核心观点 - 自然资源部第二海洋研究所在2025年成功举办了4期海洋领域援外技术培训班 旨在通过知识分享与技术转移 提升发展中国家海洋治理能力 并深化中国与相关国家的友好合作 为构建“海洋命运共同体”和全球海洋治理体系奠定基础 [3][4] 培训项目概况 - 2025年海洋二所共举办4期援外技术培训班 覆盖来自东盟 非洲及岛屿国家的近20国百余名学员 [3] - 培训采用“理论—实践—文化”三维体系 联动国内顶尖高校 科研院所与企业 通过专题讲座 案例分析 现场考察等多元化形式进行 [3] - 课程设置精准对接参训国家核心发展需求 涵盖海平面监测 海岸带适应 海洋观测预测 生态治理与灾害监测等前沿领域 [3] 课程内容与反响 - 中国—东盟海平面上升与海岸带适应培训班中的《气候变化下的全球海平面变化特征》课程 因紧密贴合东盟国家应对海平面上升的现实挑战 被评为该期最受学员欢迎的精品课程 [3] - 冈比亚学员莫莫杜・坎特在参加中国—非洲国家海洋治理培训班后 于本国媒体撰文介绍经历 并对中非海洋合作未来充满信心 [3] - 实地教学环节包括登上“大洋号”科考船 参观全国重点实验室 探访生态修复与智慧港口 如青岛港的自动化码头系统与智慧物流平台获得厄立特里亚官员的高度赞叹 [4] 官方支持与合作框架 - 系列培训班得到中国商务部与自然资源部的肯定与支持 商务部国际商务官员研修学院副院长徐凯在结业式上为学员颁发证书并发出合作邀约 [4] - 自然资源部国际合作司副司长王安涛表示 中方愿与各方聚焦“防灾减灾 蓝色经济 科技创新 生态保护”四大支柱 通过技术共享与能力建设共促可持续发展 [4] 项目成果与未来展望 - 2025年度系列培训有效提升了相关国家海洋领域专业能力建设水平 并深化了中国与岛屿发展中国家 非洲国家及东盟地区国家的友好互信与务实合作 [4] - 海洋二所计划以系列培训为基础 未来进一步深化与相关国家在技术支援 联合研究 人才培养等方面的务实合作 推动建立常态化合作机制 [5]

公司核心观点 - 日照港通过顺岸开放式全自动化集装箱码头改造，在传统港口框架内发展新质生产力，实现了效率提升与成本下降，其模式为全球港口升级提供了新路径 [1][3] 技术创新与模式突破 - 采用“顺岸开放式”全自动化码头设计，堆场与岸线平行，允许社会集卡与无人集卡混行，打破了全球主流的垂直封闭式自动化码头建设定式 [3] - 首创“远控岸桥+自动化轨道吊+无人集卡”的顺岸作业模式，技术团队耗时14个月完成 [4] - 相比新建垂直封闭式码头，顺岸开放式设计节省了重建堆场投资，使综合成本直接下降70% [3] - 自动化改造后，单机平均效率提升50%，人力成本压降80% [6] - 自动化轨道吊采用双悬臂设计，可同时处理海侧与陆侧装卸，平均每5秒完成一个集装箱起落 [1] 运营效率与业务成果 - 2024年，日照港全年完成货物吞吐量5.52亿吨，同比增长5.7% [6] - 2024年，集装箱吞吐量达671万标箱，同比增长11.8%，稳居中国沿海港口第6位、世界第7位 [6] - 一名操作员可同时管理10台设备，单人单班作业量大幅增加 [8] - 无人驾驶集卡搭载“北斗+5G”技术，沿预定路线行驶，全程无需人工干预 [1][4] 信息化与智能化建设 - 打造集装箱超融合私有云平台，对后端服务资源进行扩容和升级，资源池扩容后节点达15个，并采用基于AI预测的弹性伸缩以提高稳定性 [9] - 搭建宽带无线冗余网络，为无人集卡运行的5G通信提供“双保险”，车辆可智能识别并切换至最优网络路径 [11] - 将石臼和岚山两个独立港区的生产系统合并为一，前端实现“一屏统览”，后端采用微服务架构按港区拆分核心功能，以提升协同效率并控制故障影响范围 [11] - 积极探索AI应用，思路包括制作本地化AI以保障数据安全，以及以场景为基础进行AI基建，已确定四五个场景进行单独研究 [12] 劳动场景与人才转型 - 自动化改造重构了港口劳动场景，远控岸桥司机从40米高空的狭小操作室转入远控中心，成为“屏幕监控员” [6][8] - 港口人才结构从依赖“熟练工”转向培养“技术派”，传统司机通过培训转型为系统监控员、设备运维员等岗位 [8]