事件概述：比亚迪与东风日产营销话术争议 - 比亚迪在2026款秦L DM-i发布会上使用“两王+四个2”的表述介绍产品，与东风日产此前N6发布会宣传话术高度相似，引发创意“撞衫”热议[1] - 东风日产相关负责人随后在社交平台发声，称该话语体系是团队历时数月创作成果，并半开玩笑提出向比亚迪“收取知识产权费”[1] - 比亚迪官方尚未就此事作出公开回应[1] - 该事件引发网友广泛讨论，为东风日产带来了显著的流量关注[3] 东风日产的现状与挑战 - **销量持续下滑**：2025年，东风日产销量为60万辆，同比下滑4.94%，这是日产中国国内销量连续下滑的第七个年头[11] - **产品结构单一**：轩逸单车销量仍占半壁江山，而天籁、奇骏在同级市场表现黯然，新能源车型N7在冲高至月销一万辆后连跌四个月至不足两千辆[11] - **财务表现恶化**：2023-2024财年，日产汽车巨亏6709亿日元（约302.9亿元人民币），创近10年首次亏损纪录；2024-2025财年上半年又亏损2219亿日元[13] - **现金流紧张**：2024年11月有消息称，公司账上现金只够再支撑12-14个月，若无新资金注入将存在破产风险[13] - **资产处置**：2024年11月，日产汽车以970亿日元（约45亿元人民币）出售了位于横滨黄金地段的全球总部大楼[12] 东风日产转型滞后的原因分析 - **决策效率缓慢，错过窗口期**：面对中国电动化浪潮，国内电车渗透率已与油车打平，自主品牌已完成转型，而东风日产转型相比其他品牌晚了不止半拍，2024年才推出首款真正意义上的纯电轿车N7[17] - **战略误判与傲慢**：日系车企早期普遍看不上纯电动汽车路线，想多吃燃油车红利，并将资源更多投向氢能源和混动[18][19]；对中国新能源自主品牌的崛起长期无视，拉长了决策周期[21][28] - **忽视中国市场具体需求**：2021年推出的新一代奇骏，明知中国消费者普遍排斥三缸发动机仍坚持使用，导致这款经典SUV月销量从过万跌至不足千辆[29][30]；新天籁的可变压缩比发动机未达预期效果，CVT变速箱质量问题在2021年登上央视3·15晚会[31][32] - **技术主导权旁落**：过去技术和产品主导权长期掌握在日方手中，东风日产本质上是日产全球战略的“传声筒”[35]；如今打开机舱，华为、Momenta、宁德时代等技术占据重要地位，品牌正从“技术输出方”滑向“方案整合商”[11] 东风日产的应对与转变 - **推行“GLOCAL”模式，下放自主权**：自2024年起，日产调整策略，赋予中国团队更大的自主权，涵盖产品定义、研发到市场运营等关键环节[36] - **尝试跨界营销与流量打法**：例如，2024年11月响应网友调侃，迅速将汽车座椅技术转化为可销售的家用沙发产品，实现跨界售卖[7]；此次与比亚迪的话术争议也被视为流量营销的一部分[9] - **加强与东风集团合作，探索出海**：2025年8月，东风集团与日产共同成立了日产进出口（广州）有限公司（日产出资60%，东风出资40%），聚焦汽车整车及零部件业务，东风日产的N7有望成为出口车型之一[56][57]；双方希望借助彼此的全球渠道和技术实现“相互救赎”[58] 行业对比与参考：丰田的中国策略 - **销量表现稳健**：2025年，丰田在中国销量为178万辆，同比增长0.23%，是国内唯一实现销量增长的外资跨国汽车集团[42] - **多线并行战略**：采取“燃油托底、混动赚钱、纯电抢新”三线并行的稳健策略，不盲目押注新能源[45] - **深度本土化与决策下放**：产品不再照搬全球车，针对中国市场开发，如BZ3试水、铂智3X由中国团队定价开发，通过RCE体制将开发决策权彻底下放给中国团队[46] - **供应链本土合作**：牵手比亚迪进行本土供货，以控制成本并将纯电车型价格打下来[47] 东风集团的发展重心变化 - **自主品牌已成支柱**：2024年，东风自主品牌销售137.1万辆，占总销量的55%，提前一年实现“自主与合资销量1:1”的战略目标[48]；2025年，自主品牌销量超150万辆，同比增长超9%，销量占比超60%[49] - **资源向自主品牌倾斜**：2024年不惜将旗下品牌退市，以为岚图“腾笼换鸟”上市，显示对自主品牌的扶持决心[51] - **合资品牌可能被边缘化**：尽管日产下放决策权，但东风日产需要更依赖东风集团才有突围可能，而集团资源可能进一步向自主品牌倾斜，导致合资品牌被边缘化[52][53][55]

行业整体客流与订单状况 - 元旦后部分品牌客流同比小幅下滑约10%，但认为年底至春节前仍是传统购车高峰[2] - 另一品牌1月客流基本维持去年同期水平，仅小幅下滑，但订单量下跌严重，勉强达到去年同期的三分之一[6] - 有豪华品牌1月客流和订单同比小幅下滑约5%，环比去年12月下降15%，但表现仍好于周边门店[11] - 有新能源品牌因购置税政策影响，本月客流和订单有明显下降[19] - 有日系品牌截至月中订单量环比上月同期增加20%左右，达到50个订单，其中网络订单占大头，有30个，展厅客流订单为20个[24] 客户购车行为与情绪 - 约50%的客户选择观望，等待地方新政策，部分客户因补贴政策与预期不符而打乱计划[3] - 进店客户观望情绪重，多次到店不下定，计划购车时间推迟至春节后甚至下半年，现阶段成交客户多为婚车、事故车置换等刚需[7] - 客户犹豫原因包括：补贴缩水叠加抽签政策，等待抽中签；受自媒体影响认为年前购车不划算，等待年中促销[9] - 客户购车时多家比价，选择价格最低者，并担忧年后补贴可能增加[21] - 日系品牌网络订单占比高，反映出到店看车客户购买信心不足，导致客户流失[27] - 日系品牌客户购买欲望高，网络客户到店80批成交30个，且老客户介绍订单多[25] 各品牌车型关注度与销售情况 - 别克品牌关注度最高的车型是昂科威Plus、君越、君威，新能源车致境L7关注度也不错[3] - 大众品牌厂家宣传重点是ID.ERA 9X，但实际接待中无人提及，关注度最高的依然是朗逸、帕萨特、途观、途岳等传统车型[8] - 奥迪品牌全新Q5L关注度最高，但客户普遍反馈其价位比老款高不少[13] - 日产品牌店内关注度最高的是天籁，10个客户中有7个看此车型，新能源车关注度相比之前有所下降[21] - 丰田品牌新款荣放和陆放、格瑞维亚等大车关注度高，销量占比也高，其中新款荣放有8个订单[24] 价格与促销政策动态 - 别克品牌厂家无新政策，仍是一口价，仅活动时部分车型有2000-3000元优惠[3] - 大众品牌新年无新政策，与去年底基本无区别[7] - 奥迪品牌无新促销政策，大部分延续去年，仅在二手车置换补贴方面稍微加码，部分车型他品置换支持增加1000-2000元[12] - 奥迪品牌1月终端真实成交价环比去年12月普遍上调1%，小车型贵2000-3000元，大车型贵3000-5000元[14] - 豪华品牌（奥迪、奔驰、宝马）均上调终端售价，客户对比后若确需购车只能接受[15] - 日产品牌暂无新政策出台，价格计算后对比上月反而更贵[20] - 丰田品牌新款荣放为一口价，陆放和格瑞维亚给出全品牌置换1.5万元补贴，比去年全年政策都给力[24] 经销商对一季度市场展望 - 别克销售看好一季度表现，因年关外地人员返乡、回款及发年终奖导致手头资金充裕[4] - 大众销售对一季度不乐观，认为从去年国庆节开始销量就比较低迷，补贴政策落地叠加本地抽签规定加剧了客户犹豫[9] - 奥迪经销商希望大幅降低厂家销量任务以降低亏损，预计一季度比去年少卖车，成交价可能上浮，预计1月是价格低点，2月价格上涨，3月回落至1月水平，整体趋势向好[16] - 日产销售对一季度持更谨慎态度，了解到所有品牌销量都有明显下滑，有门店已很久没有订单[22] - 丰田销售对一季度更多是担忧，原因包括：网络订单占比过高反映客户信心不足；当前销量建立在政策基础上；今年销量仅为以往的三分之二，希望一季度能有开门红[26][27][28][29] 其他市场观察 - 大众品牌厂家今年全力推新能源，并展开ID.ERA 9X的“百日大练兵”，但实车未到店[7] - 奥迪品牌部分观望客户发现价格上涨后，选择继续等待或转购其他品牌车型[16] - 丰田品牌订单中置换和报废比例相比去年同期减少，去年8个订单中有5个涉及置换或报废，现在6个订单中只有1台报废车[25] - 临近春节是传统燃油车发力时刻，日系品牌基本盘在本月较为稳固[25] - 元旦期间订单爆发，部分客户因周边新能源品牌购车需多花1万元购置税，转而认为购买丰田油车也不错[24]

行业竞争与价格战现状 - 2025年中国汽车行业面临“内卷式”竞争与无序价格战 动辄降价十几万甚至数十万元 形成“越亏越卖、越卖越降”的怪圈 [1] - 2024年国内降价车型超200款 2025年前11个月又有173款车型实施官方降价 [2] - 豪华品牌降价显著 奥迪Q7直降14万元 玛莎拉蒂格雷嘉纯电版从89.88万元骤降至35.88万元 [2] - 主流及新能源车型价格战激烈 天籁降至12.78万元 别克君威降至10.69万元 特斯拉Model 3后驱版跌破23万元 ID.4 CROZZ单车型降幅达5.5万元 [2] - 价格战导致经销商经营困难 2025年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6% 74.4%的经销商存在价格倒挂现象 [2] - 价格乱象衍生诸多问题 包括减配缩水、虚假宣传、货不对板、捆绑销售、服务缩水等 消费者难以辨别真伪优惠 [2] 监管政策核心内容 - 国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》 旨在规范市场 直指“亏本卖车”“虚假促销”等问题 [1][3] - 核心要求之一是明码标价 线上线下经营均须公示车辆基本信息、选装配件、费用明细 严禁价外加价 [3] - 核心要求之二是明确交付时间 须将具体交付日期写入合同 替代模糊表述 违反约定需承担违约责任 [3] - 划定多重行为红线 禁止虚假标价、虚构原价等价格欺诈 促销规则、赠品信息、补贴政策须显著公示 [3] - 禁止增值服务强制消费及不合理收费 “付费解锁”功能须明示免费期限及后续收费 禁止价格串通与非清仓类低价倾销 [3] - 规定违规处罚标准 未明码标价责令改正并处1万-3万元罚款 价外加价没收违法所得并处违法所得5倍以下罚款 情节严重可责令停业整顿或吊销营业执照 [3] - 存在虚假宣传行为最高可处200万元罚款 [3] - 《征求意见稿》征求意见期截止到2026年1月11日 [5] 车企响应与具体举措 - 比亚迪、长城、小鹏等十余家车企密集响应监管 承诺合规经营 [1] - 比亚迪提出“全链条价格合规升级” 重新梳理经销商返利政策 以合同明确返利标准与发放时间 避免经销商“亏本冲量” 承诺所有促销活动标注适用范围与期限 [4] - 小鹏汽车聚焦智能配置收费 推出“销售告知+到期提醒”双重机制 销售时明确智能驾驶功能免费试用期限 到期前15天通过APP、短信双重提醒 [4] - 长城汽车将交付时间履约率纳入经销商考核 明确“因产能问题延期交付 最高按车款5%支付违约金” [4] - 奇瑞汽车公示小蚂蚁、QQ冰淇淋等低价车型的进销价区间 让消费者清晰了解价格构成 [4] - 零跑汽车依托全域自研优势 承诺“杜绝低于成本销售” [4]

广州车展行业趋势 - 2025年广州车展作为年度最后一个A级车展，展示1085台展车，其中首发新车93台，新能源车占比58% [1] - 2025年前10个月新能源乘用车国内销量同比增长24%，市场渗透率超过52.9% [1] - 车展上广汽集团包揽整个2.2号馆，比亚迪设立专馆并包下室外展区展示仰望U8，大众、奇瑞、北汽、长城汽车与鸿蒙智行等也占据显著位置 [1] 品牌格局变化 - 劳斯莱斯、宾利、法拉利等超豪华品牌以及捷达、雪佛兰、东风雪铁龙等品牌缺席车展 [2] - 以BBA为代表的传统豪华品牌积极拥抱电动化与本土化，梅赛德斯-奔驰展出基于MMA电动架构的纯电CLA，奥迪展出纯电E5 Sportback和基于PPE平台的Q6L e-tron等车型 [2] - BBA在智能辅助驾驶上与Momenta深度合作，在语音助手等功能上与本土头部供应商合作以更好融入中国市场 [3] - 合资品牌如东风日产在天籁上首次搭载华为鸿蒙座舱，广汽丰田铂智7也采取类似策略 [3] 大型车市场崛起 - 车展上大型SUV、中大型轿车与MPV数量显著增多，2025年10月SUV市场份额达到50.7%，超越轿车 [4] - 2025年前10个月SUV累计零售销量同比增长9.1%，增速为所有车型中最快 [4] - 2025年10月纯电大三排SUV销量近4万台，在所有动力形式中排名第一，代表车型包括乐道L90、蔚来ES8、问界M9、理想L9、零跑D19、极氪9X、岚图泰山等 [4] - MPV市场以增程车为主力，小鹏X9增程版、吉利银河V900、岚图梦想家山河等新车亮相 [5] - 车身尺寸内卷加剧，5米2车长与3米轴距已不鲜见 [5] 大型车需求驱动因素 - 家庭结构变化是根本驱动力，二孩、三孩家庭增多促使消费者追求更高出行体验与空间舒适性 [6] - 周末自驾、户外游等场景普及进一步放大了对大空间车型的需求 [6] - 消费心态转变，包括“备着总比没有好”的心理和“不能比邻居/同事的车小”的攀比心态 [7] - 消费市场呈现“K型分化”，高净值人群购车需求向上，部分原普拉多、路虎车主转向30万至50万元区间新能源大车 [7] - 公司年底出于退税或商务接待目的，购车需求增加，购买大车客户年龄主要集中在35岁到45岁之间 [6] 车企战略与利润考量 - 大车能容纳更多高利润选装件，如冰箱加后排大彩电选装价约8000至10000元，实际成本可能仅两三千元，利润空间可观 [8] - 在激烈价格战中，平价车走量保份额但盈利困难，大车定价30万元以上，溢价空间和利润率更高 [8] - 车企电动化研发投入加大，需靠中高端市场卖车利润回血，同时卖好大车有助于树立高端品牌形象实现品牌向上突破 [9] - 在30万元出头价位提供过去50万豪车才有的配置，性价比极高 [8] 未来竞争与挑战 - 国内没有像欧洲、日本、韩国那样针对大车征收“重量税”或“豪华税”，政策环境为大车发展创造条件 [10] - 车企寻求差异化突围，如智己强调底盘与操控，其四轮转向技术后轮转向角度达双向24度 [10] - 零跑增程车纯电续航达500公里以上，采用“大电池小油箱”思路，并首发搭载车载制氧机提升体验 [11] - 新能源汽车购置税免征政策即将到期，价格战诱惑力减退，车辆价格越高购置税越多，可能在一定程度上抑制大车需求 [11] - 品牌力强的车企推大车更容易成功，品牌力弱的车企若连小车都没做好则难以让消费者相信其能造好大车 [11]

核心业绩表现 - 2025上半财年（2025年4月1日至9月30日）净亏损2219亿日元，去年同期为净利润192亿日元，出现由盈转亏的断崖式下跌 [1][2] - 全球销量为148万辆，同比下降7.27% [2] - 营收为5.58万亿日元，同比下滑6.8% [2] - 营业亏损277亿日元，去年同期为营业利润329亿日元 [2] - 这是公司五年来首次出现亏损的半年报 [1] 区域市场销量分析 - 除北美市场略有增长外，其他主要市场销量均出现下滑 [2] - 日本本土市场销量同比下降16.5% [2] - 中国市场销量同比下降17.6% [2] - 公司警告2025财年其所有地区市场销量都将下滑 [1] 面临的挑战与原因 - 业绩下滑主要由于日本及其他地区销售疲软以及美国关税影响 [2] - 转型速度过慢导致技术和战略滞后，产品迭代滞后使其在北美、东南亚等市场受压 [2] - 在美国市场错失混合动力需求风口 [3] - 在中国市场面临产品迭代较慢、新能源汽车产品较少以及价格层面的激烈竞争问题 [3] 成本削减与资产处置措施 - 为恢复业务绩效，公司开启一系列降本动作，包括停止追滨工厂整车生产，将湘南工厂转为生产零部件 [3] - 计划到2027财年将全球整车工厂从17家整合至10家 [3] - 以970亿日元价格出售其位于横滨市的全球总部大楼，后续将以租赁形式使用20年 [4][5] - 总部大楼买家为由中国企业敏实集团与美国私募股权公司KKR联合组成的财团 [4] 复苏战略与未来展望 - 公司正执行"Re:Nissan"复苏计划，其中中国市场被视为关键 [5][6] - 在中国市场，计划到2027年夏季向市场投放10款新能源车型，包括插电混动、纯电、增程车型 [6] - 与东风汽车成立专注于出口的合资公司，东风日产N7将优先考虑出口东南亚市场 [6] - 将轻型商用车研发中心设立在郑州日产，推出由中国主导设计的全新皮卡 [6] - 公司预计在关税等影响下，2025财年营业利润将亏损2750亿日元 [6] - 未来三年被视为公司熬过难关的关键窗口期 [6]

公司战略转型 - 公司正加速其中国化战略以图复兴，并将中国市场定位为全球转型的关键[3][4][6] - 公司推出全球复兴计划“Re:Nissan”，旨在强化核心优势、重燃品牌激情并聚焦产品策略[4][6] - 公司在中国团队从产品定义到市场打法拥有比以往更大的主动权，标志着深刻的战略与组织变革[7] 产品布局与规划 - 公司发布首款插电式混合动力轿车N6和全球首个搭载鸿蒙座舱的燃油车天籁，均将于未来几周内推出[1][10] - 公司正筹备将传奇性能车型Z NISMO引入中国市场，计划于2026年上市[1][10] - 到2027年夏季前，公司将陆续投放10款新能源车型，覆盖轿车、SUV及皮卡，并提供多元动力组合[9] - 公司首款由中国主导设计研发并面向全球市场的皮卡Frontier Pro亮相，开启“中国研发定义全球标准”的新阶段[10] 中国市场表现与基础 - 公司进入中国市场40年，累计用户超过1900万，轩逸等车型曾长期占据销量榜首[3] - 公司年销量于2020年达到113万辆的高峰，但自2022年起在华销量持续下滑，面临中国新能源汽车渗透率突破50%带来的竞争压力[3] - 公司转型已取得初步成果，今年4月上市的东风日产N7迄今销量达3.3万辆[9] 研发与供应链本土化 - 公司在郑州日产正式揭牌成立LCV（商用车）研发中心，将承担日产全球LCV车型开发工作[10] - 公司发布“新奋斗100”行动计划，在未来三年投资超过100亿元，目标将研发团队规模提升至4000人以上[10] - 公司正对零部件供应链进行改革，考虑利用中国大规模生产的零部件以显著降低成本[15] 品牌形象与团队建设 - 公司品牌主张向“年轻、创新、充满激情”方向转变，通过高管互动、启用年轻人才等方式推动年轻化[12] - 新车型如N7、N6等均由年轻的中国设计师团队打造，更懂中国年轻用户需求[13] - 公司采用Glocal（全球+本土）模式，依托本土精英与全球人才融合的团队作为核心竞争力[15]

公司战略与产品发布 - 日产社长埃斯皮诺萨宣布最早于2026年在中国推出全球广受欢迎的跑车 旨在通过包括高性能跑车在内的多种车型实现销量回升[2] - 公司在中国市场首次推出并销售代表性跑车"Fairlady Z NISMO" 该车型使用了NISMO品牌的专用零部件 是性能和赛车DNA的象征[2][4] - 公司计划推出纯电动汽车(EV)和插电式混合动力车(PHV)等多种车型 其中合资品牌东风日产预计在2025年内推出插电式混合动力轿车(PHV)"N6"和车型更新的"天籁"[6] 中国市场表现与重要性 - 公司2024年在中国市场的销量比2023年下降12% 但2025年4月下旬上市的纯电动轿车"N7"销售良好并取得成果[6] - 日产社长埃斯皮诺萨强调中国市场不仅是重要 而是不可或缺 显示出公司决心在技术和趋势变化迅速的中国市场生存下去[2][6] - 社长埃斯皮诺萨在杭州的发布会是其4月就任后首次在中国公开场合露面 体现了公司对中国市场的重视[2][6] 具体产品信息 - 新"天籁"车型的"智能座舱"技术采用了中国华为的技术[6] - "Fairlady Z NISMO"的价格尚未公布[4]

燃油车销量表现 - 燃油车销量连续多月回暖，6月零售量为97.3万辆，同比增长6.2% [1] - 7月国内销量攀升至98.1万辆，同比增幅扩大至8.4% [1] - 8月国内销量突破百万大关，达到107.4万辆，环比增长9.5%，同比增长12.9% [1] - 9月燃油车狭义乘用车零售为94.5万辆，高于此前预测的90万辆 [2] 燃油车市场回暖驱动因素 - 智能化体验已成为消费者购车核心决策因素之一，权重达14% [2] - 燃油车通过硬件适配和软件升级补齐智能化短板，例如新一代速腾L配备多种传感器并搭载增强驾驶辅助系统 [5] - 9月传统燃油车促销力度稳定在23.9%的水平，较上月增加1个百分点 [6] - 合资品牌推出的一口价政策效果显著，部分车型销量获得显著拉升 [6] - 燃油车采用越级竞争策略，例如速腾L在增加车长至4812mm的同时，起售价降至11万元的历史低位 [8] 新能源汽车市场表现 - 9月新能源乘用车市场零售129.6万辆，同比增长15.5% [9] - 9月新能源乘用车零售渗透率爬升至57.8%，较去年同期提升5个百分点 [9] - 2026年开始实行减半征收购置税的政策，预计将刺激消费者在年内完成购车 [9] 行业竞争格局与展望 - 燃油车通过连续增长、智能化补齐及价格尺寸竞争，证明其生命力源于对用户需求的重新适配 [11] - 新能源汽车57.8%的渗透率和15.5%的同比增速彰显行业转型大方向 [12] - 在下沉市场及特定场景中，燃油车的续航稳定性和低温适应性仍具备不可替代优势 [12] - 燃油车通过智能化升级、性价比竞争和技术优化，旨在新能源增长中找到长期生存空间 [12]

合资公司成立 - 东风集团股份与东风汽车有限公司、襄阳控股及襄高投资共同成立合资公司 主要从事智能越野车辆（猛士品牌）的制造与销售 经营期限为20年 [1] - 合资公司注册资本为人民币84.7亿元 其中东风集团股份以无形资产使用权及实物方式出资35.5亿元（占41.9%） 东风汽车有限公司以实物方式出资9.2亿元（占10.9%） 襄阳控股以现金出资28.8亿元（占34%） 襄高投资以现金出资11.2亿元（占13.2%） [1] - 东风集团股份出资包括车辆制备专有技术资产组的许可使用权（含车型平台及智能驾驶专有技术资产组的许可使用权）以及猛士系列的商标权 东风汽车有限公司出资包括各类模具资产、建筑物、构筑物、机械及设备等 [1] 华为合作与技术赋能 - 新合资公司将聚焦智能越野品牌猛士 并与华为相互赋能 [2] - 东风汽车与华为在5月达成全面深化战略合作 涉及智能辅助驾驶、智能座舱、智能车控、智能网联、电动部件等核心领域 [6] - 猛士M817作为东风与华为联合打造的车型 是首批搭载华为乾崑智驾ADS 4与鸿蒙座舱5的硬派越野SUV [7] - 华为计划年内发布全新车企合作模式"HI Plus" 不同于现有HI模式与鸿蒙智行模式 东风岚图、长安阿维塔等品牌已强化与华为合作 [9] 岚图品牌表现与资本运作 - 岚图汽车2024年1-8月累计销量超过8万辆 同比增长94.3% [4] - 岚图2024年税前净亏损2.43亿元 税后净亏损1800万元 较2023年税后净亏损14.72亿元大幅收窄 且在2024年第四季度实现单季度盈利 [4] - 岚图新车如FREE+、全新知音、2026款梦想家等均首批搭载华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱5等高阶智能化配置 [4] - 东风集团股份宣布岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股 东风集团股份同步完成私有化退市 复牌后股价大涨超过60% [6] 猛士品牌发展与战略定位 - 猛士科技成立于2022年 已推出917、M817两款车型 2024年1-8月累计销量2451辆 同比增长88.8% [7] - 猛士着眼于硬派越野消费市场 倾向于深入绑定华为智能化 通过赛道创新强化品牌辨识度 [7] - 东风汽车尝试复刻岚图成功经验 推动猛士作为个性化高端新能源品牌 以提升集团品牌价值 [7] 产能优化与工厂改造 - 东风日产襄阳工厂作为实物出资部分 曾生产天籁、楼兰、探陆及英菲尼迪Q50L、QX60等旗舰车型 最高年产能超过20万辆 [10] - 东风日产2024年1-8月销量为36万辆 同比下降10.6% 其中天籁前8个月累计销量仅4万余辆 探陆仅5000余辆 其他车型几乎停产 [10] - 襄阳工厂将改造为猛士生产基地 远期产能有望扩张至30万辆 东风汽车已通过复用神龙汽车武汉工厂、改造东风日产和东风雷诺工厂等方式盘活过剩产能 [12] - 产能优化是东风汽车推动湖北省内智能网联新能源汽车产业向高端化、智能化转型的关键步骤 [12]

新车上市与定价策略 - 东风日产推出奇骏·荣誉两款车型 限时诚意价分别为11 98万元和12 58万元 逍客·荣誉国补价8 98万元起 双车联手再探价格下线 [1] - 奇骏·荣誉将价格压低至11 98万—12 58万元区间 同时全面升级车辆配置 放大性价比优势 [1][2] 产品升级与智能化突破 - 奇骏·荣誉搭载Nissan Connect超智联2 0+系统 支持56项交互功能 覆盖六大类用车场景 服务超300万用户 [2] - 配备12 3英寸6核极速高清中控屏 167PPI像素密度 1920*720分辨率 提升显示效果 [2] - 新增深蓝配色内饰 大面积采用高级柔软皮革包覆 搭载双区自动空调及后排出风口 强化舒适性 [2] 空间设计与安全性能 - 奇骏·荣誉车身尺寸4675mm×1820mm×1722mm 轴距2706mm 后备厢容积700L 支持灵活组合 [3] - 采用Multi-Layer人体工学座椅 匹配亚洲人体态 高贴合度设计缓解长途驾驶疲劳 [3] - 近半车身使用高强度钢材 配备多通道ZONE BODY区域车身结构 搭载NISSAN i-SAFETY系统含8项主动安全功能 [3] - AVM全景式智能监控影像通过四摄像头实现360度零盲区监控 车速0-20KM/H时自动激活 [3] 市场定位与战略方向 - 公司在电动化转型中推出艾睿雅、N7等新品 但同步强化经典燃油产品线 奇骏国产化以来累计销量突破150万辆 [1] - 轩逸为A级市场领军者 奇骏与逍客是SUV领域扛旗者 本次焕新旨在巩固传统燃油车市场份额 [1]