文章核心观点 文章通过回顾2020 - 2023年网约车市场价格战历程，类比公募基金行业从爆款、造神到跌落、降费率的过程，揭示两个行业在市场竞争、应对困境等方面的相似性，反映市场退潮后行业面临的挑战 [7][44]。 网约车市场发展历程 2020年：网约车的“黄金年代” - 第一波疫情恐慌殆尽后，北京网约车迎来黄金时期，滴滴旗下花小猪开城，高德聚合平台上线，各平台争抢司机资源，出台高额奖励政策 [11][12] - 8月底前，滴答顺风车价格便宜；8月底注册滴滴、花小猪，单价约2元/公里，花小猪“单单奖”给力，司机多专跑花小猪 [12][15] 2021年：高德“免佣”异军突起 - 滴滴在美国突击上市，对高德是利好，7月初高德旗下所有平台“免佣”一周，司机收益大增 [18][20] - 一位司机分享跑单心得，按规则跑单可获保底收入，作者验证属实 [26][28] 2022年：群雄涿鹿，小平台“黯然退场” - 北京网约车市场近乎饱和，新平台不断涌入，但乘客需求未达预期，补贴减少，司机多平台接单 [32][34] - 搜谷365、美团等小平台因订单不足、成本高，先后退出北京市场 [35][36] 2023年：硝烟散去，网约寒冬来了 - 春节出行需求爆发，但就业环境差，大量后备司机涌入，乘客需求因消费降级下降 [38][44] - 加入网约车司机大军的多是职场失意中年人，市场供需失衡，行业进入寒冬 [44] 基金行业现状 - 受资本市场下跌和降费率影响，不少基金公司“断臂求生”，如九泰基金下线APP和微信服务号 [47][48] - 九泰基金规模从百亿降至十几亿，降费率使其雪上加霜，市场退潮后小公司竞争力弱易“掉队” [51][53] 网约车与基金行业的相似之处 面向C端 - 网约车平台和公募基金都面向C端，靠大众订单抽成（管理费）盈利，乘客和基民分别是两者的金主，不能得罪 [55] 从业者处境 - 网约车司机和基金经理在遇到金主投诉时是“出气筒”，不能辩解，否则会面临处罚或负面舆情 [59][61] - 两者都是平台的“工具人”，有职业话术，沟通机制不畅，受公司严格监管 [61][62] 订单稀缺时的行业困境 网约车行业 - 兼职司机反映订单少且价格低，即便平台推出免佣卡，流水也大不如前，只能多平台接单，但单价降低 [69][71] 基金行业 - 市场退潮，新增基金开户数据不佳，基民赎回压力大，中小和大基金公司日子都不好过，纷纷削减成本 [73][74] - 虽有头部公募规模创新高，但部分产品利润贡献有限，市场份额向头部集中的说法存在争议 [77]

3 月 18 日晚，滴滴公布了 24 年 4 季度财报，以下是核心要点： 1、 核心运营数据上，2024 年 4 季度滴滴国内出行实现 GTV 784 亿，同比增长 9.3% ，较上季小幅加速 1.5pct，体现出 滴滴在国内网约车行业的领先地位进一步 稳固 。环比角度， 本季国内 GTV 增长了 0.3%， 历史上 4Q 相比 3Q 是相对淡季，本季度逆势环增是 2021 年以来的首次。 拆分价量来看， 滴滴自身披露的国内出行订单量（ 包括网约车及顺风车、代驾等业务） 同比增长 10.8%， 相比上季的 10.6% 略增， 国内业务量的增长已相对平 稳 。 由于交通部在 10 月之后不再公布月度的网约车订单数据，无法再比较滴滴的单量增速与行业大盘的差异。但 App MAU 数据上， 24 年底到 25 年初滴滴 App 和旗 下花小猪 App 的用户月活都出现了明显向上拉升，其他各平台则没有类似的显著变化。 似乎也指向滴滴在国内市场的领先地位和市占率有所走高。 2、但四季度市场地位的提升有代价： 营收角度， 滴滴国内出行板块本季收入 474 亿元，同比增长 5.6%，跑输了 GTV 约 9% 的增速 。这种 ...

行业转型与公司定位 - 互联网平台从轻运营撮合模式转向重运营基础设施，需承担更多社会责任[3][4] - 滴滴从科技公司转型为全国性交通运输服务公司，直接雇佣超7000人管理司机[4][15] - 网约车行业经营成本显著提升，滴滴搭建管理体系两年投入50亿元，年成本达数十亿元[19] 司机规模与结构 - 2023年中国新增1482万网约车司机，滴滴平台累计超1900万人接过单[3] - 滴滴平台日均活跃司机200万，其中80万日均在线超8小时成为全职司机[3] - 专车/豪华车司机占比仅004%，全国不足10万人[13] 司机管理体系 - 口碑值系统为核心管理工具，由出行分（出车频次）和服务分（乘客评价）构成[7][9] - 建立三层管理架构：司服经理-合作公司司管-司机队长（每40-60人设1名）[15][18] - 2000家外部合作公司管理司机，考核指标包括在线时长和安全运营[18] 司机收入机制 - 北京全职快车司机月收入约1万元（日均流水700元）[5] - 专车司机收入为快车12-15倍，豪华车超2倍[13] - 设立司机小队长岗位，每月额外收入500-1000元[11] 产品分层与定价策略 - 豪华车价格达快车3倍，专车15-2倍[26] - 推出特惠快车（08-09折）、特惠折上折（07-08折）等低价产品刺激需求[25][26] - 20+城市试行司机收入保障计划，补贴低流水司机[27] 技术应用与安全投入 - 安装超100万台桔视记录仪实现行程录音录像[19] - AI实时监测驾驶行为，触发上千安全策略[19] - 专车/豪华车每年投入数千万元进行神秘访客检查[19] 财务与运营数据 - 2023年中国出行业务收入1750亿元，90%用于司机收入与补贴[28] - 平台抽佣比例18%-30%，受监管30%上限限制[20] - 2023年全年盈利5亿元，累计融资超1500亿元[28]