法拉利电动化战略调整 - 法拉利将第二款纯电动车型推出时间从原定的2026年底推迟至最早2028年[2][4] - 首款纯电动车发布时间从2025年底/2026年初调整为2026年春季首发，10月交付[3][4] - 第二款纯电动车被视为电动化战略"真正转折点"，首款车型仅为小批量象征性产品[4] - 典型法拉利车型五年周期销量目标5000-6000辆，但当前高性能电动车需求"为零"[4] 超豪华品牌电动化困境 - 兰博基尼首款纯电动车从2028年推迟至2029年推出[7][9] - 宾利首款纯电动车量产时间从2025年延至2026年，全面电动化目标从2030年推迟至2035年[9] - 阿斯顿·马丁首款纯电动车多次推迟，最新计划"本世纪20年代末"（可能2029或2030年）[9] - 玛莎拉蒂因需求不足取消电动版MC20跑车计划，客户仍偏好高性能汽油发动机[10][11] - 保时捷Taycan 2024年全球销量暴跌49%并减产[14] 技术挑战与市场反馈 - 电动跑车缺乏燃油车标志性声浪，法拉利核心客户认为这是品牌魅力核心体现[4][5] - 法拉利申请专利通过放大电机高频啸叫复刻内燃机声浪[6] - 电动车电池过重且持续动力输出不足，赛道驾驶场景性能受限[6] - 混合动力车型2024年占法拉利总销量50%，超豪华品牌普遍采用混动作为过渡方案[3][14]

法拉利电动化战略进展 - 公司自2019年开始销售混合动力车型，2023年混动车型销量占比达51% [4] - 首款电动车计划于2024年10月分三阶段揭晓，2025年春季全球首发，2026年10月交付首批客户 [7] - 第二款纯电动车原计划2026年推出，因需求不足推迟至最早2028年 [8][11] 电动车开发挑战 - 高性能电动车面临缺乏引擎轰鸣声、电池过重、持续动力不足等技术瓶颈 [9] - 首款电动车售价超50万美元，定位"非典型法拉利"车型，尺寸大于传统车型 [15][16] - 第二款电动车被视为战略转折点，首款车型主要为履行2026年承诺的象征性产品 [12] 产品规划与市场表现 - 第二款电动车原计划五年生命周期交付5000-6000辆，目前客户兴趣严重不足 [17] - 2022年公布的长期目标：2030年电动+混动车型占比80%，纯电动单独占比40% [20] - 2025年销售目标调整为纯电动占5%、混动占55% [20] 行业动态 - 兰博基尼将首款电动车发布时间从2028年推迟至2029年 [24] - 保时捷因Macan EV和Taycan销量疲软削减电动车计划 [24] - 玛莎拉蒂取消MC20跑车电动版本 [25] 技术研发与产能布局 - 2024年6月已在意大利马拉内罗建成全新"电子制造"工厂并测试生产线 [13] - 利用需求疲软窗口期加速自研技术开发 [10] - 首款电动车由前苹果首席设计官Jony Ive参与设计 [15]

重塑品牌基因 and a particle of the 作为意大利顶尖轿跑车的代表，全球知名"三叉戟"车标的玛莎拉蒂的"回归"吸引眼球。 近日，Stellantis宣布，旗下玛莎拉蒂跑车的生产将于今年年底前从都灵的Mirafiori工厂迁移至摩德纳，而摩德纳是玛莎拉蒂品牌的诞生之地。 目前，玛莎拉蒂之前的一些业务计划已经搁置，现处于全面评估阶段。其首席执行官表示，将GranTurismo和GranCabrio车型的生产迁回摩德纳，是一 项值得自豪的战略决策。这既能结合工业传承与未来发展能力，在2025年第四季度于摩德纳启动生产时，还能巩固品牌根基并给客户带来期望的体验。 产生多维度影响 近年来，在全球汽车产业进入变革期，市场竞争出现新格局之际，玛莎拉蒂的发展也遭遇了重重挑战。 玛莎拉蒂作为一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于意大利。在100多年的发展历程中，玛莎拉蒂曾经归属于同诞生于摩德纳的法拉利， 1993年菲亚特收购玛莎拉蒂，后为菲亚特克莱斯勒汽车拥有。现为Stellantis集团旗下子品牌。如今作为超豪华品牌的玛莎拉蒂，被称为意大利设计美学以及 优质工匠设计思维结晶的巅峰之一。 玛莎拉 ...