日产减持雷诺股份 - 日产计划减持雷诺5%股份，持股比例将从15%降至10%，预计套现1000亿日元（约合人民币49.58亿元）[2] - 资金将用于加快新车型研发进程，全力投入公司转型[2] - 此次减持是继2025年3月双方同意将最低持股比例从15%降至10%后的进一步动作[5] 联盟关系演变 - 日产与雷诺的联盟始于1999年，曾是全球汽车产业最具代表性的跨国合作之一[3] - 长期以来存在不对称结构：雷诺持有日产43.4%股份且有投票权，而日产持有雷诺股份比例较低且无投票权[3] - 2023年7月双方达成股权对等协议，将持股比例均降至15%，雷诺放弃部分表决权[5] - 日产CEO表示减持不意味着联盟基础动摇，但确实希望集中资金用于产品和技术升级[8] 日产财务状况 - 2024财年营业利润暴跌87.7%至698亿日元（约合人民币34.77亿元）[9] - 净利润从上一年的4266亿日元（约合人民币214.38亿元）变为亏损6709亿日元（约合人民币334.23亿元）[9] - 营业收入下降525亿日元至12.6万亿日元，营业利润率从4.5%降至0.6%[10] 中国市场困境 - 2024年日产在华销量下跌17.2%，在主流合资品牌中跌幅最大[10] - 面临产品矩阵老化、电动车布局迟缓、品牌形象更新慢等问题[10] - 日产中国启动"在中国、为中国、向全球"战略，但市场竞争激烈时间窗口正在关闭[11] 战略转型举措 - 日产计划构建开放性协作模式，不排除与任何厂商在平台开发、智能驾驶等领域合作[14] - 正与本田探讨电动平台和车载软件合作，以降低转型成本[12] - 启动"Re: Nissan"重组计划：到2027财年前削减5000亿日元成本，裁员2万人，关闭7家工厂[14] - 目标2026财年实现正营业利润和自由现金流[14]

日产放弃建设EV电池工厂计划 - 公司决定放弃在北九州市建设电动汽车电池工厂的计划，该工厂原本是成长投资的支柱之一，预计投资金额约为1533亿日元 [1] - 取消原因包括北美和中国市场表现不佳导致经营困境，需缩减成长型投资以实现重建 [1] - 公司原计划2025年度动工生产磷酸铁锂（LFP）电池，并计划在2028年度前应用于轻型电动汽车等车型 [1] 项目取消的影响 - 日本经济产业省将撤回原本最高约557亿日元的补助 [1] - 该决定距离与福冈县和北九州市签署选址协议仅三个月，引发地方政府遗憾 [1] - 公司执行董事平田贞治致歉称这是重新评估经营环境后的慎重决定 [1] 日产面临的经营挑战 - 公司EV市场份额被特斯拉和比亚迪等新兴势力蚕食，曾凭借"聆风（Leaf）"领先市场 [2] - 在美国市场面临新车销售不振，业绩持续低迷 [2] - 2024年11月公布重组计划，包括裁员约9000人（占全球员工7%）和削减产能两成 [2] 公司财务与战略调整 - 新总裁埃斯皮诺萨加速重建，大幅下调资产价值 [2] - 预计2025年3月期合并最终损益将转为最大7500亿日元亏损（上一财年为4266亿日元盈余） [2] - LFP电池可降低成本约三成，比亚迪也在使用该技术，取消国产计划将对EV事业造成重大影响 [2]