报告行业投资评级 未提及相关内容 报告的核心观点 - 螺纹钢主力期价低位震荡，涨幅0.23%，量增仓缩；供需双弱基本面未好转，钢价承压，但估值低且成本有支撑，后续或震荡寻底，关注需求变化 [5] - 热轧卷板主力期价震荡，跌幅0.12%，量仓收缩；供需两端走弱，产业矛盾缓解有限，卷价承压，成本有支撑，后续低位震荡，关注钢厂生产情况 [5] - 铁矿石主力期价震荡，涨幅0.26%，量仓收缩；套利资金离场使矿价低位回升，但需求走弱、供应高位，基本面未好转，矿价易承压，关注钢材表现 [5] 各目录总结 产业动态 - 前十个月人民币贷款增加14.97万亿元，M2同比增8.2%；10月末社融规模存量437.72万亿元，同比增8.5%，各组成部分有不同变化 [7] - 国有船企订单井喷，大连造船获超30艘订单，与越南海安等签约6艘7100TEU集装箱船 [8] - 印度矿企NMDC三季度铁矿石产量1021万吨，环比降14%、同比增23%；销量1072万吨，环比降7%、同比增10%；上半年累计产量约2220万吨、销量约2225万吨，同比分别增26%与12% [9] 现货市场 - 展示黑色金属现货报价，包括螺纹钢、热卷、唐山钢坯、张家港重废等价格及价差，还有铁矿石相关价格及海运费、SGX掉期、普氏指数等 [10] 期货市场 - 展示主力合约期货价格，螺纹钢收盘价3046，涨幅0.23%；热轧卷板收盘价3254，跌幅0.12%；铁矿石收盘价772.5，涨幅0.26%，并列出成交量、持仓量等变化 [12] 相关图表 - 包含钢材库存（螺纹钢、热轧卷板库存周度变化及总量）、铁矿石库存（全国45港、247家钢厂等库存）、钢厂生产情况（高炉开工率、产能利用率、盈利钢厂占比等）相关价格走势图 [14][19][27] 后市研判 - 螺纹钢供需双弱，供应收缩至低位、需求走弱，基本面未好转，钢价承压，后续震荡寻底，关注需求变化 [36] - 热轧卷板供需两端走弱，产业矛盾缓解有限，卷价承压，成本有支撑，后续低位震荡，关注钢厂生产情况 [36] - 铁矿石供需格局弱势未变，需求走弱、供应高位，基本面未好转，矿价易承压，关注钢材表现 [37]

文章核心观点 - 大连造船近期获得超过30艘新船订单，涵盖集装箱船、油船和散货船等多个船型，经营接单表现强劲[2] - 公司订单量持续攀升，主力生产线任务已安排至2029-2030年，彰显其在全球市场竞争中的实力[15] - 国内新造船合同采用人民币结算，反映中国船舶工业议价能力提升并推动结算方式多元化[15] 集装箱船订单 - 与越南海安绿色航运公司签署2+2艘7100TEU集装箱船订单[3] - 成功与欧洲两大知名船东（希腊Danoas和德国Asiatic Lloyd）分别签约2艘7100TEU集装箱船，总计6艘，同型船累计承接量达14艘[3] - Asiatic Lloyd追加订造2艘7100TEU集装箱船，每艘造价约9100万美元（约合人民币6.47亿元），计划2027年底至2028年初交付[3][4] - 与法国达飞海运正式签订10艘LNG双燃料22000TEU超大型集装箱船建造订单（6+4艘），前6艘每艘造价约2.05亿-2.10亿美元，10艘总金额达21亿美元（约合人民币149.37亿元），计划2027年至2028年交付[6] - 22000TEU订单刷新公司集装箱船建造纪录，此前交付的最大集装箱船为2018年的两艘20000TEU船[6] - 达飞海运目前船队总运力约408万TEU，排名全球第三，另有128艘在建新船总计171万TEU，占现有船队运力42%[7] 油船订单 - 与招商南油签约2艘11万吨级成品油/原油船和2艘6.5万吨级原油/成品油船[8][10] - 2艘11.5万吨新船预计2028年10月前交付，每艘造价约7200万至7400万美元（约合人民币5.12亿元至5.26亿元）[10] - 目前一艘113000-115000载重吨阿芙拉型油船新造船价格约为7200万美元，较去年同期7500万美元下降约4%[10] - 招商南油投资约9.76亿元人民币新建两艘6.5万吨级巴拿马型油船，预计2028年下半年交付，采用甲醇双燃料预留设计[11] - 承接中远海运发展6艘30.7万吨原油船（VLCC）订单，交易总金额人民币50.858亿元，单船船价为人民币8.478亿元，计划2027年4月至2028年11月底交付[14] - 目前一艘315000-320000载重吨VLCC新造船价格约为1.26亿美元（约合人民币8.96亿元），较去年同期1.29亿美元略微下滑[14] 散货船订单 - 与中远海运散运签署4艘21万吨散货船订单，新船由大船天津建造，计划在2028年交付[14] - 作为参考，中远海发7月宣布投资建造10艘21万吨级散货船，单船价格为5.28亿元[14] 行业趋势与公司战略 - 公司在全球船舶市场绿色转型与供应链重构背景下，以扎实订单基础、前瞻技术路线和灵活贸易合作模式迈向高质量发展[14] - 中国船舶工业正处于转型升级关键时期，坚持智能化、绿色化、融合化发展方向[15]