项目进展与里程碑 - 深惠城际大鹏支线一工区实现盾构全面贯通 历经900余日夜鏖战 四台盾构机先后完成掘进任务 [1] - 该里程碑标志着项目建设全面迈入轨道铺设新阶段 为深惠城际全线如期通车奠定基础 [1] 项目工程概况与挑战 - 一工区线路全长约6.1公里 起于龙城站 涵盖3个工作井、2个盾构区间 [2] - 项目地处断裂构造活跃带 岩溶发育极致不均 被判定为“移动的地质博物馆” 盾构掘进难度远超常规工程 [2] - 隧道需穿越高富水地层 地下水水压高达0.8MPa 相当于80米水深压力 施工风险等级跻身国内同类工程高难度掘进行列 [2] 技术创新与施工管理 - 项目团队创新引入HSP超前地质探测、地质雷达扫描与“空天地”一体化监测技术 可实时捕捉0.1毫米级微小沉降与地层位移数据 [3] - 推行“一机一策、一环一方案”精细化管控模式 为每台盾构机量身定制掘进参数 单环掘进效率大幅提升 [4] - 在岩溶强发育区 创新采用“提前加固+超前注浆+动态调压+同步注浆”复合工艺 并选用高强度耐磨刀盘与滚刀 [4] - 依托实时监测预警体系 成功安全平稳穿越杭深铁路、惠盐高速、地铁3号线、龙岗河等多个重难点区域 [4] - 相关技术成果斩获多项省级科技奖项 为国内同类复杂地质条件下盾构施工积累了宝贵经验 [4] 项目战略意义与影响 - 深惠城际大鹏支线是串联深圳东部发展轴的关键轨道交通工程 是粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分 [2] - 项目通车后 龙岗至大鹏通勤时间将缩短至30分钟 显著提升沿线出行便捷性 [5] - 项目将强化龙岗、坪山与大鹏片区交通联动 助推区域产业协同布局、城市空间优化拓展与经济要素高效流通 [5] - 线路将进一步优化粤港澳大湾区轨道交通网络布局 强化深圳东部片区与大湾区核心城区的快速联通 助力完善“四网融合”交通体系与构筑“1小时生活圈” [5]

项目概况与建设进展 - 深惠城际铁路大鹏支线全长约39.4公里 全线采用地下敷设方式 设计时速高达160公里 共设6座车站包括龙城 坪山 燕子湖 葵涌 大鹏 新大站 [1] - 截至2025年8月 全线新建5座车站主体结构均已封顶 盾构掘进等关键隧道工程完成率超过85% 项目进入轨道铺设和设备安装阶段 [1][2] - 线路起于龙岗区龙城站 途经坪山区 止于大鹏新区新大站 未来将与深惠城际 深大城际等多条轨道线路无缝衔接 [1] 工程挑战与技术方案 - 项目沿线地质条件极为复杂 葵涌站地处深圳岩溶地质最发育区域 施工中发现约1100个大小溶洞 部分垂直高度超过5米 [2] - 建设团队采用精密BIM建模 超前地质钻探和动态调整施工方案等先进技术克服地质挑战 [2] - 承建方中交集团等单位通过技术创新确保工程安全与质量 为全线按期通车奠定基础 [2] 区域交通改善与经济效益 - 线路建成后从龙岗中心城 坪山中心区到大鹏半岛时间将缩短至30分钟以内 有效解决节假日主干道拥堵问题 [3] - 项目将终结大鹏半岛"华山一条路"的交通现状 改变单一陆路交通格局 提升市民和游客出行体验 [3] - 轨道交通网络将连接福田 南山 宝安机场等核心区域 促进区域经济进一步发展 [3] 区域发展格局重塑 - 项目将推动大鹏从单一旅游地向宜居宜业宜游综合性城区转型 导入更多常住人口和创新人才 [4] - 葵涌 大鹏 新大等站点将形成集交通换乘 旅游服务 商业消费 文化体验于一体的"站城一体化"枢纽 [4] - 线路将强化龙岗 坪山 大鹏三大东部辖区的经济社会联系 促进生产要素自由流动和优化配置 [5] 大湾区战略意义 - 深惠城际大鹏支线是粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分 深圳市"东进战略"的关键落子 [1] - 通过与深惠城际主线连接 将惠州等大湾区东岸城市纳入深圳辐射范围 为深惠同城化发展提供动力 [5] - 项目不仅是一项基础设施工程 更是撬动区域未来发展的战略杠杆 将重塑深圳东部乃至大湾区东岸城市格局 [4][6]

项目进展 - 深惠城际大鹏支线一工区龙坪1～龙坪2工作井区间右线盾构隧道成功贯通 全线累计完成5853环 完成率超85% [1] - 项目线路全长39 4公里 设计时速160公里 采用城际铁路制式 一工区线路约6 1公里 包含3个工作井和2个盾构区间 [2] 技术创新 - 国内首个始发段采用皮带机全程自动化流水线式运输盾构渣土的项目 中交二航局首个圆形工作井大直径盾构分体始发项目 [2] - 创新应用"望闻问切"综合技术体系与三维扫描技术 构建"空天地一体化"监测网络 实现安全生产"0事故" [3] - 盾构隧道穿越1条高铁线路 2条主要公路 3处建构筑物及6条断裂带 克服9bar最大水头压力与灰岩岩溶地层掘进难题 [3] - 创下全线单日掘进12环的最快纪录 [3] 施工难度 - 龙坪1～2工作井区间长达3km 为大鹏支线最长区间 隧道最大埋深115m 岩层易破碎且底部硬度高 [2] - 穿越长距离连续硬岩段和上软下硬地层 存在大量孤石等不良地层 盾构施工技术风险和成本风险高 [2] 战略意义 - 项目是深圳"东进战略"强力支撑 建成后将实现大鹏与龙岗 坪山半小时通勤圈 快速连接宝安机场 南山 前海等核心区域 [4] - 助推大湾区城际铁路网络建设 完善深圳市轨道交通体系 加速大鹏新区融入大湾区及全市轨道交通网络 [4]

项目工程进展 - 深惠城际大鹏支线控制性工程葵涌站主体结构顺利封顶 标志着全线5座新建车站全部封顶 [1] - 大鹏站至新大站矿山法区间正式进入附属结构施工阶段 项目取得重大阶段性进展 [1] - 线路全长39.4公里 采用城际铁路制式 设计时速160公里 [1] 线路站点设置 - 线路起自龙岗区龙城站 途经龙岗区 坪山区 止于大鹏新区新大站 [1] - 全线设龙城 坪山 燕子湖 葵涌 大鹏 新大6座车站 设新大存车场 [1] 项目战略意义 - 通车后可实现大鹏与龙岗 坪山半小时通勤 通过换乘可快速抵达深圳宝安国际机场 南山 前海等地 [1] - 对助推大湾区城际铁路建设 完善深圳轨道交通网络具有重要意义 [1]