海外销量目标与现状 - 公司2025年海外销量目标为52万辆，较2024年45.41万辆增加7万辆，需实现14.51%的销量增幅 [2] - 2024年海外销量同比增长44.61%，占总销量36.8%，而国内市场销量同比下降14.8% [3] - 2025年上半年海外销量19.8万辆，仅完成目标的38%，下半年增长表现至关重要 [3] 俄罗斯市场表现 - 俄罗斯是公司核心市场，2024年销量22.98万辆，占当地乘用车市场份额12%，贡献海外销量近半 [5] - 2025年上半年俄罗斯汽车销量同比下降27.6%，公司主力品牌哈弗销量6.4万辆（同比下滑21.5%），但市场份额从12%提升至14% [7] - 公司在俄年产能15万辆，具备本地化生产优势 [7] 南美与右舵市场布局 - 巴西市场2023年销量1.13万辆，2024年增长至2.92万辆，2025年上半年销量1.5万辆（同比+20%） [8] - 南美市场年销量超700万辆，右舵市场超1500万辆，预计合计贡献海外销量的20% [8] - 巴西新工厂2025年下半年投产，初期产能5万辆，设计产能10万辆，覆盖南美市场 [8] 品牌与区域战略 - 哈弗品牌承担2025年海外销量目标的70%，皮卡和坦克品牌分别占10%-20% [3] - 公司推进中东、中亚、非洲及亚太等授权市场拓展，虽当前体量小但潜力大 [8] - 战略方向为稳固俄罗斯、深耕南美、加快授权市场布局，同时聚焦泰国等新兴市场 [9] 行业竞争对比 - 2025年上半年整车出口排名中，公司位列第六，前五名企业出口量均超20万辆（奇瑞54.8万辆、比亚迪47.2万辆同比+130%） [10]

财务表现 - 2024财年公司从盈利转入全面亏损，净亏损6709亿日元（约326 2亿元人民币）[1] - 全球销量334 6万辆同比下降近3%，合并净销售额12 6万亿日元（约6126 1亿元人民币）同比下降0 4%[1] - 营业利润698亿日元（约33 9亿元人民币），营业利润率下滑至0 6%[1] - 业绩下降主因是外汇、材料成本增加以及销售业绩下滑[1] 市场压力 - 中国区销量约69万辆，较三年前的113万辆近乎腰斩[4] - 在东南亚和北美市场因产品迭代和新品推出节奏缓慢而面临巨大压力[7] - 相较于丰田两个财年内接近两千亿日元的利润下滑，公司超过万亿日元的利润变动更凸显市场压力[4] 调整计划 - 新财年推出全新调整计划，包括降低成本、重新定义产品和市场战略、加强合作伙伴关系[9] - 短期降本计划目标实现约5000亿日元（约243 9亿元人民币）成本降低，可变和固定成本各占50%[10] - 截至2027财年全球制造工厂从17个减少至10个，年产能降至250万辆并备用50万辆产能冗余[10] - 同期裁员2万人，其中制造部门占65%，销售管理部门和研发部门分别占18%和17%[10] 战略调整 - 暂停在日本本土的磷酸铁锂工厂投资[10] - 将皮卡车型生产从阿根廷整合到墨西哥，并与雷诺重组印度市场业务[10] - 暂停2026财年之后的新品研发，优化现有供应商[10] - 考虑将中国供应商纳入中国以外的制造生态系统[11] 中国市场 - 未来搭载中国合作技术的车型将出口海外[11] - 公司表示将重塑中国市场的价值[11] 合作与挑战 - 在车辆智能化和电气化领域保持与本田的合作[11] - 正与其他日系车企探讨新的合作方式应对美国市场关税政策[11] - 暂停对2025财年营业利润、净利润和汽车自由现金流的指引预测[11]