项目概况与战略意义 - 西北地区特大型铁路综合交通枢纽西安东站普速场正线于11月18日晚顺利开通，标志着项目建设进度加快 [1] - 西安东站位于西安市高铁东城中央商务办公核心区，是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽 [2] - 车站总规模为13台27线，具体包括西渝高速场5台9线、西武高速场4台8线、西康普速场4台10线，并预留城际场 [2] - 项目建成投用后，预计旅客年发送量将达到3650万人次，将极大缓解西安铁路枢纽客流压力 [4] - 项目对提升西安在全国铁路网中的区位作用、支撑内陆改革开放新高地建设、推进西部大开发形成新格局具有重要意义 [4] 工程建设与施工挑战 - 此次开通实现了西康铁路正线接入西安东站普速场的顺利拨接 [1] - 西康铁路是华北、西北地区进渝入川、连接大西南的干线铁路，每天客、货运列车开行密集，其线路横贯西安东站整个站场，给施工带来诸多挑战 [2] - 为在不影响西康铁路安全运营的情况下推进建设，项目采用“立体交叉”协同作战模式，仅用10天便完成5.1公里站线铺轨、11组道岔安装等关键任务 [2] - 本次封锁拨接施工需在270分钟“天窗点”内完成“四电”系统的拆除、接入、调试及开通任务，将原有西康铁路便线从南北两侧接入新建正线22道和23道 [2] - 施工分南北两段4个龙口同步推进，北龙口上下行线拨接总长331米，南龙口上下行线拨接总长288米，最大拨移量均达2.8米 [4] - 施工中还同步拆除纺织城站北咽喉岔区，开通改建西康线正线及西安东站南北咽喉岔区，分四个阶段有序实施，工作量相当于平时的6倍 [4] - 在Ⅱ级施工中，投入了30余台套大中型机械设备、500多人次作业力量以确保拨接顺利完成 [4] 项目进展与未来规划 - 此次普速场正线的开通为后续西渝、西武高铁场的接入开通创造了条件 [2] - 项目团队下一步将按照施工计划，加大资源保障，强化现场施工组织，确保西安东站建设按期高质量推进 [2]

北极载人深潜科考 - 中国成为世界唯一在北极密集海冰区进行连续载人深潜的国家，开创了“船潜协同”的移动式冰潜新模式[4] - “奋斗者”号与“蛟龙”号载人潜水器实现水下联合作业，完成了43个潜次任务，最大下潜深度达5277米[2][4] - 科考队采集了珍贵的水体、沉积物、岩石和生物样品，为研究北极气候快速变化提供重要科学支撑[4] 西安东站建设 - 西安东站作为“十四五”规划重点项目，其站房主体结构已封顶，建筑总规模达39.4万平方米，设13台27线[5] - 站房屋盖采用全国首例山脊组合造型斜交空间管桁架结构，通过自主研发分区提升方案使施工效率提升近30%[8] - 项目未来投用后预计年旅客发送量将突破3650万人次，实现多种交通方式无缝衔接[5] 长输供热管道工程 - “聊热入济”长距离供热工程北线全线贯通，管道全长110公里、管径1.6米，为我国最长、管径最大、供热能力最强的长输供热管道[9] - 工程利用聊城电厂余热为济南市区供热，南线将于年底前贯通，届时总长约150公里的南北两线可为济南供暖1亿平方米[12] - 项目每个供暖季预计可减少标煤消耗129.89万吨，减排二氧化碳356.4万吨，相当于4个塞罕坝林场一年的固碳量[12]

项目进展 - 西安东站站房主体结构已于10月27日上午顺利完工，标志着项目建设取得里程碑式进展 [1] 项目规模与定位 - 西安东站建筑总规模达39.4万平方米，设13台27线，并预留城际场接口 [3] - 项目定位为国家铁路网布局中的关键节点，将实现高铁、普铁、地铁、公交等多种交通方式无缝衔接 [3] - 未来投用后预计年旅客发送量将突破3650万人次，旨在缓解西安铁路枢纽客流压力 [3] 技术创新与施工效率 - 站房屋盖采用全国首例山脊组合造型斜交空间管桁架结构，具有创新性和独特视觉效果 [5] - 建设团队自主研发分区提升方案，通过精准分段吊装与拼接提升施工安全性 [5] - 该创新施工方案将整体施工效率提升近30% [5]