公司近期表现与销量趋势 - 2025年下半年销量出现积极信号，7月、8月及10月销量均实现同比增长 [1] - 公司销量下滑趋势已持续多年，峰值出现在2018年至2019年，连续两年销量突破131万辆 [2] - 2022年销量降至92.09万辆，同比下滑逾20%；2023年进一步跌至79.1万辆，同比下滑14.1%；2024年销量仅完成63.1万辆，同比再降20.2% [2] - 2025年前10个月累计销售48万辆汽车，较2024年同期的51.88万辆下滑约7.5% [2] 产品结构与市场依赖 - 车型结构存在“单极依赖”问题，核心燃油车型轩逸2025年10月交付3.4万辆，前10个月累计销量为25.8万辆，占日产中国区总销量的49% [2] - 旗下其他品牌和车型支撑力弱化，启辰、英菲尼迪2025年10月销量合计不足2000辆 [3] - 逍客车型预计全年销量增速难超5%，基本丧失了起初设定的支柱作用 [3] - 公司面临单车型依赖、多品牌边缘化的格局，新能源车板块缺位放大了结构性风险 [3] 新能源转型与产品表现 - 公司重点推进新能源转型，2025年3月推出全栈自研的天演架构，计划2026年年底前投入100亿元、研发团队扩至4000人，推出5款新能源车型 [4] - 首款战略纯电车型N7于2024年4月上市，但其2025年销量呈现波动：8月销量为10148辆，9月降至6410辆，10月微增至6540辆，前10个月累计交付3.9万辆，在国内细分板块排名靠后 [4] - 插混车型N6于2025年12月上市，限时起售价9.19万元，但其CLTC亏电油耗2.79L/100km、纯电续航180km的参数与竞品相比不占优 [4] 技术研发与本土化挑战 - 在智能驾驶领域，公司2025年3月推出与Momenta合作的端到端智驾系统，支持城市NOA，但推出节奏缓慢，与自主头部品牌的全场景自动驾驶技术存在代差 [1][5] - 智能座舱搭载高通骁龙8775芯片，全新天籁鸿蒙座舱支持四音区方言识别，但整体实力逊于鸿蒙OS，生态适配丰富度有提升空间 [1][5] - 公司面临着全球技术体系与中国市场快速迭代需求的适配难题 [1] 产品质量与用户反馈 - 多位N7车主反映车辆出现故障，包括电芯电压传感器故障、电池温度传感器严重故障、车机死机黑屏和录制花屏等问题 [5] - 截至发稿，黑猫投诉平台显示东风日产累计投诉量达1482件，东风日产N7车型结案率不足30% [5] - 新车品控与售后响应机制暴露短板 [5] 行业背景与共性挑战 - 公司的转型挑战是传统合资汽车品牌在华适应电动化浪潮的缩影 [6] - 合资汽车品牌需平衡全球技术体系保障品控与应对中国市场快速迭代的竞争节奏 [6] - 合资品牌面临通过自建架构建立优势，但又受高定价限制销量、低销量难以摊薄成本的矛盾 [6] - 如何将技术规划转化为市场认可的产品力，以及提升用户问题响应效率，是未来突破的关键 [6]

核心观点 - 东风日产在2025年下半年呈现销量回暖与转型推进的积极态势，但长期销量下滑、对单一燃油车型依赖严重、新能源转型成效不及预期以及技术与本土化效率面临挑战等深层次问题，使其在电动化转型中面临巨大压力，这也是传统合资汽车品牌在中国市场面临的共性挑战 [1][2][3][4][5] 销量表现与结构 - 2025年下半年销量出现积极信号，7月、8月及10月销量均实现同比增长 [1] - 但长期销量下滑趋势明显，销量峰值在2018-2019年连续两年突破131万辆，2022年降至92.09万辆（同比下滑逾20%），2023年跌至79.1万辆（同比下滑14.1%），2024年仅完成63.1万辆（同比再降20.2%） [1] - 2025年前10个月累计销售48万辆，较2024年同期的51.88万辆下滑约7.5% [1] - 车型结构存在严重的“单极依赖”问题，轩逸车型2025年前10个月累计销量25.8万辆，占日产中国区总销量的49% [2] - 其他品牌支撑力弱化，启辰、英菲尼迪2025年10月销量合计不足2000辆，逍客车型预计全年销量增速难超5% [2] 新能源转型与产品表现 - 公司重点推进新能源转型，计划在2026年年底前投入100亿元、研发团队扩至4000人，推出5款新能源车型 [3] - 核心纯电车型N7市场表现波动且不及预期，2025年8月销量10148辆，9月降至6410辆，10月微增至6540辆，前10个月累计交付3.9万辆，在国内细分板块排名靠后 [3] - 新上市的插混车型N6（限时价9.19万元起）在参数与性价比上对比竞品（如起售价7.98万元的比亚迪秦PLUS DM-i）不占优势 [3] - 新能源车型面临用户品控投诉挑战，黑猫投诉平台显示东风日产累计投诉量达1482件，N7车型结案率不足30% [4][5] 技术研发与本土化挑战 - 公司推出全栈自研的天演架构，并与Momenta合作开发支持城市NOA的端到端智驾系统 [3][4] - 但其智能驾驶技术推出节奏缓慢，与华为ADS3.0、小鹏XNGP等已实现城区全栈自动驾驶的自主品牌存在技术代差 [4] - 智能座舱搭载高通骁龙8775芯片并支持方言识别，但整体实力与生态联动丰富度逊于鸿蒙OS等系统 [4] - 面临全球技术体系与中国市场快速迭代需求的适配难题，存在技术落地节奏与本土化适配效率的考验 [1][5] 行业背景与共性挑战 - 东风日产的转型挑战是传统合资汽车品牌在华适应电动化浪潮的缩影 [5] - 合资品牌普遍面临依托全球技术体系与应对中国市场快速迭代节奏的矛盾，以及高定价限制销量、低销量难以摊薄成本的困境 [5] - 如何将技术规划转化为市场认可的产品力，并提升用户问题响应效率，是合资品牌未来突破的关键 [5]

核心观点 - 丰田亚洲狮车型自2021年上市后销量经历短暂高峰便持续下滑，至近期月销量仅个位数，产品陷入严重生存困境 [2] - 销量困境是产品定位、尺寸设计、价格策略、配置水平及市场竞争等多方面问题共同作用的结果 [4] 产品定位与设计 - 车身尺寸（长4720毫米、宽1780毫米、高1435毫米，轴距2750毫米）在当前追求“尺寸升级”的市场背景下已无优势，尤其车宽1780毫米与A级车卡罗拉持平，未能与普通A级车拉开差距 [2] - 作为A+级轿车，其尺寸与乘坐空间未能形成明显差异，导致消费者缺乏购买“更贵的A+级车”的理由 [2] 定价策略 - 厂商指导价14.28万元至17.98万元，即便有终端优惠，在当前市场环境下价格不占优势 [3] - 竞品如朗逸、轩逸起售价已跌破7万元，卡罗拉、速腾等跌破8万元，亚洲狮价格几乎贵一倍 [3] - 此价格区间使消费者有能力购买纯正B级车，如帕萨特、凯美瑞等 [3] 配置与动力 - 入门版配置简陋，无倒车影像、天窗，座椅为织物材质，方向盘为塑料材质，不符合A+级车定位预期 [3] - 动力采用2.0L自吸发动机搭配CVT变速箱，表现平顺但爆发力不足，难以满足对驾驶乐趣的追求 [3] - 混动版本价格已可购买中级车中高配车型，性价比不足 [3] 市场竞争与消费者选择 - 消费者选择亚洲狮低配车型的预算，可考虑高配A级车（如卡罗拉、轩逸、思域），后者价格更具优势且配置更丰富 [4] - 同等预算下，消费者也可选择中级车低配车型（如帕萨特、凯美瑞），在空间、配置、品牌影响力上远超亚洲狮 [4] 销量表现 - 2021年4月上市首月销量近3995辆，同年6月达到峰值6807辆 [2] - 销量此后持续走低，即便2025年9月推出4万元终端优惠（起售价拉低至10.18万元）亦未能扭转颓势，9月销售3辆，10月销售2辆 [2]

核心业绩表现 - 2025上半财年（2025年4月1日至9月30日）净亏损2219亿日元，去年同期为净利润192亿日元，出现由盈转亏的断崖式下跌 [1][2] - 全球销量为148万辆，同比下降7.27% [2] - 营收为5.58万亿日元，同比下滑6.8% [2] - 营业亏损277亿日元，去年同期为营业利润329亿日元 [2] - 这是公司五年来首次出现亏损的半年报 [1] 区域市场销量分析 - 除北美市场略有增长外，其他主要市场销量均出现下滑 [2] - 日本本土市场销量同比下降16.5% [2] - 中国市场销量同比下降17.6% [2] - 公司警告2025财年其所有地区市场销量都将下滑 [1] 面临的挑战与原因 - 业绩下滑主要由于日本及其他地区销售疲软以及美国关税影响 [2] - 转型速度过慢导致技术和战略滞后，产品迭代滞后使其在北美、东南亚等市场受压 [2] - 在美国市场错失混合动力需求风口 [3] - 在中国市场面临产品迭代较慢、新能源汽车产品较少以及价格层面的激烈竞争问题 [3] 成本削减与资产处置措施 - 为恢复业务绩效，公司开启一系列降本动作，包括停止追滨工厂整车生产，将湘南工厂转为生产零部件 [3] - 计划到2027财年将全球整车工厂从17家整合至10家 [3] - 以970亿日元价格出售其位于横滨市的全球总部大楼，后续将以租赁形式使用20年 [4][5] - 总部大楼买家为由中国企业敏实集团与美国私募股权公司KKR联合组成的财团 [4] 复苏战略与未来展望 - 公司正执行"Re:Nissan"复苏计划，其中中国市场被视为关键 [5][6] - 在中国市场，计划到2027年夏季向市场投放10款新能源车型，包括插电混动、纯电、增程车型 [6] - 与东风汽车成立专注于出口的合资公司，东风日产N7将优先考虑出口东南亚市场 [6] - 将轻型商用车研发中心设立在郑州日产，推出由中国主导设计的全新皮卡 [6] - 公司预计在关税等影响下，2025财年营业利润将亏损2750亿日元 [6] - 未来三年被视为公司熬过难关的关键窗口期 [6]

财务业绩表现 - 2025财年上半年全球销量同比下跌7.27%至148万辆 [1][4] - 2025财年上半年营收同比下滑6.69%至5.58万亿日元 [1][4] - 2025财年上半年净亏损2219.21亿日元，去年同期为净利润192.23亿日元，出现由盈转亏的断崖式下跌 [1][4] - 2025财年上半年营业亏损277亿日元，去年同期为营业利润329亿日元 [4] - 公司预计2025财年全年将出现2750亿日元营业亏损 [2][4] - 截至2025年9月30日，公司现金及现金等价物为2.2万亿日元 [5][7] 区域市场销量 - 2025财年上半年中国市场销量同比下滑17.6%至27.9万辆 [1][4] - 2025财年上半年日本市场销量同比下降16.5%至18.6万辆 [1][4] - 北美市场是唯一增长的市场，销量提升2%，但以利润为代价 [4] - 公司预测2025财年全球销量将同比下降2.9%至325万辆，中国、日本、北美市场预计分别下跌7.4%、3.4%、0.2% [2] 转型与重组措施 - 启动名为"Re: Nissan"的大规模重组计划，核心是优化成本 [7] - 计划到2027财年将全球生产基地从17家锐减至10家，产能压缩至250万辆 [7] - 计划在全球裁员2万人，约占员工总数的15%，其中65%来自制造部门 [7] - 出售日本横滨总部大楼，交易价格为970亿日元，预计为2025财年带来739亿日元特别利润 [8][9] 面临的挑战与风险 - 美国关税导致公司营业利润减少了1497亿日元，公司称在无关税影响下可实现盈亏平衡 [2][4] - 供应链风险持续，因关键芯片供应中断导致追滨工厂与九州子公司实施减产 [10] - 在电动车领域技术滞后，纯电旗舰车型在电池能量密度、充电速度和智能驾驶等方面已明显落后 [11] - e-POWER混动技术在中国市场出现"水土不服"，因不能外接充电无法满足绿牌政策要求 [12] - 日系品牌在华市场份额从2025年1月的13.4%下滑至9月的11.6% [15] 中国市场战略调整 - 将中国市场定位为全球转型的关键，启动以"Glocal"为核心的战略转向 [13][14] - 将产品定义权与研发决策权大幅下放至中国团队 [14] - 2025年第四季度将推出三款由中国团队主导开发的新车型 [14] 行业竞争对比 - 2025财年上半年丰田全球销量同比增长5%至478.3万辆，并上调全年盈利预期至3.4万亿日元 [15] - 丰田在中国市场上半年累计销量逆势增长8.6%至约83.77万辆 [15] - 本田同期全球乘用车销量下滑5.6%至168万辆，但仍有4381亿日元的营业利润 [16] - 在日系车企三强中，公司与丰田、本田的差距正在拉大 [17]

财务表现 - 2025财年上半年全球销量同比下跌7.27%至148万辆，中国和日本两大核心市场销量分别大幅下滑17.6%至27.9万辆和16.5%至18.6万辆 [1][9] - 半年营收同比下滑6.69%至5.58万亿日元，营业亏损277亿日元，净亏损高达2219.21亿日元，去年同期为净利润192.23亿日元，这是公司五年来首次半年净亏损 [1][9] - 预计2025财年全年营业亏损将达2750亿日元，但公司强调若无美国关税影响（导致上半年营业利润减少1497亿日元），有望实现盈亏平衡 [5][9] 资产负债与现金流 - 截至2025年9月30日，公司汽车业务部门持有现金及现金等价物约2.2万亿日元，但净现金状况为负6600.8亿日元 [10][11] - 若按上半年净亏损2219.21亿日元的速度计算，现有现金储备理论上仅能支撑约2年半的运营 [11] 重组与成本削减措施 - 启动名为"Re: Nissan"的大规模重组计划，核心措施包括全球生产基地从17家锐减至10家，产能压缩至250万辆，并预留50万辆弹性提升空间 [11] - 计划在全球裁员2万人，约占员工总数的15%，其中65%来自制造部门，18%涉及销售及管理岗位，17%来自研发体系 [11] - 出售日本横滨总部大楼，交易价格为970亿日元，预计为2025财年带来739亿日元的特别利润，公司将以"售后回租"形式继续使用该建筑 [12][13] 运营挑战与风险 - 供应链风险持续发酵，因荷兰安世半导体在华工厂产品受出口管制导致关键芯片供应中断，追滨工厂与九州子公司实施数百辆规模的减产，直接影响核心SUV车型Rogue的生产 [14] - 在电动车领域技术明显掉队，纯电旗舰车型艾睿雅在电池能量密度、充电速度和智能驾驶等方面已落后于中国同行，e-POWER混动技术因不能外接充电在中国市场出现"水土不服" [15] - 智能驾驶与车机系统版本低、功能单一，与华为、小鹏等公司的智驾系统相比全面落后 [15] 战略转向与市场定位 - 公司将中国市场视为"Re: Nissan"转型的关键，启动以"Glocal"为核心的战略转向，将产品定义权与研发决策权大幅下放至中国团队 [16][17] - 2025年第四季度将推出三款由中国团队主导开发的新车型：东风日产N6、搭载鸿蒙座舱的全新天籁以及插混皮卡Frontier Pro [17] - 日系品牌在华市场份额持续萎缩，从2025年1月的13.4%下滑至9月的11.6%，而同期丰田在华销量逆势增长8.6%至约83.77万辆，本田虽全球销量下滑但仍有4381亿日元营业利润 [18][19] 行业竞争格局 - 与日系竞争对手差距拉大，2025财年上半年丰田全球销量同比增长5%至478.3万辆，并上调全年盈利预期至3.4万亿日元，本田同期全球乘用车销量下滑5.6%至168万辆但保持盈利 [18][19][20]

财务表现恶化 - 2025财年上半年全球销量同比下跌7.27%至148万辆，中国和日本两大核心市场销量分别暴跌17.6%和16.5% [1][6] - 半年营收同比下滑6.69%至5.58万亿日元，净亏损2219.21亿日元，去年同期为净利润192.23亿日元，上演由盈转亏的断崖式下跌，为五年来首次半年净亏损 [1][6] - 预计2025财年全年营业亏损将达2750亿日元，全球销量预期同比下降2.9%至325万辆，其中中国市场销量预计下跌7.4% [4][6] 重组与成本削减措施 - 启动名为"Re: Nissan"的大规模重组计划，核心是优化成本，措施包括裁员降本、整合工厂以及推动研发革新 [9] - 计划到2027财年将全球生产基地从17家锐减至10家，产能压缩至250万辆，并在全球裁员2万人，约占员工总数的15% [9] - 为缓解资金压力，出售其日本横滨总部大楼，交易价格为970亿日元，预计为2025财年带来739亿日元特别利润，并采取售后回租形式 [10] 运营挑战与风险 - 美国关税导致公司营业利润减少了1497亿日元，公司强调若无关税影响，有望实现盈亏平衡 [4][6] - 供应链风险持续发酵，因关键芯片供应中断，导致追滨工厂与九州子公司实施数百辆规模的减产，直接影响核心SUV车型Rogue的生产 [12] - 截至2025年9月30日，公司现金及现金等价物约2.2万亿日元，但以上半年净亏损速度计算，现金储备理论上仅能支撑约2年半 [7][9] 战略转向与市场竞争 - 公司将中国市场视为转型关键，启动以"Glocal"为核心的战略转向，将产品定义权与研发决策权大幅下放至中国团队 [13][14] - 在技术与战略上出现滞后，纯电车型在电池能量密度、充电速度和智能驾驶等方面已明显落后于中国同行，混动技术在中国市场出现水土不服 [13] - 与丰田、本田的差距正在拉大，丰田2025财年上半年全球销量同比增长5%至478.3万辆，并上调全年盈利预期，而日产则陷入亏损 [15] 中国市场表现与前景 - 日系品牌在华市场份额从2025年1月的13.4%下滑至9月的11.6%，显示整体份额持续萎缩 [14] - 公司正押注由中国团队主导开发的新车型，如东风日产N7、N6、搭载鸿蒙座舱的全新天籁等，试图在中国市场找回节奏 [14] - 管理层重申了2026财年之前汽车业务营业利润和自由现金流转正的目标，但对实现该目标的信心正面临外部环境的严峻考验 [4]

燃油车市场表现 - 2024年9月传统燃油车国内销量100万辆，环比增长10.9%，同比增长6.4%，连续四个月同比增长 [5] - 2024年1-9月传统燃油车国内累计销量814.1万辆，同比增长1.7%，而2024年全年同比跌幅为17.7% [5] - 2024年1-9月燃油车销量占乘用车总销量1704.4万辆的47.76%，仍占据近半壁江山 [5] - 2024年9月月销超万辆车型共72款，其中33款为燃油车 [5] 市场回暖驱动因素 - 燃油车折扣率普遍在30%左右，部分豪华车型现金优惠超过40% [8] - 日产轩逸2026款1.6L CVT省心版指导价11.39万元，经销商裸车价仅6.9万元，现金优惠幅度达39% [8] - 丰田凯美瑞9月销量2.05万辆，同比增长23.27%，环比增长超32% [8] - 多家传统汽车品牌将燃油车价格下探至8万元以下以提升性价比 [10] - 奔驰E260、宝马5系525Li、奥迪A6L等C级轿车裸车价均降至30万元以内 [10] 主要车企燃油车业绩 - 本田2024年9月全球产量31万辆同比增长3.8%，中国市场产量6.3万辆同比大涨25.7% [12] - 东风本田CR-V 9月销量14355台同比增长1.5%，前九个月累计销量12.6万辆同比增长6.7% [12] - 一汽大众2024年9月实现整车销售146385辆，燃油车市场份额同比提升0.3个百分点 [14] - 吉利2024年上半年燃油车销量68.4万辆，长安汽车上半年燃油车销量90.5万辆，奇瑞上半年燃油车销量90.1万辆 [14] 燃油车智能化发展 - 广汽丰田4款换代车型全系标配高算力车机芯片、语音交互系统、OTA功能及丰田TSS智能驾驶辅助 [17] - 2026款凯美瑞提供多达26项的智能辅助驾驶功能 [17] - 一汽大众在9月正式启动OTA升级，覆盖全新一代迈腾等主力燃油车型 [19] - 一汽奥迪A5L成为首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车 [19] - 奇瑞瑞虎9X搭载猎鹰500智能辅助驾驶系统，可实现城市领航、高速NOA及智慧泊车等功能 [19] 行业战略与前景 - 奇瑞汽车发布"中国新燃油"战略，提出燃油车将实现"油电同智" [14] - 吉利汽车坚持"双线并进"战略，在重仓新能源的同时持续加码燃油车研发 [14][15] - 燃油车正快速弥补智能化短板，在智能驾驶辅助、智能座舱等方面配置显著提升 [17][19] - 市场将进入燃油车与电动车共存的多元格局，车企战略将转向"多条腿走路" [21]

销量表现 - 10月份进店量环比提高30% 销量比9月份提高50%以上[2] - 目前日均进店量8-9组 其中1组是看秦PLUS[2] - 10月份该车型销售9台[2] - 销售提成从9月起增加到300元 分期额外给200元[2] 产品配置与库存 - 在售仅有128KM进取型和55KM领先型 销量占比五五开[2] - 颜色基本只有白色和灰色[2] - 现车库存8台 在途还有5台[2] - 其他配置没有排产 客户转向购买秦L[2] 客户画像变化 - 车主从上班族代步转变为老年代步和农村家庭改善型用车[3] - 农村市场以前主要选择五菱宏光等微型MPV 现在转向纯代步需求[5] - 价格敏感型客户 例如6.98万售价叠加2万国补后裸车价4.83万[5] 竞争格局 - 主要竞品变为朗逸新锐和轩逸[7] - 轩逸因减配收音机 雷达影像 卤素大灯和织物座椅而失去客户[7] - 朗逸新锐在部分市场有群众基础 但客户对新能源存在排斥[7] - 通过试驾体验可改变传统燃油车用户的偏见[8] 价格与优惠 - 年初换装DM 5.0后起售价7.98万 当时无优惠[10] - 三个月前开始优惠8000元 目前55KM领先型优惠1.2万至6.68万[10] - 新款128KM进取型暂无优惠[10] 金融方案 - 提供2年免息金融方案 分期可额外优惠1000元[12] - 55KM领先型按揭落地价21300元 月供2084元 贷款额5万元[13] 产品反馈 - 客户对55KM版本纯电续航短有抱怨 但128KM版本7.98万价格受欢迎[15] - 明年起纯电续航低于100KM混动车无法减免购置税 55KM版本库存充足价格有下行空间[15] 售后服务 - 常规保养费用275元 核心城市工时费略高[16] - 针对4年以上燃油车型推出99元保养活动 199元可使用全合成机油[17]

日产轩逸车型表现 - 轩逸车型荣获2025年9月国内燃油车销量冠军并实现“五连冠” [1] - 2025年9月轩逸单月销量约3.33万台，占日产品牌当月总销量约5.51万台的60.47% [8] - 近一年（2024年10月-2025年9月）轩逸累计销量约32.59万台，占日产品牌同期总销量约57.93万台的56.26% [8] 日产品牌整体销量趋势 - 2025年1-9月东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪）累计销量约41.86万台，同比下降9.4% [2] - 2024年全年销量约63.16万台，同比下降12.72%，为连续第七年销量下滑 [2][3] - 相比2018年历史峰值销量131.69万台，2024年销量63.12万台下降52.07% [3][4] 日系品牌对比 - 2024年本田年销量约89.88万台，较2020年峰值下降44.76% [4] - 2024年丰田年销量约177.60万台，较2021年峰值下降8.64% [4] - 日产是三大日系品牌中最早进入下行周期的，拐点出现在2018年 [4] 销售策略与价格 - 轩逸车型以大幅降价换取销量，在武汉地区最大降价幅度达41% [11] - 2026款1.6L省心版上市价11.39万元，直降4.53万元，降幅39.77% [11] - 2024款经典1.6L舒适版裸车价降至5.98万元，进入五万级市场 [11][12] 非核心车型困境 - 骐达车型在2025年4-9月月均销量不足300台，远低于2024年月均千余台 [10] - 劲客车型近半年累计销量仅108台，不及上年同期4122台的零头 [10] - 艾睿雅车型9月仅售出1台，近一年累计销量126台 [10] 新能源车型N7表现 - 日产首款纯电车型N7于2025年4月上市，8月销量达10148台，为当月合资纯电销量冠军 [14] - 上市半年累计销量达3.29万台 [14] - 9月销量回落至6410台，环比8月下降36.83% [14][15] 产能与未来展望 - 武汉云峰工厂因产能严重过剩已转让给岚图 [15] - N7车型目前交付周期缩短至“半个月可提车”，显示订单后劲不足 [15] - 日产计划推出N7同平台插混车型N6及搭载华为鸿蒙座舱的天籁车型 [15]