上海市政府走访服务重点企业 - 上海市委副书记、市长龚正走访闵行区、徐汇区，实地了解企业经营发展情况，开展现场办公，旨在加强重点企业走访服务，为企业排忧解难，持续打造一流营商环境，支持企业扎根上海、做大做强 [1] 对中国航发商用航空发动机有限责任公司的走访 - 市长龚正详细了解长江系列发动机的研发进展、模式创新、队伍建设及未来规划 [3] - 公司被寄予打造国家航空动力“中国心”的重大使命，希望其加大自主创新力度，加强政产学研金服用协同创新，突破更多关键核心技术，努力成为航空发动机创新突破的策源地 [3] - 希望公司发挥“链主”企业作用，带动航空发动机产业链上下游企业集聚，推进科研成果转化落地，共同构筑安全可靠的产业链供应链体系、打造协同高效的产业生态 [3] 对腾讯科技（上海）有限公司的走访 - 实现“十五五”上海经济社会发展蓝图，需要发挥重点企业、龙头企业的带动作用 [4] - 希望软件和信息服务业龙头企业强化“科技+文化”双轮驱动模式，在沪不断加大内容创新力度 [4] - 希望企业强化原始创新和关键核心技术投入，在推动人工智能、高端芯片、网络安全、网络空间治理等方面取得新突破 [4] - 希望企业强化产业赋能，推动数字技术与制造业、金融业、现代服务业等深度融合 [4] - 上海将持续打造市场化、法治化、国际化一流营商环境，落实优化营商环境9.0方案，积极为企业提供个性化、精准化服务，完善多层次沟通机制 [4]

行业投资评级 - 国防军工行业评级：推荐 [1] 核心观点 - 报告认为，以CJ-1000为代表的国产商用航空发动机测试进度、装机试飞和适航取证已到关键阶段，这是大飞机板块最大的拐点和亮点 [1] - 报告指出，发动机供应短缺是当前全球民机产业链最突出的瓶颈，大量新机身“等心装配”，这为国产动力和整机提供了市场机遇 [4][5] - 报告认为，C919的欧洲适航认证（EASA）获关键突破，是通往全球市场的通行证，同时其运营数据持续积累，正从“示范运行机型”稳步转变为主力运营平台，商业化成熟度得到实质性验证 [6][7][8] 商发层面：国产发动机进入关键周期 - 中国航发2026年工作会议指出，长江发动机研制已进入关键阶段，将以战时机制确保任务目标务期必成 [1] - 航发集团“十五五”及中长期发展的主要任务包括打造“商用动力”等五大支柱产业 [1] - 正在开展适航取证的发动机型号包括CJ1000A涡扇发动机、AEP100涡桨发动机等 [3] - 国产发动机适航取证进度有所加快，例如AES100涡轴发动机于2024年9月取得TC证，2025年6月获得PC证 [3] 需求与竞争层面：全球市场存在供应缺口 - 民用飞机需求持续火热，空客未交付订单积压量为8665架，以目前产量可能需要10年才能完全交付 [4] - 波音2025年商用飞机净订单量达到1173架，在手订单达6100余架 [4] - 发动机供应短缺是当前最突出的瓶颈，大量新下线的机身因缺乏配套发动机只能露天停放，全球“停航”飞机数量连续在超5000架的历史高位徘徊 [5] - 航空发动机价格已大幅飙升，且这一高位态势在可预见的未来或将持续 [5] 认证与运营层面：C919取得关键进展与市场验证 - 欧洲航空安全局（EASA）人员已开始在上海对C919开展试飞评估工作，认为其“性能良好且安全可靠”，标志着向欧洲适航认证迈出关键一步 [6] - 文莱民航局已采纳中国民航局适航规范，意味着其本国航司可运营包括C919在内的中国产飞机 [6] - 截至2025年底，C919安全载客突破400万人次（2024年为100万人次） [7] - 截至2025年5月商业运营两周年，东航C919已累计安全飞行超2.8万小时，执行商业航班超1.14万班、承运旅客突破157万人次 [7] - 2026年春运期间，东航14架C919日均执飞近50班航班，同比2025年日均航班量增长超50%，并计划新开三条航线，使执飞航线数达18条 [7] 交付与供应链层面：交付量回升，稳定性增强 - 2025年全年中国商飞共新交付了约15架C919，较2024年12架实现增长，其中8架是在11月和12月提升产能后集中交付 [9] - 供应链方面的阻碍正逐步减少，随着国产发动机取得进展，商飞供应链稳定性将大幅提高 [9] 投资建议：产业链公司将全面受益 - **中航西飞**：承担了C919飞机的机身、机翼等关键核心部件研制工作，是上述飞机型号最大的机体结构供应商 [9] - **洪都航空**：参股公司洪都商飞是C919前机身/中后机身两大机体结构部件的唯一供应商，约占机体结构份额的25%，单机价值量近4000万元，在C919项目上收入有望达到500亿元以上；25H1洪都商飞已实现营收6777万元，归母净利388万元，扭亏为盈 [10] - **北摩高科**：军民机刹车盘核心供应商，积极参与商飞国产化工作，是国内PMA许可证最多最全的企业，已与海航、祥鹏航空签订十年航材采购供货协议 [10] - **航发科技**：长江系列发动机国内重要制造基地 [11] - **三角防务**：在临港新片区大飞机园新设公司，主要承接国产大飞机相关配套业务 [11] - **钢研高纳**：高温合金核心供应商，已进入商发供应体系 [12] - 报告还列出了其他受益标的，涵盖机体新材料、航发相关、高温合金等领域 [13]

报告行业投资评级 - 推荐（维持）[1] 报告核心观点 - 商用航空发动机是现代工业“皇冠上的明珠”，技术壁垒极高，全球市场呈寡头垄断格局，形成了“超级刀架+长期刀片”的利润飞轮商业模式[4][5] - 产业链上游的“卖铲人”供应商（如高温合金、控制系统等核心部件制造商）凭借技术稀缺性、需求刚性和盈利稳定性，获得了比主制造商更高的估值溢价[4][5] - 中国商用航空发动机市场潜力巨大，国产长江系列（CJ1000A/CJ2000）正致力于突破“卡脖子”技术，未来20年新机与售后市场合计年化规模预计可达2400亿元人民币[4][5] 商用航空发动机解析：结构、价值与维修 - **结构核心**：民航主流大涵道比涡扇发动机涵盖风扇、压气机、燃烧室、涡轮等模块，其中热端（高压压气机、燃烧室、高压涡轮）是制造和后期更换的核心，工况最严苛[4][26][33] - **价值拆分**：在推进系统（含短舱）总价值中，叶片类占比最高，达**26.3%**，短舱占比**25%**，其他零件占**21%**，控制系统占**13.5%**，燃烧室占**7.5%**，附件及转动系统占**6.8%**[4][54] - **维修市场**：发动机维修（MRO）全生命周期价值占比高，主制造商（OEM）主导，市场份额超**60%**，据罗罗介绍，售后收入可达初始净售价的**4倍**，是重要的利润和现金流来源[4][59][64] 商用航空发动机产业链商业模式探讨 - **主制造商模式**：全球市场由CFM国际、普惠、罗罗、GE四家寡头垄断，采用“短期让利换市场、长期服务赚利润”的盈利飞轮，前端销售折扣可达**80%**以上，后端通过TotalCare等打包服务锁定长期高毛利售后市场[4][5][67][75] - **供应商模式**：产业链采用“主制造商-供应商”协同模式，供应商准入门槛极高，国际认证需**6-10年**，国内需同步参与预研定型以形成先发优势，产品具备跨客户、跨平台（航空发动机与燃气轮机）适配能力，盈利稳定性强，是产业链隐形冠军的摇篮[4][5][86][88] 全球视角看商发供应链估值 - **主制造商估值**：全球主流主制造商（GE航空航天、赛峰、罗罗）平均PE为**30.2倍**（截至2026年1月21日），估值核心锚定订单储备厚度与售后盈利兑现效率，较一般高端制造业更高[4][5][103] - **供应商估值溢价**：海外核心供应商（豪梅特、海科航空、赫氏公司等）平均PE达**68.5倍**，显著高于主制造商，溢价源于技术稀缺性强、需求刚性足（覆盖新机配套与维修替换）、盈利稳定性优且风险分散[4][5][114][131] 我国商用航空发动机市场潜力 - **国产化进程**：中国商飞C919截至2025年底已交付**31架**，载客超**360万人次**，但其发动机目前依赖进口LEAP-1C，国产发动机市场化率不到**1%**，中国航发商发正研制长江系列（CJ1000A适配窄体机、CJ2000瞄准宽体机）以突破“卡脖子”技术[4][15][16][137] - **市场空间测算**：根据《中国商飞公司市场预测年报（2025-2044）》，预计到2044年中国航空市场将拥有**10175架**客机，2024-2044年复合增长率为**4.4%**，报告测算未来20年中国商用航空发动机总规模将超过**2.6万亿元**，简单年化新机市场超**1300亿元**/年，加上预计约**千亿**规模/年的售后市场，合计达到**2400亿元**/年[4][5] 投资建议 - **核心配套商**：建议关注航发动力（长江系列发动机核心配套单位）、航发科技（为CJ1000/CJ2000提供风扇单元体、机匣等关键零部件）、航发控制（国产大飞机发动机控制系统唯一机械液压关键执行机构供应商）[4][5] - **高温合金等基础件供应商**：继续推荐应流股份（为CJ1000/CJ2000开发多款机匣、叶片产品），关注万泽股份（具备高温合金材料到部件全流程研制能力且获商发金牌供应商认证）、航亚科技（压气机叶片批量应用于LEAP-1C并参与国产发动机研发）、航宇科技（国产大飞机发动机环形锻件核心研制单位）[4][5] - **原材料供应商**：建议关注中航高科[4][5]

公司业务与战略 - 公司是国产商用发动机产业链重要配套单位 [1] - 公司将长江系列发动机配套研制任务列为“十五五”重点项目 [1] - 公司各子公司加强与中国航发商发沟通并做好工作对接，压实各层级责任，聚焦优势资源，紧前安排产品试制和试验工作，以确保任务完成 [1] 产品与技术 - 长江系列发动机对标国际第五代民用航空发动机水平研制 [1] - 长江系列发动机代表了民用航空发动机国际先进水平 [1]

公司业务进展 - 航发动力承担长江系列发动机部分单元体及零部件的制造任务 [1] - 相关取证工作正按照总承单位项目计划正常推进 [1]

纪要涉及的行业和公司 - **行业**：AI产业链、航空发动机（军用、民用）、燃气轮机、核电、低空领域 - **公司**：应流股份、西门子、新易盛、生益、江森自控、英力股份、麦克米特、冰轮环境、航发动力、万泽股份、航宇科技、GE Aviation、普惠公司、罗尔斯·罗伊斯、CFM国际、GEV、中国重燃、航发燃机、哈汽、上汽、东汽、Meta 纪要提到的核心观点和论据 海外AI产业链投资情况 - 核心观点：2025年海外AI产业链投资表现景气 [3] - 论据：大厂资本开支维持高位，6 - 7月政府和企业有募资或投入规划；美股相关板块涨幅较好，如西门子营收订单创新高，新易盛和生益业绩超预期，江森自控制冷业务板块股价涨幅好 [3][4] 海外链条核心标的 - 核心观点：海外链条部分公司有投资机会 [5] - 论据：燃气轮机领域的英力股份、数据中心电源领域的麦克米特、数据中心制冷业务压缩机相关的冰轮环境值得关注 [5] 国内航发与燃气轮机产业发展情况 - **军用航空发动机** - 核心观点：2025年是军品小年，下半年进入景气上行阶段，长期新型号交付增长且后市场需求大 [6] - 论据：新老型号交替，老型号下滑新型号未放量；国内技术与海外有差距；战斗机与发动机寿命差异大，十四五交付飞机带来后市场需求 [6] - **民用航空发动机** - 核心观点：国内市场依赖进口规模超千亿，国产有望提升份额，全球市场景气 [6][7] - 论据：国产长江系列逐步成熟；全球市场由GE Aviation等三家公司垄断，CFM国际LEAP发动机订单充足但交付量有限 [6][7] - **燃气轮机** - 核心观点：海外需求带动订单增长，国内研发取得进展，部分公司出口业务良好 [7] - 论据：GEV和西门子能源订单增长；中国重燃等有研发进展；应流股份等公司出口业务表现好 [7] 应流股份发展情况 - **产品和业务线布局** - 核心观点：公司形成平台化发展模式，短期业绩弹性和确定性高 [9] - 论据：在航发、燃机、油气、工矿、核电、低空等领域布局；在手订单从去年三季度末1.5 - 2亿元增长至今年一季度末12亿元，预计二季度末至三季度交付 [9] - **重要合同** - 核心观点：近期合同对未来业绩有积极影响 [10] - 论据：与海外客户签订长协订单排产至2028 - 2029年，四五月份反馈到订单端，预计年底及明年一季度交付良好 [10] - **研发投入和资本开支** - 核心观点：前瞻性布局为后续提供盈利弹性 [11] - 论据：2017年以来研发投入维持3 - 4亿元，研发人员保持高位；2018年前后资本开支快速上升累计达45亿元，布局产能建设和低空领域项目 [11] - **核电业务** - 核心观点：核电业务增长快，未来订单和盈利前景好 [12][14] - 论据：近年来核电机组数量增加，产品显著增长；未来两到三年订单释放，机组数量维持10 - 11组，短期保持20%左右增长率，产品高毛利；布局核聚变业务 [12][14] - **未来发展潜力** - 核心观点：公司进入收获期，长期增长有保障 [13][15] - 论据：资本开支和研发前置，二季度合同负债及存货环比上涨，三季度业绩拐点盈利释放；航发燃机、核电、低空业务均有增长 [13][15] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 今年整体出口订单显著增长，与西门子能源和GEV等巨头签订长期协议，反映海外燃气轮机需求高增 [8] - 今年5月公司进行深度汇报并重新撰写深度报告，关注海外需求、自身阿尔法及长期成长性 [16]

报告行业投资评级 - 看好（维持），即相对强于市场基准指数收益率 5%以上 [4][12] 报告的核心观点 - 航发集团“一把手”任命落地，新一届管理团队成型，航发产业有望重回高增长轨道 [7] - 核心技术渐趋成熟，型号发展持续高投入对盈利的压制即将结束，我国在航发材料、设计、工艺等核心技术上实现突破 [7] - 维修、商发及燃气轮机为航发板块打开更为广阔的发展空间，维修需求将爆发式增长，商发将打破国外技术垄断，燃气轮机市场渗透率持续提升 [7] 根据相关目录分别进行总结 航发集团情况 - 张玉金任中国航发董事长、党组书记，其履历丰富，该职位空缺约两个月后重新有了掌舵者 [7] - 中国航发专注航空发动机等研制维修及关键材料研发，成果是航空装备“心脏”，全面配装各类航空装备，服务多领域 [7] 航发产业发展现状 - 近 5 年航空发动机产业进步飞速，军品能研制全谱系军用航空发动机，摆脱进口依赖；民品深度参与国产商用发动机研制，长江系列将实现国产自主，低空经济及通用航空市场重点发展相关系列发动机 [7] 航发板块发展空间 - 维修方面，每台发动机全生命周期需 2 - 4 次深度大修，维修成本占全寿命周期成本 50%，国产航发维修市场处于萌芽期，列装后维修需求将爆发 [7] - 商发方面，C919 客机总订单数突破千架，长江系列发动机研制推进，取得适航认证后将打破国外垄断，实现全链条自主可控 [7] - 燃气轮机方面，受益于全球基建复苏与 AI 算力需求激增，市场爆发式增长，国产产品在关键指标上突破，逐步替代进口产品，市场渗透率提升 [7] 相关公司标的 - 航发集团旗下上市公司：航发动力(600893，未评级)、航发控制(000738，未评级)、航发科技(600391，未评级)、航材股份(688563，未评级) [7] - 锻件供应链：中航重机(600765，买入)、航宇科技(688239，未评级)、派克新材(605123，未评级)、航亚科技(688510，未评级) [7] - 铸件供应商：图南股份(300855，未评级)、应流股份(603308，未评级)、万泽股份(000534，未评级) [7] - 材料供应商：西部超导(688122，买入)、上大股份(301522，未评级)、钢研高纳(300034，买入)、隆达股份(688231，未评级)、宝钛股份(600456，未评级) [7]