副总裁，负责协调公司在国际市场的政府事务和政策工作 [4] 新任总裁背景 - 陆一鸣能使用中文交流，曾在美国驻华大使馆担任贸易专员五年，负责航空板块并支持交流项目 [3] - 其于2019年加入波音公司，此前曾在2017年至2019年于白宫担任美国副总统迈克·彭斯的特别顾问 [3] - 加入波音后，其于2020年8月被任命为波音国际全球政策副总裁，自2022年起担任波音拉丁美洲及加勒比地区总裁及波音巴西首席执行官 [3] - 在波音任职期间，其工作包括协调非美国政府事务和政策、进行地缘政治分析以支持关键决策，并与各地区领导人合作开展销售和业务增长计划 [3] 前任总裁回顾 - 前任波音中国总裁柳青已退休，其于2023年正式担任该职位，此前负责波音在中国的政府关系团队 [4][6] - 柳青拥有超过20年在华企业高管经验，曾任职于福特汽车及克莱斯勒等公司 [4] - 在其任期内，柳青主导了与中国航空公司、航空科研机构在技术研发、人才培养等领域的合作项目 [6] 公司在华业务历史 - 波音在中国拥有超过50年的发展历程，1972年中国订购10架波音707，标志着双方大规模合作开启 [6][8] - 自20世纪80年代起，中国不仅大量订购波音737、757、767等型号飞机，国内航空企业如西飞、沈飞等还参与波音飞机零部件制造 [8] - 受贸易摩擦、飞机质量问题及竞争等因素影响，波音在华业绩近年表现不佳 [8] - 2025年，波音原计划向中国交付49架飞机，前4个月已交付20架，剩余29架因关税战而前景不明 [8]

人事任命 - 波音公司任命陆一鸣（Landon Loomis）为波音中国总裁，任命即刻生效 [1] - 陆一鸣将常驻北京，负责公司在中国的日常运营、战略、合作伙伴关系以及高级别政府关系 [1] - 前任波音中国总裁柳青退休 [1] 新任总裁背景 - 陆一鸣能使用中文交流，曾在美国驻华大使馆担任贸易专员五年，负责航空板块并支持交流项目 [3][3] - 其于2019年加入波音公司，此前曾在白宫担任美国副总统迈克·彭斯的特别顾问 [3] - 2020年8月被任命为波音国际全球政策副总裁，自2022年以来担任波音拉丁美洲及加勒比地区总裁、波音巴西首席执行官以及全球政策副总裁 [3] - 在新职位上将继续担任波音全球政策副总裁，负责协调公司在国际市场的政府事务和政策工作 [3] 前任总裁背景 - 前任总裁柳青拥有超过20年在华企业高管经验，包括在福特汽车和克莱斯勒汽车担任领导职位 [4] - 柳青于2023年正式担任波音中国总裁，此前负责波音在中国的政府关系团队 [6] - 在其任期内主导了一系列与中国航空公司、航空科研机构的合作项目，在技术研发、人才培养等领域开展交流 [6] 公司在华历史与合作 - 1916年波音聘用中国工程师王助参与设计C型水上飞机，1930年通过上海子公司开启对华飞机销售 [8] - 1972年尼克松访华，中国订购10架波音707，标志着双方大规模合作正式开启 [8] - 20世纪80年代起，中国大量订购波音737、757、767等型号飞机，国内航空企业如西飞、沈飞等参与波音飞机零部件制造 [8] - 1997年麦道与波音合并后，公司加大在华投资，成立合资企业 [8] 当前市场挑战 - 受贸易摩擦、飞机质量问题及竞争等因素影响，波音在华业绩近年表现不佳 [8] - 2025年公司原计划向中国交付49架飞机，前4个月已交付20架，剩余29架因关税战而前景不明 [8] - 公司正积极游说美国政府，希望尽快通过谈判化解关税僵局，恢复对华交付 [8]

肯尼亚机场旧飞机拍卖 - 肯尼亚机场管理局宣布拍卖92架旧飞机，包括乌克兰An-24、波音737等多种机型，起拍价最低仅58美元，最高2497美元[1] - 飞机来源复杂，包括欧美航空公司淘汰机、破产飞行学校训练机及索马里空军运输机[3] 肯尼亚成为非洲航空枢纽 - 肯尼亚政局稳定且旅游资源丰富，首都内罗毕是非洲主要航空枢纽，带动当地飞机维修业务发展[4] - 威尔逊机场因不承担民航任务，逐渐成为存放旧飞机的"坟场"，积累了大量长期停放且无人认领的飞机[4][6] 飞机退役标准与处置方式 - 飞机寿命取决于飞行小时数、起降次数和服务年限，中国民用飞机通常服役20-30年[8] - 中国未来20年每年将有超100架飞机进入中老龄阶段（机龄≥12年）[8] 旧飞机处置途径 - 整机翻新后转租或转售至非洲、南美、东南亚等地区，满足当地低价航空需求[10] - 客机改装货机是主流方式，全球75%货机由退役客机改装，平均机龄超20年[13] - 飞机拆解中发动机价值占比50%-85%，中国已建立本土拆解能力[15][16] - 创新用途包括改造餐厅/住宅（如美国143万美元波音727住宅）、影视拍摄（《信条》使用真实747）、公园设施及幼儿园场地[21][22][24][26][28] 行业标杆案例 - 美国戴维斯-蒙森空军基地存放80%退役军机，部分经维护后重新服役或转售[10][12] - 中国顺丰航空首架货机为机龄超30年的波音757-200，邮政航空和圆通航空也采用客改货模式[13]