本田在华电动化困境 - 新推出的纯电动车型市场表现远不及预期，东风本田S7累计销量仅1000辆出头，广汽本田P7累计销量仅1400辆左右 [2] - 原定于2025年12月前上市的纯电旗舰车型烨GT被推迟至2026年后推出，以避免重蹈P7/S7覆辙 [2] - 2025年10月本田中国终端汽车销量为59886辆，同比下滑20.62%；2025年1-10月累计销量为527740辆，同比下滑20.48% [2] 电动车型市场表现 - 9月零售数据显示多款电动车型销量低迷，e:NP2极湃2销量为735辆，东风本田S7为400辆，广汽本田P7为196辆，猎光e:NS2为186辆 [3] - 本田在华已上市e:NS1、猎光e:NS2、e:NP1极湃1、e:NP2极湃2、广汽本田P7、东风本田S7等多款纯电动汽车，但市场表现均较为一般 [3] 电动化转型失利原因 - 产品策略未能精准把握中国市场需求，P7/S7价格缺乏竞争力且智能化配置不足 [3] - 市场竞争加剧，丰田铂智3X、日产N7等合资竞品通过本土化策略取得进展，零跑C16、吉利银河M9、乐道L90等国产热销车型占据市场份额 [3] 公司应对措施 - 实行产能优化，将中国汽车总产能从149万辆减少至120万辆，同时两座全新新能源工厂去年投产 [4] - 广汽本田以约11.72亿元收购东风本田发动机50%股权，注册资本由5.41亿美元扩大至8.67亿美元，以提高供应链稳定性和自主性 [4] - 与中国本土企业Momenta、DeepSeek、宁德时代展开战略合作，以提升智能化及电动化水平 [4] - 东风本田管理层进行调整，原东风猛士负责人曹东杰接替潘建新出任执行副总经理，以推动转型 [4] 全球战略调整 - 本田宣布调整电动化战略，将2030年电动汽车销售占比目标从30%下调至20%，并暂停部分电动汽车车型的研发工作 [5] - 全球电动化战略的调整可能对其在华电动车产品投入造成影响 [5]

合作内容 - Honda中国与Momenta达成深度战略合作 共同研发基于端到端大模型的量产辅助驾驶解决方案 [1] - 双方将依托Momenta"飞轮大模型"技术 整合感知与规划能力 打造覆盖全场景的量产辅助驾驶系统 [3] - 合作推动高速领航辅助驾驶、城区领航辅助驾驶、自动泊车辅助及记忆泊车领航辅助等全场景功能在中国市场规模化落地 [1] 技术细节 - Momenta端到端大模型采用"长期记忆+短期记忆"结合的数据训练架构 模拟人脑"直觉推理+逻辑分析"机制 [3] - 技术可有效解决复杂路况下的长尾问题 显著提升系统可靠性与稳定性 [3] - Momenta的"量产飞轮"模式可大幅降低研发成本并加速技术迭代 [4] 战略意义 - Honda中国将通过与Momenta合作加速技术本土化落地 为用户提供更安全、更智能的出行体验 [3] - 合作基于Honda工程实力与Momenta算法优势 推动辅助驾驶技术从高速场景向城区复杂路况延伸 [3] - 此次合作是Honda中国应对汽车行业电动化、智能化转型的重要举措 [4] 产品落地 - Honda纯电动品牌"烨"的第二弹车型"GT"全球首秀 将搭载Momenta量产辅助驾驶技术 [3] - GT车型以"驾驶乐趣"与"舒享体验"为核心 主驾采用AI沉浸式运动座舱 副驾打造"款待空间" [3] - 通过Momenta技术赋能 实现高速、城区及泊车场景的智能辅助驾驶功能 [3] - 烨GT计划于2025年下半年量产交付 [4] 行业背景 - 中国在辅助驾驶技术领域的发展速度全球领先 [3] - Momenta此前已与通用汽车、上汽等车企达成合作 [4] - Honda烨品牌首款车型东风Honda S7与广汽Honda P7已于近期上市 [4]