波罗的海干散货运价指数上涨，因海岬型船运费走高 金十期货7月22日讯，据外媒报道，周二波罗的海干散货运价指数上涨，受海岬型船运费走高带动。波 罗的海干散货运价指数较前一日上涨19点，或0.94%，报2035点。海岬型船运价指数上涨80点或2.7%， 至3061点。海岬型船日均获利增加670美元，至25390美元。巴拿马型船运价指数下跌6点，或0.3%，报 1909点。巴拿马型船日均获利下跌50美元，至17182美元。该型船舶的运载量为6-7万吨，运载货物通常 为煤炭或谷物。超灵便型散货船运价指数下跌17点，至1329点。灵便型船运价指数上升3点，报678点。 ...

发行预案概要 - 公司拟向特定对象发行A股股票 发行对象为大云溟投资和大岚投资 两者均为控股股东曾而斌控制的关联方 构成关联交易 [1][2] - 发行价格为7元/股 不低于定价基准日前20个交易日股票交易均价的80% 发行数量不超过3000万股 未超过发行前总股本的30% [1] - 募集资金总额不超过2.1亿元 将全部用于干散货船购置项目 该项目总投资2.694亿元 [1][2] 股权结构变化 - 发行前公司总股本9.2521亿股 控股股东曾而斌直接持股58.1% [2] - 按上限发行后总股本将增至9.5521亿股 曾而斌及其一致行动人持股比例升至69.46% 控制权不变 [2] 历史融资情况 - 公司于2023年3月29日在上交所主板上市 发行4127.6万股 发行价37.25元/股 募集资金总额15.375亿元 净额14.279亿元 [3] - 首次公开发行募集资金原计划用于超灵便型散货船购置项目、信息化系统建设和补充流动资金 [3] - 2023年和2024年分别实施每10股转增4.8股并派发现金红利的分红方案 [3] 财务表现 - 2025年上半年营业收入18亿元 同比增长6.74% [4][5] - 归属于上市公司股东的净利润8686.61万元 同比大幅下降64.14% [4][5] - 扣非净利润8583.14万元 同比下降58.31% [4][5] - 经营活动现金流净额3.91亿元 同比增长2.32% [5]

波罗的海干散货运价指数止住7日上涨势头收跌 金十期货7月21日讯，据外媒报道，周一波罗的海干散货运价指数止住连续7日上涨势头下跌，受海岬型 和巴拿马型船运价下跌拖累。波罗的海干散货运价指数较前一日下跌36点，或1.8%，报2016点。海岬 型船运价指数下跌103点或3.3%，至2981。海岬型船日均获利减少855美元，至24720美元。巴拿马型船 运价指数下跌4点，或0.2%，报1915点。巴拿马型船日均获利下跌40美元，至17232美元。该型船舶的 运载量为6-7万吨，运载货物通常为煤炭或谷物。超灵便型散货船运价指数（BSI）持平于1346点。灵便 型船运价指数上升2点，报675点。 ...

根据公告，2024年海通发展控股股东、实际控制人曾而斌先生的一致行动人曾两次增持公司股票合计 3,059,904 股。在航运市场波动加剧的背景下，实控人及其一致行动人继两次增持后，本次真金白银全 额认购，充分彰显了其对公司长期价值的坚定信心以及对干散货航运行业未来前景的强烈看好。 同日披露的2025年半年报显示，报告期内，海通发展实现营业总收入18.00亿元，同比增长6.74%；归母 净利润0.87亿元，同比下降64.14%；扣非净利润0.86亿元，同比下降58.31%。业绩同比下滑，主要由于 报告期内全球干散货航运市场价格同比大幅下滑，同时公司在行业运价低谷期集中开展船舶的坞修保养 及节能减排，低碳环保设备改造优化等，导致相关支出同比大幅增加，以及新增运力在运营初期的效益 尚未完全释放，此外融资租赁业务有所增加带来财务费用同比增长较多。 海通发展表示，本次募集资金投资项目的实施将有助于公司优化船队规模和结构，提升国际远洋运输服 务能力，巩固公司在干散货运输行业的领先地位，助力长期稳定发展，不仅顺应了我国现代航运、水路 运输行业的长期发展目标，亦符合国家产业政策的指导方向。 7月21日，福建海通发展股份有限公 ...

日本船企接单量持续下滑 - 2025年6月日本船企接单量为23艘135.545万GT，同比减少36.9%，连续三个月低于去年同期水平[2] - 二季度（4-6月）接单总量55艘286.7万GT，同比下滑39.8%[2] - 上半年累计接单94艘502.32万GT，同比大幅下滑68.1%[2] 船型结构分析 - 6月新订单包含2艘汽车运输船（14.92万GT）、18艘散货船（86.315万GT）、3艘液货船（33.31万GT）[2] - 上半年散货船接单76艘357.759万GT，同比减少42.3%（去年同期140艘620.423万GT）[2] - 液货船接单8艘73.825万GT，同比减少28.3%（去年同期22艘103.029万GT）[2] 行业竞争格局 - 上半年全球新船订单647艘4680万载重吨，以CGT计算同比下降48%[3] - 日本船企市场份额不足10%，面临中韩船企强势竞争[3] - 日本船厂因船台排期饱和无法承接更多订单，产能缩减加剧份额下滑[3] 手持订单情况 - 截至6月底手持订单620艘2999万GT，环比5月（2985万GT）小幅提升[3] - 现有订单可维持约3.5年建造量（按2024年完工量计算）[3]

全球造船业景气度 - 2025年上半年全球新船订单量显著下滑，共承接647艘，合计4678.2万载重吨（DWT），同比下滑57.9%，为2021年以来同期最低水平 [1] - 修正总吨（CGT）同比下降54.5%至1938.5万，新船订单金额675.4亿美元（约合人民币4850.99亿元），同比减少47.6% [1] - 2024年全球新造船订单量达2390艘，合计1.7亿载重吨（DWT）、6555万修正总吨（CGT），创17年新高 [4] 分船型订单表现 - 集装箱船订单逆势增长，上半年成交201艘（2174.4万载重吨），同比上涨27.2%，占全部订单的46.4% [3] - LNG运输船需求疲软，仅成交23艘（93.7万载重吨），同比暴跌86.4% [3] - 散货船、原油船、成品油船、LPG船订单以载重吨计跌幅均超60% [3] 中国船厂表现 - 上半年承接订单370艘（2630.4万载重吨），占全球份额56.2%，但较去年同期75%明显下降 [6] - 中国船舶预计2025年上半年净利润28亿-31亿元，同比增98.25%-119.49%；中国重工预计净利润15亿-18亿元，同比增181.73%-238.08% [6] - 中国船舶集团旗下三大船企上半年累计交船28艘，包括全球首艘24000TEU级LNG双燃料动力超大型集装箱船等 [6] 韩国船厂表现 - 上半年承接订单113艘（1415万载重吨），市场份额30.3%，同比提升16.6个百分点 [8] - LNG船领域占据90.3%份额，包揽全部8艘大型LNG船订单；LPG船市场份额达54.2% [8] - 三大造船企业上半年营业利润预计合计突破2.5万亿韩元（约合人民币129亿元），HD韩国造船海洋增幅达228% [8] 市场份额变化 - 中国在散货船领域保持79%份额，集装箱船份额从86.1%降至63.4% [9] - 韩国在原油船份额从24.1%升至67.8%，LNG船份额从56.3%升至90.3% [9] - 日本船厂市场份额7.9%，LPG船接单占比34.1%，欧洲船企因邮轮订单增至43艘 [9] 行业竞争格局 - 中国订单下滑受美国"301调查"及船位紧张影响，但绿色动力船舶技术积累深厚 [10] - 韩日造船产能存在瓶颈，全球竞争格局不会出现颠覆性重构 [10]

证券代码：600150 证券简称：中国船舶 上市地：上海证券交易所 证券代码：601989 证券简称：中国重工 上市地：上海证券交易所 中国船舶工业股份有限公司 换股吸收合并中国船舶重工股份有限公司 暨关联交易报告书摘要 吸并方 被吸并方 中国船舶工业股份有限公司 中国船舶重工股份有限公司 中国（上海）自由贸易试验区浦东大道 1 号 北京市海淀区昆明湖南路 72 号 吸并方独立财务顾问 被吸并方独立财务顾问 二〇二五年七月 公司声明 一、吸收合并双方及其全体董事、高级管理人员保证重组报告书及其摘要内 容的真实、准确、完整，并对其虚假记载、误导性陈述或重大遗漏负相应的法律 责任。 二、吸收合并双方控股股东及全体董事、高级管理人员承诺，如就本次交易 所提供或披露的信息因涉嫌虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，被司法机关立 案侦查或者被中国证监会立案调查的，在案件调查结论明确之前，将暂停转让各 自在吸收合并双方拥有权益的股份，并于收到立案稽查通知的两个交易日内将暂 停转让的书面申请和股票账户提交吸收合并双方董事会，由董事会代承诺人向证 券交易所和登记结算公司申请锁定；未在两个交易日内提交锁定申请的，授权董 事会核实后 ...

股票交易异常波动情况 - 公司A股（证券代码：600751）股票于2025年7月17日、7月18日连续两个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计达到20%，属于股票交易异常波动情形 [1] - 公司A股股票于2025年7月17日、7月18日连续两个交易日内收盘价格跌幅偏离值累计超过20%，股价剔除大盘和板块整体因素后的实际波动幅度较大 [2] 公司生产经营情况 - 公司目前日常生产经营活动正常，主营业务为国际干散货船舶运输及商品贸易业务 [1] - 日常经营情况及外部环境未发生重大变化、生产成本和销售等情况未出现大幅波动、内部生产经营秩序正常 [1] 重大事项核查情况 - 经自查并向控股股东书面核实，截至公告披露日，除已公开披露信息外，公司及控股股东不存在其他应披露而未披露的重大信息 [1] - 不存在筹划涉及公司的重大资产重组、股份发行、重大交易类事项、业务重组、股份回购、股权激励、破产重整、重大业务合作、引进战略投资者等重大事项 [1] 媒体报道与市场传闻 - 公司未发现需要澄清或回应的媒体报道或市场传闻，亦未涉及市场热点概念 [2] - 公司未发现其他可能对股价产生较大影响的重大事件 [2] 股价波动影响因素 - 公司基本面近期未发生重大变化 [2] - 股票价格可能受到宏观经济形势、公司经营情况、金融市场流动性、行业政策等多重因素的影响 [2] 信息披露与公告 - 公司指定信息披露刊物为《中国证券报》《上海证券报》《证券时报》《证券日报》《大公报》及上海证券交易所网站 [3] - 公司董事会确认，除已披露事项外，无其他应披露而未披露的事项或与该等事项有关的筹划、商谈、意向、协议等 [4]

波罗的海干散货运价指数 - 波罗的海干散货运价指数上涨40点或2 1%至1906点创6月17日以来新高 [1] 海岬型船运价 - 海岬型船运价指数上涨109点或4 3%至2642点 [1] - 海岬型船日均获利上升905美元至21908美元 [1] 巴拿马型船运价 - 巴拿马型船运价指数下跌23点或1 2%至1967点结束九个交易日上涨趋势 [1] - 巴拿马型船日均获利下跌214美元至17700美元 [1] 超灵便型散货船运价 - 超灵便型散货船运价指数上涨28点或2 2%至1315点 [1]

全球造船业竞争格局 - 中国在全球造船业占据主导地位 2024年新船订单份额达74.7% 远超韩国的17% [3] - 中国在干货船领域具有绝对优势 几乎所有大宗货物运输都依赖中国造船业 [3] - 中国拥有成熟的造船技术 成本优势的劳动力和完善的工业配套设施 [6] 韩国造船业面临的挑战 - 韩国造船企业高度依赖中国的原材料与配件 包括高端船舶电子设备和合金材料 [4] - 若减少与中国合作 韩国将面临更高生产成本和更长交货周期 降低竞争力 [4] - 韩国在钢铁产量和电力供应方面无法与中国相提并论 [6] 中美在造船业的博弈 - 美国对中国造船企业加征高额港口停靠费 计划对港口设备征收100%关税 [3] - 美国要求韩国联合制衡中国造船业 但韩国难以轻松应对这一要求 [1] - 美国认为中国民用船舶制造可能威胁美国海军技术领先地位 [3] 韩国在两难中的处境 - 韩国造船业已深度融入中国供应链 贸然脱离将面临更困难竞争局面 [6] - 与中国合作帮助韩国降低成本 保持国际市场竞争力 [6] - 韩国需要平衡经济稳定与避免卷入政治纷争 [8][9]