行业整体表现 - 5月全国狭义乘用车零售销量达193.8万辆，同比增长13.7%，环比增长10.4%，呈现淡季不淡特征 [1] - 1-5月累计零售销量达881.7万辆，同比增长9.2% [2] - 新能源车型5月销量102.7万辆，同比增长28.9%，环比增长13.6%，是唯一月销超百万的车型大类 [2] - SUV车型5月销量97.2万辆，同比增长17.8%，环比增长14.7% [2] - 轿车5月销量87.3万辆，同比增长8.7%，环比增长6.3% [2] - MPV车型5月销量9.4万辆，同比大幅增长20.6%，环比增长8.2% [2] 品牌格局变化 - 自主品牌5月零售126万辆，同比增长29%，市场份额达65.2%，同比增长8个百分点 [3] - 合资品牌5月零售47万辆，同比下降5% [3] - 豪华品牌5月销量20万辆，同比下降18% [3] - 1-5月自主品牌市场份额达41.2%，大幅领先合资品牌的22.1% [8] - 比亚迪以293,021辆的月销量位居榜首，市场份额15.1%，同比增长9.2% [3][4] - 吉利汽车月销205,093辆，同比大幅增长65.7%，市场份额10.6% [4] - 长安汽车月销135,330辆，同比增长41.4%，市场份额7.0% [6] 新能源厂商竞争 - 比亚迪新能源月销293,021辆，同比增长9.2%，市场份额28.5% [13][14] - 吉利新能源月销130,398辆，同比大幅增长132.1%，市场份额12.7% [14] - 长安新能源月销73,993辆，同比增长51.7% [16] - 鸿蒙智行月销44,448辆，同比增长45.4%，问界M9交付15,481辆 [16] - 零跑汽车月销41,409辆，同比增长128.0% [16] - 特斯拉中国月销38,588辆，同比下滑30.1% [18] 累计销量表现 - 比亚迪1-5月累计销量1,257,961辆，同比增长13.5% [9] - 吉利汽车1-5月累计销量1,030,136辆，同比增长64.0% [8][9] - 一汽大众1-5月累计销量600,630辆，同比下滑5.9% [9] - 长安汽车1-5月累计销量552,898辆，同比下滑1.8% [10] - 奇瑞汽车1-5月累计销量535,471辆，同比增长31.3% [9] - 一汽丰田1-5月累计销量305,107辆，同比增长17.1% [12]

文章核心观点 公司2024年年报显示营收增长但净利润下滑，新能源转型有成果但自主新能源品牌亏损，出海业务表现良好，2025年有转型计划但面临挑战，总裁离任引发关注 [1][2][3][4] 财务表现 - 2024年实现营业收入1597.33亿元，同比增长5.58% [1] - 2024年归属于母公司所有者的净利润73.21亿元，同比减少35.37% [1] - 拟向全体股东每10股派发现金红利2.95元(含税) [1] 销量情况 - 2024年全年销量达268.4万辆，同比增长5.1%，连续五年正增长 [1] - 2024年新能源汽车销量73.5万辆，同比增长52.8% [2] - 2024年海外销量53.6万辆，同比增长49.6% [3] 新能源转型 - 构建长安、深蓝、阿维塔三大品牌矩阵，推出多款新能源车型 [2] - 深蓝汽车2024年营业收入372.25亿元，净利润-15.72亿元，亏损同比减少 [2] - 阿维塔科技2024年营业收入153.48亿元，净利润-40.18亿元，因高投入仍亏损 [2] 业务板块表现 - 长安福特2024年营业收入483.06亿元，净利润20.9亿元，效益提升 [3] - 自主新能源品牌亏损问题亟待解决 [3] 合作进展 - 3月31日引望工商信息变更，华为持股80%，阿维塔科技和赛力斯各持股10% [3] 未来展望 - 2025年拓展全球市场，投放多款全新及改款产品，含7款全新新能源产品 [4] - 继续夯实燃油车产品基盘，打造经典产品 [4] 面临挑战 - 新能源汽车市场竞争激烈，特斯拉、比亚迪等带来压力 [4] - 自主新能源品牌亏损影响整体盈利能力和可持续发展 [4] 人事变动 - 总裁王俊因工作变动离任，不再担任公司任何职务 [4] 股价表现 - 截至4月10日收盘，涨2.35%，报12.2元/股 [5]