空客新订单动态 - 空客近期持续获得多家航空公司和租赁商的大额订单，储备订单数字不断上涨 [1] - Avolon订购90架空客飞机(15架A330neo+75架A321neo)，使其总订单量达79架A330neo和264架A321neo [2] - 马航购买20架A330-900，使其A330neo机队规模达40架 [3] - 亚航签署50架确认订单+20架选择权A321XLR，总价值122.5亿美元 [4] - 亚航可能很快还将订购多达150架新飞机，考虑A220系列 [6] 空客产能与供应链 - 上半年交付商用飞机306架，同比下滑5.56%，但获得净订单超400架 [7] - 供应链问题仍是交付放缓主因，包括Spirit AeroSystems和发动机制造商问题 [7] - 坚持2027年窄体机月产75架目标，全球四条总装线面临增产压力 [7] - 天津第二条总装线2025年底投运，届时全球总装线达10条 [8] - 新总装线投产后预计70%产能用于A321系列 [8] 中国市场布局 - 空客天津工厂第二条总装线接近完工，具备A320/A321生产能力 [8] - 与中航西飞天津公司合作启动A321机身系统装配，首架机身已抵达 [9] - 西飞天津已成功交付104架A320机身 [9] - A321机身系统装配项目拓展了本地化合作范围 [10] 行业趋势与战略 - 租赁公司被视为航空市场重要风向标 [3] - 亚航计划2030年实现年载客1.5亿人次，累计15亿人次 [4] - 亚航战略转型为低成本网络型航空，使用长航程窄体机执飞远程航线 [4][5] - 空客聚焦产能提升，加强供应链垂直整合以提升效率降低成本 [8][9]

公司动态 - 公司在巴黎航展展出C909、C919和C929基本型飞机模型以及衍生型飞机模型，展示全球航空制造业野心 [1][2] - 公司已累计交付20架C919飞机和165架C909飞机，新增老挝航空、越南越捷航空两家客户，三家东南亚航司累计开通15条航线，通航18座城市 [2][7] - 公司与法国赛峰集团及美国克瑞公司签署C929项目合作谅解备忘录，涉及刹车控制系统、胎压指示系统、结冰探测系统、机组氧气系统及舱门信号系统等核心技术联合开发 [3] - 公司宣布研发C919加长型号，对标空客A321系列，计划通过加长机身增加载客量 [6] - 公司积极拓展海外市场，接触马来西亚亚洲航空等潜在客户，C919被纳入亚航100架采购订单目标 [8][9] 产品信息 - C909支线客机载客78-97座，航程2225-3700公里，具有良好的短窄跑道、高温、高原等机场起降性能和抗侧风能力 [2] - C919飞机载客158-192座，航程4075-5555公里，采用先进气动设计、推进系统和材料，碳排放更低、燃油效率更高 [2] - C929远程宽体机设计航程约12000公里，基本型座级为280座，中国国际航空签署首家用户框架协议 [3][4] - C919加长型号可能将经济舱扩容至增加8-10排座位，涉及机身加长、紧急出口布局重新设计及机翼变化等 [6][7] - C919相较于空客A220系列具有载客量优势，低密度布局158座，高密度布局192座，而A220为149座 [8] 行业前景 - 全球航空制造业面临中美贸易战影响，核心系统零部件面临"断供"风险，合作方对具体合作范围和内容保持低调 [1][3] - 2025年5月美国商务部暂停部分对公司出口许可证，限制航空发动机、航空电子设备等关键技术销售 [5] - 到2043年全球预计将有约43,863架新机交付，价值约6.6万亿美元，其中74.3%为单通道喷气客机，中国航空公司将接收9,323架新机，市场价值约1.4万亿美元 [10] - 空客正在为A220-300机型启动设计更改，计划通过增加逃生门使机型最高搭载160名旅客，可能增强与C919的竞争 [8]