作为一条深入复杂地质区域的地下工程，大鹏支线的建设过程充满了挑战。据承建方中交集团等单位介 绍，项目沿线地质条件极为复杂，尤其是被称为控制性工程的葵涌站，地处深圳岩溶地质最发育的区域 之一。施工团队在勘探中发现了约1100个大小溶洞，其中部分垂直高度超过5米，被工程专家形象地称 为"在蜂巢上建车站"。 为确保工程安全与质量，建设团队采用了多种先进技术和工艺，通过精密的BIM建模、超前地质钻探和 动态调整施工方案，成功克服了重重困难。2025年8月，随着最后一座新建车站——葵涌站的顺利封 顶，以及多个盾构区间的贯通，项目已经从主体结构施工为主，逐步转向轨道铺设、设备安装等站后工 程阶段，为全线按期通车奠定了坚实基础。 破局之路：终结"美丽大鹏的交通之痛" 南都讯 记者 谢宇野 被誉为"看海城际"的深惠城际铁路大鹏支线，正以前所未有的速度从蓝图变为现 实。截至2025年8月，这条承载着深圳东部发展希望的交通大动脉建设已进入全面冲刺阶段。全线新建 的5座车站主体结构均已实现封顶，盾构掘进等关键隧道工程完成率超过85%。 深惠城际大鹏支线是粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分，更是深圳市"东进战略"的关键落子。线 路 ...

深圳都市圈轨道交通建设进展 - 深惠城际大鹏支线龙坪区间右线盾构隧道贯通 全线累计完成5853环 完成率超85% [1] - 深莞正推动3条跨市地铁项目：10号线东延、11号线北延衔接东莞3号线、6号线支线北延衔接东莞1号线 建成后连通深圳与东莞凤岗/松山湖/滨海湾新区 [1] - 深圳城际轨道规划中11条跨市线路加速建设 包括穗莞深/深大城际等 [1] - 深圳机场东站建设中 将汇集深江铁路/广深第二高铁/深大城际及多条地铁线路 [1] 轨道交通对区域经济影响 - 轨道交通建设推动"1小时交通圈"成型 促进深圳都市圈同城化与融合发展 [1][2] - 交通项目推动城市围绕站点半径1000米范围布局 形成疏密相间城市形态 [2] - 轨道延伸重塑产业逻辑：深圳地铁6号线支线贯通后 松山湖承接深圳技术外溢 形成"深圳研发+东莞中试"闭环 [2] - 大科学装置与深圳光明科学城共享实验资源 创新链通过轨道高速流转 [2] 跨市交通便利性提升 - 临深片区交通接驳改善使"双城生活"更便捷 东莞惠州临深片区受深圳投资者关注 [2] - 中心城市基础设施/公共服务/产业经济辐射范围通过轨道向周边城市延伸 [2]

项目进展 - 深惠城际大鹏支线一工区龙坪1～龙坪2工作井区间右线盾构隧道成功贯通 全线累计完成5853环 完成率超85% [1] - 项目线路全长39 4公里 设计时速160公里 采用城际铁路制式 一工区线路约6 1公里 包含3个工作井和2个盾构区间 [2] 技术创新 - 国内首个始发段采用皮带机全程自动化流水线式运输盾构渣土的项目 中交二航局首个圆形工作井大直径盾构分体始发项目 [2] - 创新应用"望闻问切"综合技术体系与三维扫描技术 构建"空天地一体化"监测网络 实现安全生产"0事故" [3] - 盾构隧道穿越1条高铁线路 2条主要公路 3处建构筑物及6条断裂带 克服9bar最大水头压力与灰岩岩溶地层掘进难题 [3] - 创下全线单日掘进12环的最快纪录 [3] 施工难度 - 龙坪1～2工作井区间长达3km 为大鹏支线最长区间 隧道最大埋深115m 岩层易破碎且底部硬度高 [2] - 穿越长距离连续硬岩段和上软下硬地层 存在大量孤石等不良地层 盾构施工技术风险和成本风险高 [2] 战略意义 - 项目是深圳"东进战略"强力支撑 建成后将实现大鹏与龙岗 坪山半小时通勤圈 快速连接宝安机场 南山 前海等核心区域 [4] - 助推大湾区城际铁路网络建设 完善深圳市轨道交通体系 加速大鹏新区融入大湾区及全市轨道交通网络 [4]

【深圳商报讯】（首席记者李秀瑜）记者从深铁集团获悉，近日，深惠城际大鹏支线控制性工程——葵 涌站主体结构顺利封顶，这是深惠城际大鹏支线最后一座封顶的车站。至此，全线5座新建车站全部封 顶。 深惠城际大鹏支线起自深圳龙岗区龙城站，途经龙岗区、坪山区，止于大鹏新区新大站，线路全长39.4 公里，采用城际铁路制式，设计时速160公里。全线设龙城、坪山、燕子湖、葵涌、大鹏、新大6座车 站，设新大存车场。 深惠城际大鹏支线建成通车后，可实现大鹏与龙岗、坪山半小时通勤，通过换乘可快速抵达深圳宝安国 际机场、南山、前海等地。同时，对助推大湾区城际铁路建设，完善深圳轨道交通网络具有重要意义。 截至目前，全线5座新建车站全部封顶，大鹏站至新大站矿山法区间正式进入附属结构施工阶段，标志 着项目取得重大阶段性进展，为后续施工推进筑牢了坚实基础。 ...