西部陆海新通道年货班列运营情况 - 2026年以来，通过中越班列发往越南的食品类物资明显增多，一次运输有10多个标箱装载年货物资，中国的调味品、零食、饮料等商品很受越南市场欢迎 [2] - 1月份以来，西部陆海新通道班列累计运输货物11.4万标箱，同比增长9% [7] - 西部陆海新通道运输品类已增至1300余种，辐射18个省（区、市）、75个城市，通达全球127个国家和地区的584个港口 [7] 跨境物流效率与基础设施 - 中越班列具有“每日稳定开行、全程时效可控”的物流优势，可让商品快速送达越南消费者手中 [2] - 铁路部门完善了铁路、海关、客户三方协调机制，提前掌握发货信息，精准匹配货位、车源和箱源，做到“货到即装、装完即走”，整体装车作业时间已压缩至4小时以内 [7] - 在春运开始前，钦州铁路枢纽已完成扩能升级，由“单车道”升级为“双车道”，提升了枢纽能级与运输效能 [5] - 铁路部门与钦州保税港码头、钦州港海关建立常态化沟通机制，提前掌握船舶货物装载情况，优先调配适装车型，减少客户信息重复填报和手工录入，并联合物流企业组建运输专班，推动铁海联运一体化高效运转 [5] 进出口商品结构与消费趋势 - 年货物资经西部陆海新通道班列往来频繁，班列装载越南木薯淀粉、印尼起酥油、泰国椰汁等食品发往中国，同时中国的饮料、调味品等年货物资也发往越南 [1] - 近年来不少进口商品成为中国消费者年货采购的新选择，东盟国家的榴莲、山竹、菠萝蜜等水果以及咖喱酱等特色食材不断进入中国消费者年货采购清单 [2] - 中国消费者对于年货的选择已经从最初的大量囤货转为精挑细选 [5]

西部陆海新通道运营与货运情况 - 2026年1月31日，广西开出了首趟西部陆海新通道年货班列，装载越南木薯淀粉、印尼起酥油、泰国椰汁等东盟食品，预计48小时后抵达重庆团结村站 [1] - 2026年1月以来，西部陆海新通道班列累计运输货物11.4万标箱，同比增长9% [2] 通道网络与辐射范围 - 西部陆海新通道运输品类已增至1300余种，辐射中国18个省（区、市）、75个城市，通达全球127个国家和地区的584个港口 [1] 进口年货消费趋势 - 新春佳节临近，进口年货成为消费者采购新选项，车厘子、榴莲等进口水果，牛排、三文鱼、帝王蟹等冷冻生鲜，以及越南木薯淀粉等特色食材受到越来越多家庭青睐 [1] 物流效率提升措施 - 为加快年货班列周转，公司建立了常态化沟通机制，提前掌握船舶货物装载情况，优先调配适装车型，并通过全程“一站式”通关服务减少信息重复填报，实现“到港即查、查完即装” [1] - 公司联合物流企业组建运输专班，定时召开协调会，精准破解重箱积压、灌箱不畅、短驳堵点等问题，实现班列全程“快装、快运、快达”和铁海联运一体化高效运转 [1] 基础设施升级 - 2026年1月30日，西部陆海新通道关键“咽喉”——钦州地区“三站两区间”扩能工程圆满收官，钦州铁路枢纽由“单车道”升级为“双车道”，枢纽能级与运输效能实现质的飞跃 [2]

核心观点 - 西部陆海新通道班列2025年运量强劲增长，首次突破百万标箱，并实现双向货流高速增长，同时通过服务创新与国际网络拓展，为区域经贸及“一带一路”建设注入新动能 [1][2] 2025年运营表现与增长数据 - 2025年班列发运集装箱货物142.5万标箱，同比增长47.6%，首次实现年发运量突破百万标箱 [1] - 2025年发运量较2021年增长122.3%，保持高速增长态势 [2] - “十四五”规划5年间，通道班列累计发运集装箱货物465.2万标箱 [2] 货物流向与结构分析 - 从港口发往西部地区的货物为72.4万标箱，同比增长55.3% [1] - 从西部地区发往港口的货物为70.1万标箱，同比增长40.4% [1] - 货源包括从港口西运的粮食、食用油、饲料及铝土矿、铁矿石等生产原料，以及从西部东运出海的汽车零配件、柠檬、茶叶等特色产品 [1] 服务与产品创新 - 推广集装箱“负面清单”管理，班列运输产品品名扩展至1.1万余个，基本涵盖适箱货源 [1] - 大力推进“一单制”铁海联运项目，2025年实施钟山石料、渠黎石料、崇左食糖等8个项目，完成“一单制”运量1.36万标箱，有效减少中间环节并降低企业物流成本 [2] 网络拓展与运力保障 - 2025年新增防城港至德保、钦州港东至百色东等图定班列线条，截至目前图定班列线条总数达44条，较2024年底增加21条，以应对快速攀升的运输需求 [1] - 班列与中欧、中亚班列实现常态化对接，开行了“北部湾港—成都—波兰、德国”百货班列、“阿联酋—钦州—兰州”汽车班列等，织就高效国际物流网络 [2] 战略意义与影响 - 通道运量的强劲增长为促进沿线国家和地区经贸往来提供了便捷运输服务 [2] - 通道的发展为高质量共建“一带一路”注入了新动能 [2]

如今，西部陆海新通道班列与中欧、中亚班列实现常态化对接，开出了"北部湾港—成都—波兰、 德国"百货班列、"海南—钦州—西安"粮油班列、"阿联酋—钦州—兰州"汽车班列等，织就了一张高效 流转的国际物流网络，为"国货出海"与"洋货入华"双向繁荣搭建高效通道，架起便捷桥梁。 当前，作为西部陆海新通道标志性工程的黄百铁路正在建设，广西铁路出海大通道——南防铁路钦 州至防城港段增建二线工程、钦州东至钦州港铁路增建二线工程加快推进，未来西部陆海新通道货运能 力将不断提升。 新华社南宁1月6日电（记者 林凡诗）记者1月6日从国铁南宁局获悉，2025年西部陆海新通道班列 发运集装箱货物142.5万标箱，同比增长47.6%，首次实现年发运量突破百万标箱，再创历史新高。 数据显示，2025年，西部陆海新通道班列发运四川、重庆、云南等西部地区至北部湾港、湛江港等 港口的货物70.1万标箱，同比增长40.4%；发运港口至西部地区的货物72.4万标箱，同比增长55.3%。 截至目前，西部陆海新通道图定班列线路共44条，较2024年底增加21条，班列网络进一步织密，有 效满足班列快速攀升的运输需求。 ...

西部陆海新通道班列运营成果 - 累计发送集装箱货物超500万标箱，今年发送量超130万标箱 [1] - 从首个百万标箱耗时4年多，到第五个百万标箱仅用240多天，运量增速持续加快 [1] - 今年以来，班列从港口往内陆方向累计发运65.7万标箱、内陆往港口方向累计发运65.1万标箱，同比增幅均超过五成 [8] 通道的战略定位与发展历程 - 通道北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位 [3] - 2019年8月正式上升为国家战略 [3] - 从最初“一条线”到如今“一张网”，正在重塑中国西部的开放格局 [8] 通道的经济与贸易影响 - 2019年以来，沿线省区市经西部陆海新通道进出口总额年均增速达16.9% [3] - 今年前三季度，西部地区经西部陆海新通道进出口6115亿元，增长19.3%，拉动西部地区外贸增长3.4个百分点 [8] - 初步形成“通道+经贸+产业”的良性循环 [3] 基础设施与网络建设 - 图定班列线路由2019年的2条增至2025年的26条，串联起西南城市与港口 [4] - 北部湾港推进30万吨级航道、20万吨级集装箱泊位扩建，钦州港铁海联运自动化集装箱码头高效运营 [4] - 国铁南宁局与北部湾港联合成立铁海联运运营平台，推动码头与铁路资源共享，实现系统实时对接 [8] 货物品类与贸易流向 - 货物从家电家具到新能源汽车、锂电池不一而足 [4] - 来自泰国、莫桑比克、印尼等国家的纸浆、锂辉石、橡胶等进口货物增幅较大，重庆的发电机组、广西的汽车零配件等出口货物增幅明显 [8] - 东南亚的热带水果、冰鲜产品、木薯粉等，中国出口的新能源汽车、光伏板、机械设备等高附加值产品经通道运输 [5] 区域合作与产业联动 - 中国连续16年保持东盟第一大贸易伙伴地位，东盟连续5年成为中国第一大贸易伙伴 [5] - 广西瞄准电子信息、新能源、高端装备等新兴领域，打造面向东盟的跨境产业链 [6] - 贵州依托贵阳国际陆港，推动白酒、辣椒、茶叶、吉他、轮胎等特色产品便捷“出海” [4] 未来发展方向 - 未来要进一步发挥赋能产业发展的重要作用，按照通道牵引、枢纽赋能、要素集成、产业集聚、生态共生的总体思路，不断提升通道经济质效 [9] - 目标逐渐成为跨区域的国内国际经济走廊 [9]

西部陆海新通道班列运营数据 - 截至11月29日，西部陆海新通道班列累计发送集装箱货物突破500万标箱，达500.3万标箱 [1] - 今年以来（截至11月29日）发送集装箱货物突破130万标箱，同比增长55.3% [1] - 从首个百万标箱耗时4年多，到第五个百万标箱仅用240多天，运量增速持续加快 [2] 通道战略地位与发展历程 - 西部陆海新通道北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位 [1] - 该通道于2019年8月正式上升为国家战略 [1] 班列网络与辐射范围 - 图定班列线路由2019年的2条增至2025年的26条 [2] - 班列串联起成都、重庆、贵阳等西南城市与防城港、钦州、湛江等港口 [2] - 班列辐射范围不断扩大，实现多船企、多港口、多品类全面发展 [2] 进出口货物品类与表现 - 今年来自泰国、莫桑比克、印尼等国家的纸浆、锂辉石、橡胶等进口货物增幅较大 [2] - 重庆的发电机组、广西的汽车零配件等出口货物增幅明显 [2] 运营效率与基础设施 - 钦州港东站优化运输组织，今年累计6次刷新单日装卸车作业次数纪录，最高达1405车 [2] - 经济、高效、便捷、绿色、安全的西部陆海新通道基本建成，形成纵贯我国西南地区稳定的黄金物流大动脉 [2] 对区域经济的拉动作用 - 今年前三季度，西部地区经西部陆海新通道进出口总额达6115亿元 [2] - 该通道拉动西部地区外贸增长3.4个百分点 [2]

西部陆海新通道班列运输表现 - 截至11月5日，西部陆海新通道班列今年累计运输货物达121.4万标箱，同比大幅增长63.2% [1] - “十四五”以来，通道班列已累计发送集装箱货物444.1万标箱 [8] 核心枢纽运营与能力提升 - 作为核心枢纽的钦州港东站，今年货物发送量达716.4万吨，同比增长18.7% [4] - 该站累计12次刷新单日装车和单日装卸车纪录，其中原煤、铝土矿、铜精矿等大宗品类发送量增速突出 [4] - 通过完成中心站硬化工程及道口改造，钦州港东站的集装箱装卸作业能力从每日2列提升至4列，实现翻倍 [4] 运输模式与货物品类 - 通道采用“一次委托、一单到底、一箱到底”的便捷运输模式 [3] - 货物双向流动，既将中国西部地区的新能源汽车（如通过“铁路+海运”模式）、农产品（如甘肃土豆、宁夏枸杞）等运往海外，也将东盟国家的农产品（如泰国榴莲）等输入中国 [3] - 泰国榴莲、柬埔寨大米等东盟农产品可经冷链班列在88小时内直达重庆 [3] 运输组织优化措施 - 通过统筹钦州港站与钦州港东站的车箱对流，优先协调空箱补给，以保障箱源稳定 [6] - 动态跟踪在途列车并提前对接客户安排倒运车辆，减少中间环节等待时间，为装车上量提供保障 [6]

西部陆海新通道运输表现 - 2024年1月至8月，重庆经西部陆海新通道运输货物21.58万标箱，同比增长30% [1] - 同期运输货值达392.91亿元，同比增长26% [1] - 班列运输需求呈现旺盛态势 [1]

西部陆海新通道建设进展 - 截至9月4日，西部陆海新通道班列发送集装箱货物突破100万标箱，达到100.1455万标箱，同比增长72.5% [3] - 自2017年开行以来，累计发送集装箱货物470万标箱，年均增速保持在两位数以上 [7] - 班列网络从北部湾港至重庆"一条线"拓展为覆盖西部地区主要省份的"一张网"，图定运行线达24条 [7][9] 基础设施与运输能力提升 - 铁路部门完成焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造、贵南高铁提前开通、黄百铁路建设推进，实现主要港区进港铁路全覆盖 [3] - 钦州港东站装卸能力从2列提升至4列，港口作业区设备改造后作业效率较传统码头提升30%以上 [6][10] - 形成"铝石""煤石"铁路双重运输通道，实现疏港与集港货物对流运输，降低企业成本 [8] 货物运输量与品类扩展 - 新通道下水方向发运集装箱51.4万标箱，同比增长74.7%；上水方向发运48.7万标箱，同比增长70.2% [7] - 货源涵盖煤炭、矿石、化工产品、农副产品、机电产品等多元化品类，其中汽车出口2.1万辆，同比增长27.72% [6][7] - 百色地区氧化铝、铝材产量同比分别增长7.6%、15.6%，铝矾土、煤炭进口大幅增长 [8] 智能化与服务水平优化 - 推动规则机制"软联通"，实现港口路企合署办公、无纸化交接、多式联运"一单制" [9] - 友谊关—友谊智慧口岸中方段基本建成，防城港数字化散货堆场实现全流程自动化作业 [10] - 在东盟国家主要港口设立铁路集装箱还箱点，提供24小时智能化通关服务 [9][10]

业务表现与增长 - 截至9月4日，西部陆海新通道班列发送集装箱货物达到1001455标箱，同比增长72.5%，首次实现年度发送量突破百万标箱 [1] - 西部陆海新通道班列自2017年开行以来累计发送集装箱货物470万标箱，年均增速保持在两位数以上 [3] - 作为枢纽站的钦州港东站今年以来到发货量达1057.2万吨，同比增长29.7% [3] 网络拓展与运营优化 - 西部陆海新通道班列图定运行线累计达24条，其中以北部湾港、湛江港为起点的图定运行线路达14条 [3] - 班列网络已从北部湾港至重庆的单一线路，拓展为覆盖中国西部主要省份的运输网络，形成以北部湾港为主要节点、重庆和成都为运营中心的格局 [3] - 车站协调完成港口作业区站台设备改造，具备接卸整车条件，以支持汽车出口 [3] 货源结构与流向 - 班列货源结构更加丰富，涵盖煤炭、矿石等大宗商品和化工产品、农副产品、机电产品等多元化品类 [1] - 成都、贵阳、重庆等地往北部湾、湛江港下水方向的化工品、机械配件等发送量增幅明显，钦州港、防城港往昆明、曲靖等上水方向的铝矾土、煤炭、粮食等增幅较大 [1] - 今年1月至6月经钦州港口岸出口汽车达2.1万辆，同比增长27.72%，主要出口至中东、东南亚等市场 [3]